◆一塊高性能電池：

設(shè)計(jì)目標(biāo)：高體積利用率,、高系統(tǒng)能量密度、安全可靠,、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

　　在2003年收購秦川汽車以前,，比亞迪的主營業(yè)務(wù)就是做電池的OEM。當(dāng)時(shí)包括諾基亞在內(nèi)的很多國際廠商都采用過比亞迪生產(chǎn)的手機(jī)電池,�,？梢哉f，比亞迪在電池方面是很有話語權(quán)的,。但即便如此,，當(dāng)國內(nèi)越來越多的車企開始采用能量密度更高的811配比三元鋰電池來提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航時(shí)，比亞迪今年主推的長續(xù)航車型卻采用的是相對(duì)保守的622配比三元鋰電池,。

　　比亞迪電池研發(fā)中心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)專家賴慶在公開課上表示,，雖然采用622配比三元鋰電池會(huì)導(dǎo)致電池能量密度以及成本上會(huì)有些吃虧，但在電池安全性上，它相比811配比電池會(huì)更有保障,。

　　811配比三元鋰電池的鎳含量占正極材料的80%，曾有電池領(lǐng)域的專家告訴我,，它經(jīng)歷過的一次811電池?zé)崾Э販y(cè)試,。當(dāng)電池溫度才達(dá)到80度多點(diǎn)時(shí)，便出現(xiàn)了熱失控,，電池開始自己產(chǎn)生熱量,，可見811配比電池的安全風(fēng)險(xiǎn)是比較大的。

　　在比亞迪目前采用的622配比三元鋰電池中,，正極材料的鎳含量占60%,，安全風(fēng)險(xiǎn)雖然沒有811電池高，但依然高于近幾年來普遍采用的523配比電池,。那么比亞迪是怎么把控這部分風(fēng)險(xiǎn)的呢,？

　　比亞迪為電池設(shè)計(jì)了4個(gè)層級(jí)（單體、模組,、電池包,、系統(tǒng)）、7個(gè)維度（可靠連接,、高壓防護(hù),、膨脹、過充,、外部短路,、內(nèi)部短路、熱失控）的安全保障,。

◆整車電子電器架構(gòu)

設(shè)計(jì)目標(biāo)：高度集成化,、高度域控制化

　　最近幾年，隨著車輛智能化的浪潮來襲,，整車電子電器架構(gòu)（EEA）的集成化儼然成為一個(gè)熱門話題,。它不僅能夠進(jìn)一步降低車輛的生產(chǎn)制造成本，更重要的,，是它還顛覆了人類的用車方式,，從而帶來更便利、智能的用車體驗(yàn),。

　　首先,，我們需要先明白什么是整車電子電器架構(gòu)，它的含義是指汽車上所有電子和電器部件以及它們之間的互聯(lián)結(jié)構(gòu),、線束,。

　　然而隨著汽車的發(fā)展，功能越來越豐富，需要的電子零部件也就越來越多,。對(duì)于車企而言,，這些獨(dú)立的零配件大多需要采購，溝通成本便不斷上升,。并且這些采購的零部件分散在車輛的各個(gè)部位,，內(nèi)車線材的總長度就能高達(dá)2-3公里，甚至更遠(yuǎn),，這便會(huì)導(dǎo)致車輛的高研發(fā)成本以及高組裝難度,。

　　如果將這些獨(dú)立的元器件整合到一起，共用一個(gè)控制器或僅有的幾個(gè)進(jìn)行控制,，那么會(huì)帶來怎樣的結(jié)果呢,？結(jié)果就是那些零散的控制器以及連接它們的線束全部消失，每一個(gè)元器件僅聽從多合一控制器的指揮,，而這便是汽車電子電器架構(gòu)的集成化,。

　　此時(shí)，您或許會(huì)有一個(gè)疑問,，為什么那么多元器件能夠通過一個(gè)模塊進(jìn)行控制,？它們之間不會(huì)存在兼容性問題嗎？這個(gè)問題對(duì)于絕大部分汽車廠商來說,，可能都是問題,。

　　但對(duì)于比亞迪來說，就簡單很多了,。比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)通過一個(gè)模塊對(duì)如此多的元器件進(jìn)行控制,，一個(gè)核心的優(yōu)勢(shì)在于這家公司具備完善的汽車電子產(chǎn)品線。也就是說,，這些元器件本就是比亞迪自家生產(chǎn)出來的產(chǎn)品,，再加上掌握了其中的核心技術(shù)并具備自主開發(fā)能力與集成能力，所以把它們整合起來管理并非難事,。

　　集成化的電子電器架構(gòu)，通過精簡原本獨(dú)立的控制器,，不僅為車輛降低了重量,，節(jié)約了能耗,，同時(shí)也降低了組裝的難度,。

◆全文總結(jié)：

　　本期大神開講，我們從比亞迪的角度,，探索了這家車企對(duì)于如何打造一輛好電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn),。從中，我們不僅學(xué)習(xí)到了比亞迪為了降低成本、提升安全性,、增加續(xù)航而付出的努力,，同時(shí)也能夠看到它對(duì)于未來電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的提前布局。

　　記得曾經(jīng)有人半開玩笑的說過,，電動(dòng)車就是小孩兒玩的四驅(qū)車,，沒啥技術(shù)含量,，就是電機(jī)加電池然后再套上個(gè)汽車殼唄,。理論上講，四驅(qū)車也是電動(dòng)車的一種,。不過,，四驅(qū)車的技術(shù)能讓一輛重達(dá)2噸多的汽車實(shí)現(xiàn)4.4秒的百公里加速成績、500km的綜合續(xù)航里程還要保證足夠的安全性,、多年的使用壽命嗎,？,！顯然不可能。的確,，現(xiàn)在的電動(dòng)車還不完美,。但它也才發(fā)展了不過十多年,，請(qǐng)多給它些信心與時(shí)間，它或許會(huì)讓你刮目相看�,。ㄎ�/圖 汽車之家 胡永彬）

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