●馬自達(dá)的“秘密武器”與大趨勢背道而馳？

　　說到如今汽車行業(yè),，發(fā)動機(jī)小型化,、小排量化、減少氣缸數(shù)量是一個大趨勢,，當(dāng)然這樣做的目的就是為了節(jié)能減排,。

　　而作為馬自達(dá)這樣一家“不走尋常路”的企業(yè)，顯然不甘心就這樣隨波逐流,。我們知道,，駕駛樂趣作為馬自達(dá)始終堅持的信條,，多年來積累出了獨(dú)一無二的“人馬一體”式的駕駛哲學(xué)�,！叭笋R一體”追求的是人車合一的自然駕駛和快速響應(yīng),，而在馬自達(dá)看來，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的天然缺陷（響應(yīng)遲滯,、動力輸出不線性）顯然不能滿足對于駕駛樂趣的定義,。為此，馬自達(dá)這么多年來始終堅持以自然吸氣發(fā)動機(jī)為主的技術(shù)路線,。不僅如此,，近乎偏執(zhí)的馬自達(dá)工程師一直在追求實現(xiàn)“理想燃燒”的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的解讀,，歡迎大家點(diǎn)擊這里,。

　　而對于具備更高產(chǎn)品附加值的高級車型來說，就是新技術(shù)的一塊很好的“試驗田”：這部分車型的目標(biāo)顧客對于車輛價格不會過于敏感,，并且對于新技術(shù)有著很好的認(rèn)同感,。因此將SKYACTIV-X技術(shù)應(yīng)用于旗下的新款高端車型中，一方面可以為這個突破性的新技術(shù)打開市場分?jǐn)偝杀�,，另一方面也有利于打造馬自達(dá)全新的品牌形象,。

　　那么在如今小排量渦輪增壓盛行的時代，馬自達(dá)此時推出6缸發(fā)動機(jī)是否有些不合時宜呢,？

　　按照馬自達(dá)給出的數(shù)據(jù),，目前采用SKYACTIV-X技術(shù)的2.0L發(fā)動機(jī)油耗水平甚至低于1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，因此我們可以期待,，馬自達(dá)的直列6缸發(fā)動機(jī)油耗水平并不會比采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的對手更高,。而直列6缸發(fā)動機(jī)帶來的自然平衡的特性，以及順滑線性的響應(yīng)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不能及的,。

全文小結(jié)：

　　它會是馬自達(dá)6(參數(shù)|詢價)的繼任者嗎,？這款神秘的6缸發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)究竟如何？未來它將矛頭會指向?qū)汃R3系,？一系列的疑問,，很可能就在今年10月舉辦的東京車展上揭曉答案。在整個汽車工業(yè)不斷遇冷的今天,，馬自達(dá)的“破冰”之舉的確需要膽識和魄力,，我們也十分期待馬自達(dá)能夠再次給汽車界帶來新的激情。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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