[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  中秋已過(guò)，意味著9月也進(jìn)入中旬,，距離2019年也只剩下最后四分之一路程,。一項(xiàng)事情完結(jié)之時(shí)我總習(xí)慣于進(jìn)行總結(jié)，正好法蘭克福車(chē)展大幕剛落,，作為世界級(jí)A類(lèi)車(chē)展,，廠(chǎng)家的狀態(tài)、展品的類(lèi)型都強(qiáng)烈昭示著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向,。換言之,，今后市場(chǎng)上將出現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品從中都有體現(xiàn)。當(dāng)然,，任何人看問(wèn)題的角度都有其局限性,，觀(guān)點(diǎn)難免偏頗，歡迎您在下方與我討論,。

● 燃油不死

　　盡管現(xiàn)實(shí)與網(wǎng)絡(luò)中都不乏“硬核”車(chē)迷,，但這些年各國(guó)政策法規(guī)收緊的趨勢(shì)都很明顯，或者說(shuō)這是半個(gè)世紀(jì)以來(lái)汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì),。人口爆炸,、資源攫取速度遠(yuǎn)超以往的今天,，幫助地球多抗一天的重要性明顯比半個(gè)世紀(jì)前重要。不過(guò),，有人就是喜歡逆流而上,。

　　人類(lèi)對(duì)月球的了解程度遠(yuǎn)勝于海洋亦或者是亞馬遜叢林，在野外探尋極限的渴望并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)代的更迭而消失不見(jiàn),。相反,，與機(jī)械協(xié)同努力，挑戰(zhàn)極限成為了越來(lái)越多城市人不多的樂(lè)趣,。因此,，硬派越野車(chē)在這個(gè)時(shí)代成為了珍惜物種，它們變得售價(jià)不菲,，成為了小部分人的珍藏,。

　　同理，那些追求極致的運(yùn)動(dòng)型車(chē)在這個(gè)時(shí)代也被掛上了各類(lèi)標(biāo)簽,，新舊時(shí)代交錯(cuò)的背景下這些具有獨(dú)特個(gè)性的車(chē)型似乎成為了燃油車(chē)統(tǒng)治過(guò)這顆藍(lán)色星球的最后證明,，這些車(chē)型也成為了品牌彰顯開(kāi)發(fā)實(shí)力與整體調(diào)性的標(biāo)簽。

　　將今天的新車(chē)與多年前的產(chǎn)品對(duì)比,，無(wú)論是造型設(shè)計(jì),，還是整體開(kāi)發(fā)取向都不難嗅出其中的運(yùn)動(dòng)元素,。不僅是中國(guó),，歐洲的購(gòu)車(chē)人群年齡也是逐年降低，我們這代從小被動(dòng)漫,、游戲伴隨成長(zhǎng)的消費(fèi)者習(xí)慣了被刺激感包圍,。這促使那些曾經(jīng)定位中庸的產(chǎn)品改變自己，當(dāng)然也激勵(lì)廠(chǎng)家推出更多運(yùn)動(dòng)車(chē)型滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,。

　　從1897年第一屆法蘭克福車(chē)展到今天,，它不僅是歷史最悠久的，更是因?yàn)橥瞥霎a(chǎn)品具有風(fēng)向標(biāo)意義而聞名,。但隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的整體下滑,，車(chē)企對(duì)車(chē)型更新?lián)Q代的態(tài)度更為謹(jǐn)慎，全新車(chē)系的推出也更趨于理性,。

　　車(chē)市其實(shí)是整體經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo),，車(chē)企對(duì)于國(guó)際車(chē)展的態(tài)度也在悄然發(fā)生改變，雖仍有不少重量級(jí)車(chē)型公布,，但更多家選擇單獨(dú)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì),，從而避免在車(chē)展上與眾多對(duì)手爭(zhēng)搶菲林的情況。從觀(guān)者角度講,，針尖對(duì)麥芒的比拼減少了,，取而代之的是一團(tuán)和氣,，這樣的展覽難免有些乏味。

　　當(dāng)然,，在有一件事情上,，大家的意見(jiàn)、做法仍舊明確而統(tǒng)一,，這就是節(jié)能減排,。

● 莽？偷,？穩(wěn),？

　　這些年無(wú)論是國(guó)際A級(jí)車(chē)展，還是我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì),，新能源車(chē)型的數(shù)量與日俱增,。每每看到這個(gè)情景都讓我想起黃巾起義的口號(hào)“蒼天已死，黃天當(dāng)立,，歲在甲子,，天下大吉”。燃油車(chē)是否很快將被替代我們暫且不提,，新能源將至的趨勢(shì)下,，車(chē)企們的不同反應(yīng)卻十分值得回味。

○ 德國(guó)人的“偷”——大眾

　　在RTS游戲中有無(wú)數(shù)種開(kāi)局方式,，它們存在著一系列相生相克的打法,，有極限經(jīng)濟(jì)打一波的，有頭鐵莽夫型的,，也有穩(wěn)妥打后期的,。如果對(duì)車(chē)企的未來(lái)戰(zhàn)術(shù)加以形容的話(huà)，我認(rèn)為大眾這次就像是“偷”,，偷出一條新道路,。

　　曾經(jīng)的“排放門(mén)”明顯推動(dòng)了大眾品牌推動(dòng)新能源，尤其是純電動(dòng)的腳步,。因此從戰(zhàn)略層面看,，ID系列被形容是下個(gè)時(shí)代德國(guó)人的發(fā)展重心絕不為過(guò)。從新開(kāi)發(fā)純電動(dòng)平臺(tái),，最大化利用純電動(dòng)車(chē)型優(yōu)勢(shì),，均攤成本合情合理。

　　另一方面，對(duì)于大眾而言,，ID這個(gè)全新的品牌系列尚無(wú)成功產(chǎn)品背書(shū),，面對(duì)的對(duì)手也并非老冤家。即便是同級(jí)別中品牌溢價(jià)能力數(shù)一數(shù)二的大眾,，也無(wú)法保證新系列中一定能誕生出類(lèi)似甲殼蟲(chóng),、高爾夫般的經(jīng)典爆款車(chē)型。因此,，保留高爾夫老IP,，打造新ID的方法不失為最穩(wěn)健的操作，畢竟一個(gè)戰(zhàn)術(shù)沒(méi)打爆對(duì)方,，還有后手的獲勝幾率更大,。

○ 莽就行了——保時(shí)捷

　　保時(shí)捷這個(gè)品牌對(duì)很多人而言有著特殊的意味，它是很多男性成年后夢(mèng)想得到的終極玩具,，因此它每次推出新車(chē),，老車(chē)換代、改款都備受矚目,。產(chǎn)品發(fā)生巨幅變革更是能引起一波又一波的討論,，當(dāng)然結(jié)果無(wú)外乎真香和特別香。

　　翻看去年保時(shí)捷的銷(xiāo)量,，曾經(jīng)被視為令這個(gè)品牌不再純粹的Cayenne和Macan為保時(shí)捷貢獻(xiàn)了15.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,，占比達(dá)到61%，作用毋庸置疑,。因此Taycan走向臺(tái)前被很多人認(rèn)為是下個(gè)時(shí)代,，這個(gè)德國(guó)品牌新的吸金點(diǎn)。

　　保時(shí)捷品牌調(diào)性以及一貫的產(chǎn)品精髓無(wú)需我贅述,，因此德國(guó)人對(duì)于Taycan的態(tài)度簡(jiǎn)單而又明確“這首先是一臺(tái)保時(shí)捷,，其次這是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)”。對(duì)于它的性能表現(xiàn),，即使不通過(guò)圈速我相信也不會(huì)令人失望，或者說(shuō)包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都開(kāi)不出它的極限,。但真正令人感到吃驚的是在這背后三電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)前瞻度,。

　　純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)最大的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)能源，作為普通消費(fèi)者的我們最直觀(guān)的感受也是使用階段能源加注環(huán)節(jié),。這也是目前為止燃油車(chē)的最大優(yōu)勢(shì),。德國(guó)工程師同樣明白這個(gè)道理。因此在整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,，對(duì)超快充技術(shù)的研發(fā)投入了巨大的精力,。

　　可事情就怕“但是”二字，即便以理想狀態(tài)作為參照,，15分鐘的充電速度仍舊比燃油車(chē)至多5分鐘的燃油加注時(shí)間長(zhǎng),，更何況這有賴(lài)于保時(shí)捷獨(dú)家800V充電設(shè)備,。設(shè)備造價(jià)姑且不論，其引入國(guó)內(nèi)之路幾乎渺茫,。失去了超快充技術(shù)的支持,，在我眼里Taycan的光芒其實(shí)已經(jīng)弱了一半。 

○ “穩(wěn)”就對(duì)了——本田

　　技術(shù)的發(fā)展路線(xiàn)與車(chē)型目標(biāo)市場(chǎng)需求相關(guān),，更深入的看造成這些不同結(jié)果的原因在于更深入的政治,、經(jīng)濟(jì)形態(tài)，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算,，純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn),、制造以及發(fā)電環(huán)節(jié)造成的碳排放并不比混動(dòng)車(chē)型低，所以一直以來(lái)日系廠(chǎng)商對(duì)于純電動(dòng)的態(tài)度都足矣稱(chēng)為保守,。這次日內(nèi)瓦車(chē)展上,，量產(chǎn)版的本田e正式走向臺(tái)前，雖然暫時(shí)不在中國(guó)銷(xiāo)售,，但其狀態(tài)值得討論,。

　　本田并非“絕緣體”，各類(lèi)社內(nèi)試做車(chē)型不談,，僅追溯量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型歷史,，向來(lái)以技術(shù)著稱(chēng)的本田在上世紀(jì)90年代末期就已推出了量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)EV-Plus。不過(guò)你我都清楚同是1997年,，還有個(gè)比它耀眼奪目的,。這一年豐田推出的第一代普銳斯真正讓日本市場(chǎng)看到了什么是適合當(dāng)下的新能源技術(shù)。

　　前面提到了綜合維度審視純電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)型比不一定環(huán)保的理由,，這就是日系廠(chǎng)商為何20多年如一日的精進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的原因,。在無(wú)法大規(guī)模、低成本得到純凈能源的前提下,，推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)向前發(fā)展還需大量鋪設(shè)充電樁,，這樣的發(fā)展路線(xiàn)顯然與市場(chǎng)需求、環(huán)保目標(biāo)不符,。因此,，今天日系廠(chǎng)商雖然大都具有純電動(dòng)車(chē)型技術(shù)儲(chǔ)備，但量產(chǎn)推動(dòng)速度只能用穩(wěn)來(lái)形容,。

　　因此直到今天,，日系廠(chǎng)商仍舊孜孜不倦的在對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行精進(jìn)，本田e的存在更像是對(duì)歐洲現(xiàn)有交通環(huán)境需求的補(bǔ)充,，而非顛覆本社即有金字招牌的存在,。

　　新能源時(shí)代的到來(lái)對(duì)于大部分民用車(chē)企而言都是挑戰(zhàn)，對(duì)于蘭博基尼這樣的品牌而言，動(dòng)力總成的更新?lián)Q代需要考量的不僅是成本,，還有調(diào)性,。（想知道蘭博基尼Sián的秘密？不妨點(diǎn)擊這里）

　　對(duì)于車(chē)展上其他大部分歐洲品牌而言,，推出純電動(dòng)車(chē)型似乎仍舊為時(shí)尚早,，政府以及民間機(jī)構(gòu)對(duì)于充電樁的建設(shè)推進(jìn)速度仍舊緩慢，因此基于燃油車(chē)平臺(tái)打造的插電混動(dòng)車(chē)型更受歡迎,。

● 時(shí)代趨勢(shì)大屏幕？

　　我們處在一個(gè)巨幅變革的時(shí)代這毋庸置疑,，只要現(xiàn)有解決方案不能完美解決問(wèn)題,，就有新方法研發(fā)、誕生以及成長(zhǎng)的空間,。換言之,，如果我們就不尋求新的解決方案的話(huà)，也許世界上就沒(méi)有這么多創(chuàng)新了,。當(dāng)然,，絕大多數(shù)成功創(chuàng)新的方式在初期似乎都看上去有點(diǎn)傻傻的。不過(guò)于過(guò)去的變革不同,，今天的變革有些讓我看不懂,。

　　今天上到幾百萬(wàn)的豪車(chē)，下到幾萬(wàn)塊的代步產(chǎn)品,，很多品牌都樂(lè)于在自己的新產(chǎn)品內(nèi)飾中或橫或豎的塞入一塊巨大的屏幕,，用其代替?zhèn)鹘y(tǒng)旋鈕、按鍵,，以此彰顯科技感,，我也見(jiàn)過(guò)身邊朋友購(gòu)車(chē)后，自行加裝大屏幕,。市場(chǎng)的需求就是車(chē)企開(kāi)發(fā)的動(dòng)力之一,，因此這成為了新趨勢(shì)。

　　很多宣傳語(yǔ)中,，提到大屏幕,、智能語(yǔ)音控制不離顛覆二字，但從體驗(yàn)感受上看,，車(chē)輛仍會(huì)明顯受到道路情況、交通情況影響,。行駛過(guò)程中盯著車(chē)內(nèi)屏幕從中獲取信息除了容易暈車(chē)外,，剩下容易的就是容易引發(fā)近視。若以給后排乘客創(chuàng)造全新娛樂(lè)體驗(yàn)的維度看，現(xiàn)階段任何固定屏幕的使用感受都不如交給對(duì)方一個(gè)iPad,。

　　大屏幕帶來(lái)的漣漪效應(yīng)還遠(yuǎn)不止此幾項(xiàng),，為了解決控制不便的問(wèn)題，有工程團(tuán)隊(duì)想出了依靠語(yǔ)音,、手勢(shì)控制的解決辦法,。為了提升識(shí)別率，車(chē)企又要配備全新團(tuán)隊(duì)解決新造成的問(wèn)題�,，F(xiàn)在語(yǔ)音對(duì)與車(chē)輛控制已經(jīng)超過(guò)了曾經(jīng)的實(shí)體按鍵,，你可以動(dòng)動(dòng)嘴就改變導(dǎo)航目的地，亦或是精準(zhǔn)控制某個(gè)空間溫度,，也能夠迅速在上萬(wàn)首歌的樂(lè)庫(kù)中挑出自己喜歡的歌手作品,。最早以“打補(bǔ)丁”形象出現(xiàn)的新控制方式已經(jīng)有了自己的新方向。

　　當(dāng)然,，我并非開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì),，其中的艱辛以及深層次的為客戶(hù)著想的角度自然不能完全理解，但愿以上擔(dān)心都是多余……

全文總結(jié)：

　　與電子消費(fèi)品那種半年一更新,，一年一換代的速度不同,，盡管汽車(chē)革新速度在近10年內(nèi)已經(jīng)提升一倍。但其特殊的屬性,、研發(fā)經(jīng)費(fèi),、技術(shù)積淀都決定了在短時(shí)間內(nèi)其換代速度仍將保持在3-5年。作為國(guó)際級(jí)A類(lèi)車(chē)展,，德國(guó)法蘭克福車(chē)展上的參展廠(chǎng)商數(shù)量以及產(chǎn)品重量級(jí)呈現(xiàn)出逐年遞減的趨勢(shì),，不過(guò)與網(wǎng)上預(yù)測(cè)的純電動(dòng)大規(guī)模爆發(fā)不同，燃油在這個(gè)時(shí)代明顯保持著極大的競(jìng)爭(zhēng)力,。在市場(chǎng)決定技術(shù)去向的歐洲市場(chǎng),，真環(huán)保才是真趨勢(shì)，在這方面歐洲人想的比我們更實(shí)際,。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）