◆一塊高性能電池：

設(shè)計目標：高體積利用率、高系統(tǒng)能量密度,、安全可靠,、設(shè)計標準化

　　在2003年收購秦川汽車以前，比亞迪的主營業(yè)務(wù)就是做電池的OEM,。當(dāng)時包括諾基亞在內(nèi)的很多國際廠商都采用過比亞迪生產(chǎn)的手機電池,�,？梢哉f，比亞迪在電池方面是很有話語權(quán)的,。但即便如此,，當(dāng)國內(nèi)越來越多的車企開始采用能量密度更高的811配比三元鋰電池來提升電動車續(xù)航時，比亞迪今年主推的長續(xù)航車型卻采用的是相對保守的622配比三元鋰電池,。

　　比亞迪電池研發(fā)中心結(jié)構(gòu)設(shè)計專家賴慶在公開課上表示,，雖然采用622配比三元鋰電池會導(dǎo)致電池能量密度以及成本上會有些吃虧，但在電池安全性上,，它相比811配比電池會更有保障,。

　　811配比三元鋰電池的鎳含量占正極材料的80%，曾有電池領(lǐng)域的專家告訴我,，它經(jīng)歷過的一次811電池?zé)崾Э販y試,。當(dāng)電池溫度才達到80度多點時，便出現(xiàn)了熱失控,，電池開始自己產(chǎn)生熱量,，可見811配比電池的安全風(fēng)險是比較大的。

　　在比亞迪目前采用的622配比三元鋰電池中,，正極材料的鎳含量占60%,，安全風(fēng)險雖然沒有811電池高，但依然高于近幾年來普遍采用的523配比電池,。那么比亞迪是怎么把控這部分風(fēng)險的呢,？

　　比亞迪為電池設(shè)計了4個層級（單體、模組,、電池包,、系統(tǒng)）、7個維度（可靠連接,、高壓防護,、膨脹、過充,、外部短路,、內(nèi)部短路、熱失控）的安全保障,。

◆整車電子電器架構(gòu)

設(shè)計目標：高度集成化,、高度域控制化

　　最近幾年，隨著車輛智能化的浪潮來襲,，整車電子電器架構(gòu)（EEA）的集成化儼然成為一個熱門話題,。它不僅能夠進一步降低車輛的生產(chǎn)制造成本，更重要的,，是它還顛覆了人類的用車方式,，從而帶來更便利,、智能的用車體驗。

　　首先,，我們需要先明白什么是整車電子電器架構(gòu),，它的含義是指汽車上所有電子和電器部件以及它們之間的互聯(lián)結(jié)構(gòu)、線束,。

　　然而隨著汽車的發(fā)展,，功能越來越豐富，需要的電子零部件也就越來越多,。對于車企而言,，這些獨立的零配件大多需要采購，溝通成本便不斷上升,。并且這些采購的零部件分散在車輛的各個部位,，內(nèi)車線材的總長度就能高達2-3公里，甚至更遠,，這便會導(dǎo)致車輛的高研發(fā)成本以及高組裝難度,。

　　如果將這些獨立的元器件整合到一起，共用一個控制器或僅有的幾個進行控制,，那么會帶來怎樣的結(jié)果呢,？結(jié)果就是那些零散的控制器以及連接它們的線束全部消失，每一個元器件僅聽從多合一控制器的指揮,，而這便是汽車電子電器架構(gòu)的集成化,。

　　此時，您或許會有一個疑問,，為什么那么多元器件能夠通過一個模塊進行控制,？它們之間不會存在兼容性問題嗎？這個問題對于絕大部分汽車廠商來說,，可能都是問題。

　　但對于比亞迪來說,，就簡單很多了,。比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)通過一個模塊對如此多的元器件進行控制，一個核心的優(yōu)勢在于這家公司具備完善的汽車電子產(chǎn)品線,。也就是說,，這些元器件本就是比亞迪自家生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，再加上掌握了其中的核心技術(shù)并具備自主開發(fā)能力與集成能力,，所以把它們整合起來管理并非難事,。

　　集成化的電子電器架構(gòu)，通過精簡原本獨立的控制器,，不僅為車輛降低了重量,，節(jié)約了能耗,，同時也降低了組裝的難度。

◆全文總結(jié)：

　　本期大神開講,，我們從比亞迪的角度,，探索了這家車企對于如何打造一輛好電動車的標準。從中,，我們不僅學(xué)習(xí)到了比亞迪為了降低成本,、提升安全性、增加續(xù)航而付出的努力,，同時也能夠看到它對于未來電動車技術(shù)發(fā)展的提前布局,。

　　記得曾經(jīng)有人半開玩笑的說過，電動車就是小孩兒玩的四驅(qū)車,，沒啥技術(shù)含量,，就是電機加電池然后再套上個汽車殼唄。理論上講,，四驅(qū)車也是電動車的一種,。不過，四驅(qū)車的技術(shù)能讓一輛重達2噸多的汽車實現(xiàn)4.4秒的百公里加速成績,、500km的綜合續(xù)航里程還要保證足夠的安全性,、多年的使用壽命嗎？,！顯然不可能,。的確，現(xiàn)在的電動車還不完美,。但它也才發(fā)展了不過十多年,，請多給它些信心與時間，它或許會讓你刮目相看�,。ㄎ�/圖 汽車之家 胡永彬）

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