[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 名爵品牌目前由上汽集團(tuán)控股,，而且研發(fā),、生產(chǎn)和銷售等都依托于上汽體系,，上汽又與通用汽車有著多年的合資歷史,，所以我一直想弄清楚：新款名爵ZS上的1.3T發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的動力總成到底與通用有什么關(guān)系？

- 10秒鐘看懂名爵ZS的新動力系統(tǒng)：

1,、新款名爵ZS上的1.3T發(fā)動機(jī)為通用同平臺產(chǎn)品,；

2、1.3T發(fā)動機(jī)讓名爵ZS加速性能有很大提升,，百公里加速8.53秒,；

3、雙歧管噴射,、米勒循環(huán),、智能熱管理模塊、平衡軸等技術(shù)加持,；

4,、采用第三代愛信6AT變速箱，換擋速度和速比范圍提升,。

　　名爵ZS的這臺1.3T發(fā)動機(jī)是通用同平臺的發(fā)動機(jī),，也就是說它與別克閱朗、GL6,，雪佛蘭創(chuàng)界、創(chuàng)酷,、科魯澤等車上的通用1.3T發(fā)動機(jī)同根同源（但不能說是完全一樣的發(fā)動機(jī)）,，所以這臺1.3T上能夠看到通用1.3T上很多一樣的技術(shù)特點(diǎn),，例如雙噴射系統(tǒng)（雙歧管噴射）、集成式排氣歧管,、DVVT和平衡軸等等,，甚至它們的最大功率和扭矩也保持了一致。

- 讓名爵ZS實現(xiàn)百公里加速8.5秒

　　名爵ZS在2017年春天國內(nèi)上市,，這款基于上汽集團(tuán)研發(fā)平臺打造的小型SUV,，同時在東南亞和歐洲都有銷售，國內(nèi)車型搭載的是1.0T三缸機(jī)和1.5L四缸機(jī)兩款動力,，最初匹配的是5MT和4AT變速箱,，后來在2018款的旗艦車型上才加入了一款6AT變速箱�,？傊�,，拋開外觀顏值，它的動力總成在過去沒有給人留下太多強(qiáng)勁或?qū)嵒莸挠∠蟆?/p>

怎么證明新發(fā)動機(jī)更強(qiáng)大了,？我們來看一組數(shù)據(jù)對比：

　　從參數(shù)來看這款1.3T發(fā)動機(jī)明顯在動力性上強(qiáng)大了不少，功率增大了近40馬力,，最大扭矩達(dá)到了230�,！っ祝�在新款名爵ZS的試裝車階段,，我們曾測試出0-100km/h加速8.53秒的成績,，這基本和1.5T的本田繽智水平相當(dāng)。

　　此前搭載1.0T動力的名爵ZS其0-100km/h加速時間要在12秒+了,，再加上發(fā)動機(jī)是三氣缸設(shè)計,，所以很難讓消費(fèi)者把它和運(yùn)動范的外觀設(shè)計聯(lián)系在一起。新款名爵ZS 1.3T版本的動力性明顯更有誠意了,，9秒內(nèi)的加速成績算是不錯的水平,。

- 比別人多一倍的噴油器

　　雙歧管噴射系統(tǒng)是它的一大亮點(diǎn)，這在其他品牌發(fā)動機(jī)上是極其少見的,，這里的“雙噴射”并不是缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種技術(shù)結(jié)合的混合噴射,，只是多加了一倍的噴油器。這就相當(dāng)于一項工作換成了兩個人來干,，能達(dá)到更好地工作效率,。

　　它相比原先單個噴油器的歧管噴射，因噴油孔徑變小,，其噴出的燃油粒徑相對減小,，這對改善燃燒效率有積極意義；同時，由于燃料微�,；�,，使得燃料噴射的貫穿距離變短；

　　米勒循環(huán)這個名詞在這里我們就不詳細(xì)介紹了,，有興趣的朋友請點(diǎn)擊這里,。隨著全球節(jié)能減排的法規(guī)要求，米勒循環(huán)成為火熱的發(fā)動機(jī)技術(shù),，簡單來說它能促使燃料更充分得燃燒,，達(dá)到節(jié)油的目的。

- 那些“省吃儉用”的節(jié)油技術(shù)

　　提高發(fā)動機(jī)的熱效率一直是工程師們攻堅的方向,，目前全球最高熱效率的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)是豐田2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，全球最高也不過41%,，所以理論上內(nèi)燃機(jī)還有很大的提升空間,。怎么提升熱效率？其中一點(diǎn)是讓能量浪費(fèi)得更少一些,，例如在這臺1.3T機(jī)器上使用了智能熱管理模塊冷卻系統(tǒng),。

　　在冷啟動時其冷卻液零流量控制，讓發(fā)動機(jī)迅速升溫達(dá)到正常工作溫度,；在低速小負(fù)荷時,，為發(fā)動機(jī)提供高溫冷卻液，讓缸體保持較高溫度,，減少摩擦,，提高燃效；在高速大負(fù)荷時,，為發(fā)動機(jī)提供低溫冷卻液,，防止缸體溫度過高，減少爆震,，降低排氣溫度,。

　　名爵工程師稱，這臺1.3T相比此前的通用1.3T主要在軟件控制策略和發(fā)動機(jī)摩擦損失兩個方面有所優(yōu)化,。就像手機(jī)系統(tǒng)不斷更新一樣,，發(fā)動機(jī)軟件控制策略也會隨著時間推移、車輛測試?yán)锍淘黾佣�進(jìn)行更新,。千萬不要小看零部件之間的摩擦損失,，它往往是讓汽車變成“油老虎”的原因之一，減少摩擦損失是提升發(fā)動機(jī)燃效的另一個重要手段,。

- 解決發(fā)動機(jī)振動和噪音問題的2個設(shè)計

　　雖然如今三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為主流趨勢,，但不少消費(fèi)者還是對此心存芥蒂，對它們的噪聲和振動問題表示質(zhì)疑。其實從NVH水平來看,，三缸發(fā)動機(jī)如今已經(jīng)有了非常大的提升,，甚至很多人都感受不出它和四缸機(jī)的區(qū)別。例如,，名爵1.3T加入了三缸發(fā)動機(jī)平衡軸設(shè)計。

　　發(fā)動機(jī)鏈條傳動往往會帶來給人不悅耳的噪音,，在這臺名爵1.3T上使用了特殊設(shè)計的鏈條,，來改善噪音問題。

　　有研究表明,，中國消費(fèi)者對汽車噪音和振動比歐美人還敏感,，近些年國內(nèi)車企對NVH水平也越來越看重，因為它對營造汽車的高級感和舒適性有著最直接的影響,。三缸發(fā)動機(jī)相比四缸發(fā)動機(jī),，在NVH先天條件上有不足，但隨著技術(shù)的不斷升級,，其短板和差距也將越來越小,。

- 采用全球暢銷的愛信變速箱

　　新款名爵ZS的1.3T發(fā)動機(jī)匹配的是愛信最新一代的6AT變速箱，愛信6AT變速箱大家可能非常熟悉了,，因為它不管是在合資還是中國品牌上有著很多量產(chǎn)案例,，除了愛信的大股東豐田外，一汽,、長安,、吉利、傳祺,、大眾,、標(biāo)致等等數(shù)十家車企也都在使用愛信6AT變速箱，技術(shù)相對成熟可靠,。

寫在最后： 

　　近些年排放法規(guī),、燃油消耗量要求等等讓小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為了中流砥柱，甚至三缸發(fā)動機(jī)越來越普遍,，無論從動力性,、平順性還是NVH水平，三缸機(jī)不再是原先的老樣子了,，完全能夠滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求,。這不，新款的名爵ZS也換裝上了1.3T發(fā)動機(jī),，匹配愛信6AT變速箱,，在試裝車階段其0-100km/h加速時間為8.53秒。這款新機(jī)器與通用1.3T來自于同平臺，通過拆解我們看到了很多提升燃效和改善NVH性能的設(shè)計,，具體效果如何,？還需等后續(xù)量產(chǎn)車試駕后，我們再進(jìn)行詳細(xì)報告,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）