[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 名爵品牌目前由上汽集團控股,，而且研發(fā),、生產(chǎn)和銷售等都依托于上汽體系，上汽又與通用汽車有著多年的合資歷史,，所以我一直想弄清楚：新款名爵ZS上的1.3T發(fā)動機+6AT變速箱的動力總成到底與通用有什么關(guān)系,？

- 10秒鐘看懂名爵ZS的新動力系統(tǒng)：

1、新款名爵ZS上的1.3T發(fā)動機為通用同平臺產(chǎn)品,；

2,、1.3T發(fā)動機讓名爵ZS加速性能有很大提升，百公里加速8.53秒,；

3,、雙歧管噴射、米勒循環(huán),、智能熱管理模塊,、平衡軸等技術(shù)加持；

4,、采用第三代愛信6AT變速箱,，換擋速度和速比范圍提升。

　　名爵ZS的這臺1.3T發(fā)動機是通用同平臺的發(fā)動機,，也就是說它與別克閱朗,、GL6，雪佛蘭創(chuàng)界,、創(chuàng)酷,、科魯澤等車上的通用1.3T發(fā)動機同根同源（但不能說是完全一樣的發(fā)動機），所以這臺1.3T上能夠看到通用1.3T上很多一樣的技術(shù)特點,，例如雙噴射系統(tǒng)（雙歧管噴射）,、集成式排氣歧管、DVVT和平衡軸等等,，甚至它們的最大功率和扭矩也保持了一致,。

- 讓名爵ZS實現(xiàn)百公里加速8.5秒

　　名爵ZS在2017年春天國內(nèi)上市，這款基于上汽集團研發(fā)平臺打造的小型SUV,，同時在東南亞和歐洲都有銷售,，國內(nèi)車型搭載的是1.0T三缸機和1.5L四缸機兩款動力，最初匹配的是5MT和4AT變速箱,，后來在2018款的旗艦車型上才加入了一款6AT變速箱,。總之,，拋開外觀顏值,，它的動力總成在過去沒有給人留下太多強勁或?qū)嵒莸挠∠蟆?/p>

怎么證明新發(fā)動機更強大了,？我們來看一組數(shù)據(jù)對比：

　　從參數(shù)來看這款1.3T發(fā)動機明顯在動力性上強大了不少,，功率增大了近40馬力,，最大扭矩達到了230牛·米,，在新款名爵ZS的試裝車階段,，我們曾測試出0-100km/h加速8.53秒的成績，這基本和1.5T的本田繽智水平相當(dāng),。

　　此前搭載1.0T動力的名爵ZS其0-100km/h加速時間要在12秒+了,，再加上發(fā)動機是三氣缸設(shè)計,，所以很難讓消費者把它和運動范的外觀設(shè)計聯(lián)系在一起,。新款名爵ZS 1.3T版本的動力性明顯更有誠意了，9秒內(nèi)的加速成績算是不錯的水平,。

- 比別人多一倍的噴油器

　　雙歧管噴射系統(tǒng)是它的一大亮點,，這在其他品牌發(fā)動機上是極其少見的，這里的“雙噴射”并不是缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種技術(shù)結(jié)合的混合噴射,，只是多加了一倍的噴油器,。這就相當(dāng)于一項工作換成了兩個人來干，能達到更好地工作效率,。

　　它相比原先單個噴油器的歧管噴射,，因噴油孔徑變小，其噴出的燃油粒徑相對減小,，這對改善燃燒效率有積極意義,；同時，由于燃料微�,；�,，使得燃料噴射的貫穿距離變短；

　　米勒循環(huán)這個名詞在這里我們就不詳細(xì)介紹了,，有興趣的朋友請點擊這里,。隨著全球節(jié)能減排的法規(guī)要求，米勒循環(huán)成為火熱的發(fā)動機技術(shù),，簡單來說它能促使燃料更充分得燃燒,，達到節(jié)油的目的。

- 那些“省吃儉用”的節(jié)油技術(shù)

　　提高發(fā)動機的熱效率一直是工程師們攻堅的方向,，目前全球最高熱效率的量產(chǎn)發(fā)動機是豐田2.5L自然吸氣發(fā)動機，全球最高也不過41%,，所以理論上內(nèi)燃機還有很大的提升空間,。怎么提升熱效率,？其中一點是讓能量浪費得更少一些，例如在這臺1.3T機器上使用了智能熱管理模塊冷卻系統(tǒng),。

　　在冷啟動時其冷卻液零流量控制,，讓發(fā)動機迅速升溫達到正常工作溫度；在低速小負(fù)荷時,，為發(fā)動機提供高溫冷卻液,，讓缸體保持較高溫度，減少摩擦,，提高燃效,；在高速大負(fù)荷時，為發(fā)動機提供低溫冷卻液,，防止缸體溫度過高,，減少爆震，降低排氣溫度,。

　　名爵工程師稱,，這臺1.3T相比此前的通用1.3T主要在軟件控制策略和發(fā)動機摩擦損失兩個方面有所優(yōu)化。就像手機系統(tǒng)不斷更新一樣,，發(fā)動機軟件控制策略也會隨著時間推移,、車輛測試?yán)锍淘黾佣�進行更新。千萬不要小看零部件之間的摩擦損失,，它往往是讓汽車變成“油老虎”的原因之一,，減少摩擦損失是提升發(fā)動機燃效的另一個重要手段。

- 解決發(fā)動機振動和噪音問題的2個設(shè)計

　　雖然如今三缸發(fā)動機已經(jīng)成為主流趨勢,，但不少消費者還是對此心存芥蒂,，對它們的噪聲和振動問題表示質(zhì)疑。其實從NVH水平來看,，三缸發(fā)動機如今已經(jīng)有了非常大的提升,，甚至很多人都感受不出它和四缸機的區(qū)別。例如,，名爵1.3T加入了三缸發(fā)動機平衡軸設(shè)計,。

　　發(fā)動機鏈條傳動往往會帶來給人不悅耳的噪音，在這臺名爵1.3T上使用了特殊設(shè)計的鏈條,，來改善噪音問題,。

　　有研究表明，中國消費者對汽車噪音和振動比歐美人還敏感,，近些年國內(nèi)車企對NVH水平也越來越看重,，因為它對營造汽車的高級感和舒適性有著最直接的影響。三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機，在NVH先天條件上有不足,，但隨著技術(shù)的不斷升級,，其短板和差距也將越來越小。

- 采用全球暢銷的愛信變速箱

　　新款名爵ZS的1.3T發(fā)動機匹配的是愛信最新一代的6AT變速箱,，愛信6AT變速箱大家可能非常熟悉了,，因為它不管是在合資還是中國品牌上有著很多量產(chǎn)案例，除了愛信的大股東豐田外,，一汽,、長安、吉利,、傳祺,、大眾、標(biāo)致等等數(shù)十家車企也都在使用愛信6AT變速箱,，技術(shù)相對成熟可靠,。

寫在最后： 

　　近些年排放法規(guī)、燃油消耗量要求等等讓小排量渦輪增壓發(fā)動機成為了中流砥柱,，甚至三缸發(fā)動機越來越普遍,，無論從動力性、平順性還是NVH水平,，三缸機不再是原先的老樣子了，完全能夠滿足多數(shù)消費者的需求,。這不,，新款的名爵ZS也換裝上了1.3T發(fā)動機，匹配愛信6AT變速箱,，在試裝車階段其0-100km/h加速時間為8.53秒,。這款新機器與通用1.3T來自于同平臺，通過拆解我們看到了很多提升燃效和改善NVH性能的設(shè)計,，具體效果如何,？還需等后續(xù)量產(chǎn)車試駕后，我們再進行詳細(xì)報告,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）