[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 數(shù)字8在中國人心中一直是幾個非常吉利的數(shù)字之一,，因此咱們同胞對于名字里有8的東西可是從來不帶排斥的,。而對于遠(yuǎn)在歐洲的巴伐利亞人來說，車型名稱中帶有數(shù)字8向來表示其在寶馬產(chǎn)品范圍內(nèi)的高級地位,。就像過去的寶馬Z8和現(xiàn)在的寶馬i8一樣,，都是極具動感的跑車造型,。如今這一家族迎來了新的成員,，而且在一年多的時間里一口氣推出了包括雙門轎跑車,、敞篷轎跑車、四門轎跑車以及M高性能版本,。沒錯，今天這篇文章的主角就是寶馬8系家族的所有車型,，它們有哪些特點?如何撐起旗艦車型的門面?咱們一起來看一看,。

　　雖然大家已經(jīng)很久沒見過寶馬推出8系這個車型了,，但實際上這并非是寶馬第一次使用這個車系名,。早在1989年的法蘭克福車展上,，寶馬就帶來了一款內(nèi)部代號為E31的8系,。

　　除了強勁的動力外，它也是最早的一批在后懸架使用多連桿結(jié)構(gòu)的寶馬車型,，要知道那時候的3系使用的還是半拖曳后懸架呢。上市銷售的車型有雙門轎跑車和敞篷轎跑車,，不過據(jù)說寶馬也曾開發(fā)了M版本的第一代8系，可是由于基礎(chǔ)版本就因為銷量不佳而停產(chǎn)，M版本就此夭折也沒有什么意外,。

- 幾乎復(fù)刻了概念車的外觀

　　當(dāng)2017年寶馬8系概念車首次亮相時，大家對于這個彰顯寶馬未來旗艦轎跑車設(shè)計雛形的概念車可謂非常的關(guān)注，8系的重啟預(yù)示著寶馬的旗艦車型即將變更,，而了解這個車系的Bimmer更是知道，它將在設(shè)計、科技甚至性能上都成為整個寶馬品牌名副其實的新旗艦。

　　同年11月，寶馬在洛杉磯車展發(fā)布了8系敞篷轎跑車,，使得第二代寶馬8系的細(xì)分車型超過了第一代產(chǎn)品,，而在今年6月的寶馬集團(tuán)NEXTGen未來峰會上，更是一口氣發(fā)布了M8和8系四門轎跑車,，讓中意旗艦車型的消費者有了更多的選擇,。

　　那么寶馬8系家族作為品牌的最新旗艦，又有哪些值得我們關(guān)注的設(shè)計和新鮮技術(shù)呢?作為寶馬品牌的標(biāo)志,，雙腎型的進(jìn)氣格柵和霍夫邁斯特拐角是任何車型都沒法逃避的共同特征,，而這二者在8系上都發(fā)生了變化。

　　此外,，寶馬8系還使用了主動式的進(jìn)氣格柵,，通過控制格柵內(nèi)黑色柵板的開閉，不僅能讓發(fā)動機快速升溫達(dá)到最佳的工作溫度,，還能優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)特性,。

　　而寶馬8系四門轎跑車則可以選裝全景玻璃車頂,，雖然沒有了“雙氣泡”造型,，但換取了更加通透的乘員艙，相信不少來自中國的客戶都會選擇這個配置。

　　有不少人覺得同一個車系在兩門,、四門之間切換時,，車身B柱的前半部分是不會有多大變化的,。寶馬8系的雙門轎跑車和四門轎跑車從外觀上看起來也確實差異集中在車身的后半部分,�,？蓪嶋H上，四門轎跑車的前風(fēng)擋角度就和雙門轎跑車有所不同,。

- 內(nèi)飾引領(lǐng)新的家族化

　　相信已經(jīng)看過寶馬X7、全新寶馬3系的讀者對寶馬8系的內(nèi)飾不會感到陌生,，但全液晶不帶兩個半圓的儀表UI設(shè)計,，最初是在寶馬8系的雙門轎跑車上第一次與大家見面,。

　　而相比于傳統(tǒng)車型,，M版本的寶馬8系在內(nèi)飾方面變化不大,，除了局部可見的配色和材質(zhì)發(fā)生了變化外,，更換的一體式座椅也更顯運動。

    從寶馬8系家族的外觀和內(nèi)飾來看,，作為品牌最新的旗艦車型,，它引領(lǐng)了寶馬最新的設(shè)計語言,。在吃過寶馬7系被稱之為“大3系”這個啞巴虧后,，寶馬也學(xué)會了奔馳那套“換代先從旗艦”開始的套路,。

- 傳動系統(tǒng)：都是熟悉的老面孔

　　雖然寶馬給新的旗艦車型配備了幾款不同的發(fā)動機,，但是目前進(jìn)入中國市場的寶馬8系只有兩個排量：840i搭載的3.0升L6渦輪增壓發(fā)動機和M8版本車型上搭載的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,。

　　作為寶馬8系的頂級高性能版本，寶馬M8的標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版(Competition)均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率分別為600馬力和626馬力,，M8雷霆版車型0-100km/h加速時間為3.2秒。

　　寶馬8系作為寶馬集團(tuán)第一款使用第三代采埃孚(ZF)8AT變速箱的車型,，這款變速箱代號8HP76,，不僅相比之前的產(chǎn)品重量有所減輕，得益于1-5擋齒比的增加,，變速箱的傳動齒比范圍也由之前的7.07增加至現(xiàn)在的8.59,，因此，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速的情況下,，尤其是在高速行駛時,，傳動效率會有明顯的提高。

　　此外,，變速箱還提高了滑行功能的效率,，當(dāng)車輛以15到160公里/小時的速度行駛時，它在駕駛員腳部離開油門踏板時就能解除發(fā)動機和變速箱的耦合,，因此車輛就可以簡單地以空轉(zhuǎn)速度滑行,，油耗也因此得到降低。

　　除了干預(yù)變速箱的擋位,，智能組網(wǎng)功能還能通過導(dǎo)航系統(tǒng),、攝像頭以及雷達(dá)傳感器提供的數(shù)據(jù)，干預(yù)并非真正需要的發(fā)動機啟停功能：例如城市內(nèi)的擁堵,、交叉路口或環(huán)島的短暫停車,。

- 底盤懸架有什么特殊么？

　　作為品牌最新的旗艦產(chǎn)品,，寶馬自然會把之前裝備在7系上的所有高新技術(shù)都移植到8系上,，例如整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動式防傾桿都能在8系上找到它們的身影,。而在減振器方面,，寶馬為8系推出了反應(yīng)更快的電磁感應(yīng)減振器，這套被稱之為“自適應(yīng)M懸架”的減振器在中國市場以2.6萬元的價格靜靜地躺在8系的選裝包中,。

　　寶馬8系的這套整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實就是后輪也能夠參與到轉(zhuǎn)向之中,。這套系統(tǒng)在5系、6系GT和7系上都有搭載,，所以對于消費者來說并不陌生,。整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)向角度為2.5°，在車速不大于72km/h時，后輪會與前輪的轉(zhuǎn)向方向相反,，而在車速大于72km/h時,，則會與前輪轉(zhuǎn)向方向相同。

- 旗艦當(dāng)然需要各種科技加持

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面,，寶馬雖然和自動駕駛行業(yè)巨頭Mobileye有著合作，但是其駕駛輔助系統(tǒng)與競爭對手相比似乎并沒有太過出彩的地方,，然而寶馬8系上可以搭載的這臺系統(tǒng),，讓大家看到了他們的誠意。

　　此外,，前視攝像頭在檢測到道路限速標(biāo)志后,，會自動將主動巡航的最高車速限制在最高車速，以免駕駛員疏忽造成超速帶來不必要的罰單,。該項功能可識別并限制的最低車速為15km/h,，基本滿足了絕大多數(shù)的用車情況。

　　最后,，這項選裝包還包括一系列例如主動側(cè)碰保護(hù),、躲避援助、追尾警告,、優(yōu)先警告,、錯誤道路警告和十字路口警告等一系列功能，聽起來是一個非常讓人動心的選裝包,。

　　數(shù)字鑰匙功能通過NFC技術(shù),，讓智能手機可以充當(dāng)鑰匙，做到解鎖和啟動車輛,，無需再攜帶傳統(tǒng)的車鑰匙了,。并且這一功能還可以與多達(dá)五個人共享，即便鑰匙不在家,，你的親人也能在需要時將車從家里開走,。

　　在寶馬X5、X7等車型上出現(xiàn)的循跡倒車功能,、遠(yuǎn)程軟件OTA功能等也都出現(xiàn)在寶馬8系上,，可以說8系是目前寶馬量產(chǎn)車中科技化程度最高的車型，對得起其家族旗艦車型的定位,。

總結(jié)：

　　不論是從選材用料,，還是科技配置，寶馬8系家族都當(dāng)之無愧的能夠稱之為品牌的新旗艦,。相比7系更年輕的造型設(shè)計,，也注定會讓寶馬8系收獲那些原本中意奔馳CLS級、AMG GT四門跑車、奧迪A7甚至保時捷Panamera的潛在車主,，畢竟好看的外觀,、相對性價比較高的價格和初上市較低的保有量，都是它與這些車型競爭的有力武器,。所以現(xiàn)在問題來了,，你準(zhǔn)備好錢了么?(文/圖 汽車之家 苗帥)