[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  中秋已過，意味著9月也進(jìn)入中旬,，距離2019年也只剩下最后四分之一路程,。一項(xiàng)事情完結(jié)之時(shí)我總習(xí)慣于進(jìn)行總結(jié)，正好法蘭克福車展大幕剛落,，作為世界級(jí)A類車展,，廠家的狀態(tài)、展品的類型都強(qiáng)烈昭示著未來汽車發(fā)展方向,。換言之，今后市場(chǎng)上將出現(xiàn)什么樣的產(chǎn)品從中都有體現(xiàn),。當(dāng)然,，任何人看問題的角度都有其局限性，觀點(diǎn)難免偏頗,，歡迎您在下方與我討論,。

● 燃油不死

　　盡管現(xiàn)實(shí)與網(wǎng)絡(luò)中都不乏“硬核”車迷，但這些年各國(guó)政策法規(guī)收緊的趨勢(shì)都很明顯,，或者說這是半個(gè)世紀(jì)以來汽車工業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì),。人口爆炸、資源攫取速度遠(yuǎn)超以往的今天,，幫助地球多抗一天的重要性明顯比半個(gè)世紀(jì)前重要,。不過，有人就是喜歡逆流而上,。

　　人類對(duì)月球的了解程度遠(yuǎn)勝于海洋亦或者是亞馬遜叢林,，在野外探尋極限的渴望并不會(huì)因?yàn)闀r(shí)代的更迭而消失不見。相反,，與機(jī)械協(xié)同努力,，挑戰(zhàn)極限成為了越來越多城市人不多的樂趣。因此，硬派越野車在這個(gè)時(shí)代成為了珍惜物種,，它們變得售價(jià)不菲,，成為了小部分人的珍藏。

　　同理,，那些追求極致的運(yùn)動(dòng)型車在這個(gè)時(shí)代也被掛上了各類標(biāo)簽,，新舊時(shí)代交錯(cuò)的背景下這些具有獨(dú)特個(gè)性的車型似乎成為了燃油車統(tǒng)治過這顆藍(lán)色星球的最后證明，這些車型也成為了品牌彰顯開發(fā)實(shí)力與整體調(diào)性的標(biāo)簽,。

　　將今天的新車與多年前的產(chǎn)品對(duì)比,，無論是造型設(shè)計(jì)，還是整體開發(fā)取向都不難嗅出其中的運(yùn)動(dòng)元素,。不僅是中國(guó),，歐洲的購(gòu)車人群年齡也是逐年降低，我們這代從小被動(dòng)漫,、游戲伴隨成長(zhǎng)的消費(fèi)者習(xí)慣了被刺激感包圍,。這促使那些曾經(jīng)定位中庸的產(chǎn)品改變自己，當(dāng)然也激勵(lì)廠家推出更多運(yùn)動(dòng)車型滿足市場(chǎng)需求,。

　　從1897年第一屆法蘭克福車展到今天,，它不僅是歷史最悠久的，更是因?yàn)橥瞥霎a(chǎn)品具有風(fēng)向標(biāo)意義而聞名,。但隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的整體下滑,，車企對(duì)車型更新?lián)Q代的態(tài)度更為謹(jǐn)慎，全新車系的推出也更趨于理性,。

　　車市其實(shí)是整體經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo),，車企對(duì)于國(guó)際車展的態(tài)度也在悄然發(fā)生改變，雖仍有不少重量級(jí)車型公布,，但更多家選擇單獨(dú)召開新聞發(fā)布會(huì),，從而避免在車展上與眾多對(duì)手爭(zhēng)搶菲林的情況。從觀者角度講,，針尖對(duì)麥芒的比拼減少了,，取而代之的是一團(tuán)和氣，這樣的展覽難免有些乏味,。

　　當(dāng)然,，在有一件事情上，大家的意見,、做法仍舊明確而統(tǒng)一,，這就是節(jié)能減排。

● 莽？偷,？穩(wěn),？

　　這些年無論是國(guó)際A級(jí)車展，還是我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)的汽車展銷會(huì),，新能源車型的數(shù)量與日俱增,。每每看到這個(gè)情景都讓我想起黃巾起義的口號(hào)“蒼天已死，黃天當(dāng)立,，歲在甲子,，天下大吉”。燃油車是否很快將被替代我們暫且不提,，新能源將至的趨勢(shì)下,，車企們的不同反應(yīng)卻十分值得回味。

○ 德國(guó)人的“偷”——大眾

　　在RTS游戲中有無數(shù)種開局方式,，它們存在著一系列相生相克的打法,，有極限經(jīng)濟(jì)打一波的，有頭鐵莽夫型的,，也有穩(wěn)妥打后期的,。如果對(duì)車企的未來戰(zhàn)術(shù)加以形容的話，我認(rèn)為大眾這次就像是“偷”,，偷出一條新道路,。

　　曾經(jīng)的“排放門”明顯推動(dòng)了大眾品牌推動(dòng)新能源，尤其是純電動(dòng)的腳步,。因此從戰(zhàn)略層面看,，ID系列被形容是下個(gè)時(shí)代德國(guó)人的發(fā)展重心絕不為過。從新開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái),，最大化利用純電動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)，均攤成本合情合理,。

　　另一方面,，對(duì)于大眾而言，ID這個(gè)全新的品牌系列尚無成功產(chǎn)品背書,，面對(duì)的對(duì)手也并非老冤家,。即便是同級(jí)別中品牌溢價(jià)能力數(shù)一數(shù)二的大眾，也無法保證新系列中一定能誕生出類似甲殼蟲,、高爾夫般的經(jīng)典爆款車型,。因此，保留高爾夫老IP,，打造新ID的方法不失為最穩(wěn)健的操作,，畢竟一個(gè)戰(zhàn)術(shù)沒打爆對(duì)方,，還有后手的獲勝幾率更大。

○ 莽就行了——保時(shí)捷

　　保時(shí)捷這個(gè)品牌對(duì)很多人而言有著特殊的意味,，它是很多男性成年后夢(mèng)想得到的終極玩具,，因此它每次推出新車，老車換代,、改款都備受矚目,。產(chǎn)品發(fā)生巨幅變革更是能引起一波又一波的討論，當(dāng)然結(jié)果無外乎真香和特別香,。

　　翻看去年保時(shí)捷的銷量,，曾經(jīng)被視為令這個(gè)品牌不再純粹的Cayenne和Macan為保時(shí)捷貢獻(xiàn)了15.7萬輛的銷量，占比達(dá)到61%,，作用毋庸置疑,。因此Taycan走向臺(tái)前被很多人認(rèn)為是下個(gè)時(shí)代，這個(gè)德國(guó)品牌新的吸金點(diǎn),。

　　保時(shí)捷品牌調(diào)性以及一貫的產(chǎn)品精髓無需我贅述,，因此德國(guó)人對(duì)于Taycan的態(tài)度簡(jiǎn)單而又明確“這首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次這是一臺(tái)電動(dòng)車”,。對(duì)于它的性能表現(xiàn),，即使不通過圈速我相信也不會(huì)令人失望，或者說包括我在內(nèi)的大多數(shù)人都開不出它的極限,。但真正令人感到吃驚的是在這背后三電系統(tǒng)的開發(fā)前瞻度,。

　　純電動(dòng)車與燃油車最大的區(qū)別就是驅(qū)動(dòng)能源，作為普通消費(fèi)者的我們最直觀的感受也是使用階段能源加注環(huán)節(jié),。這也是目前為止燃油車的最大優(yōu)勢(shì),。德國(guó)工程師同樣明白這個(gè)道理。因此在整車開發(fā)過程中,，對(duì)超快充技術(shù)的研發(fā)投入了巨大的精力,。

　　可事情就怕“但是”二字，即便以理想狀態(tài)作為參照,，15分鐘的充電速度仍舊比燃油車至多5分鐘的燃油加注時(shí)間長(zhǎng),，更何況這有賴于保時(shí)捷獨(dú)家800V充電設(shè)備。設(shè)備造價(jià)姑且不論,，其引入國(guó)內(nèi)之路幾乎渺茫,。失去了超快充技術(shù)的支持，在我眼里Taycan的光芒其實(shí)已經(jīng)弱了一半,。 

○ “穩(wěn)”就對(duì)了——本田

　　技術(shù)的發(fā)展路線與車型目標(biāo)市場(chǎng)需求相關(guān),，更深入的看造成這些不同結(jié)果的原因在于更深入的政治、經(jīng)濟(jì)形態(tài),，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算,，純電動(dòng)車生產(chǎn),、制造以及發(fā)電環(huán)節(jié)造成的碳排放并不比混動(dòng)車型低，所以一直以來日系廠商對(duì)于純電動(dòng)的態(tài)度都足矣稱為保守,。這次日內(nèi)瓦車展上,，量產(chǎn)版的本田e正式走向臺(tái)前，雖然暫時(shí)不在中國(guó)銷售,，但其狀態(tài)值得討論,。

　　本田并非“絕緣體”，各類社內(nèi)試做車型不談,，僅追溯量產(chǎn)純電動(dòng)車型歷史,，向來以技術(shù)著稱的本田在上世紀(jì)90年代末期就已推出了量產(chǎn)純電動(dòng)車EV-Plus。不過你我都清楚同是1997年,，還有個(gè)比它耀眼奪目的,。這一年豐田推出的第一代普銳斯真正讓日本市場(chǎng)看到了什么是適合當(dāng)下的新能源技術(shù)。

　　前面提到了綜合維度審視純電動(dòng)車與混動(dòng)車型比不一定環(huán)保的理由,，這就是日系廠商為何20多年如一日的精進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的原因,。在無法大規(guī)模、低成本得到純凈能源的前提下,，推動(dòng)純電動(dòng)車向前發(fā)展還需大量鋪設(shè)充電樁,，這樣的發(fā)展路線顯然與市場(chǎng)需求、環(huán)保目標(biāo)不符,。因此,，今天日系廠商雖然大都具有純電動(dòng)車型技術(shù)儲(chǔ)備，但量產(chǎn)推動(dòng)速度只能用穩(wěn)來形容,。

　　因此直到今天,，日系廠商仍舊孜孜不倦的在對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行精進(jìn)，本田e的存在更像是對(duì)歐洲現(xiàn)有交通環(huán)境需求的補(bǔ)充,，而非顛覆本社即有金字招牌的存在,。

　　新能源時(shí)代的到來對(duì)于大部分民用車企而言都是挑戰(zhàn)，對(duì)于蘭博基尼這樣的品牌而言,，動(dòng)力總成的更新?lián)Q代需要考量的不僅是成本,，還有調(diào)性。（想知道蘭博基尼Sián的秘密,？不妨點(diǎn)擊這里）

　　對(duì)于車展上其他大部分歐洲品牌而言，推出純電動(dòng)車型似乎仍舊為時(shí)尚早,，政府以及民間機(jī)構(gòu)對(duì)于充電樁的建設(shè)推進(jìn)速度仍舊緩慢,，因此基于燃油車平臺(tái)打造的插電混動(dòng)車型更受歡迎。

● 時(shí)代趨勢(shì)大屏幕,？

　　我們處在一個(gè)巨幅變革的時(shí)代這毋庸置疑,，只要現(xiàn)有解決方案不能完美解決問題，就有新方法研發(fā),、誕生以及成長(zhǎng)的空間,。換言之，如果我們就不尋求新的解決方案的話,，也許世界上就沒有這么多創(chuàng)新了,。當(dāng)然，絕大多數(shù)成功創(chuàng)新的方式在初期似乎都看上去有點(diǎn)傻傻的,。不過于過去的變革不同,，今天的變革有些讓我看不懂。

　　今天上到幾百萬的豪車,，下到幾萬塊的代步產(chǎn)品,，很多品牌都樂于在自己的新產(chǎn)品內(nèi)飾中或橫或豎的塞入一塊巨大的屏幕，用其代替?zhèn)鹘y(tǒng)旋鈕,、按鍵,，以此彰顯科技感，我也見過身邊朋友購(gòu)車后,，自行加裝大屏幕,。市場(chǎng)的需求就是車企開發(fā)的動(dòng)力之一，因此這成為了新趨勢(shì),。

　　很多宣傳語(yǔ)中,，提到大屏幕、智能語(yǔ)音控制不離顛覆二字,，但從體驗(yàn)感受上看,，車輛仍會(huì)明顯受到道路情況、交通情況影響,。行駛過程中盯著車內(nèi)屏幕從中獲取信息除了容易暈車外,，剩下容易的就是容易引發(fā)近視。若以給后排乘客創(chuàng)造全新娛樂體驗(yàn)的維度看,，現(xiàn)階段任何固定屏幕的使用感受都不如交給對(duì)方一個(gè)iPad,。

　　大屏幕帶來的漣漪效應(yīng)還遠(yuǎn)不止此幾項(xiàng)，為了解決控制不便的問題,，有工程團(tuán)隊(duì)想出了依靠語(yǔ)音,、手勢(shì)控制的解決辦法。為了提升識(shí)別率,，車企又要配備全新團(tuán)隊(duì)解決新造成的問題�,，F(xiàn)在語(yǔ)音對(duì)與車輛控制已經(jīng)超過了曾經(jīng)的實(shí)體按鍵，你可以動(dòng)動(dòng)嘴就改變導(dǎo)航目的地,，亦或是精準(zhǔn)控制某個(gè)空間溫度,，也能夠迅速在上萬首歌的樂庫(kù)中挑出自己喜歡的歌手作品,。最早以“打補(bǔ)丁”形象出現(xiàn)的新控制方式已經(jīng)有了自己的新方向。

　　當(dāng)然,，我并非開發(fā)團(tuán)隊(duì),，其中的艱辛以及深層次的為客戶著想的角度自然不能完全理解，但愿以上擔(dān)心都是多余……

全文總結(jié)：

　　與電子消費(fèi)品那種半年一更新,，一年一換代的速度不同,，盡管汽車革新速度在近10年內(nèi)已經(jīng)提升一倍。但其特殊的屬性,、研發(fā)經(jīng)費(fèi),、技術(shù)積淀都決定了在短時(shí)間內(nèi)其換代速度仍將保持在3-5年。作為國(guó)際級(jí)A類車展,，德國(guó)法蘭克福車展上的參展廠商數(shù)量以及產(chǎn)品重量級(jí)呈現(xiàn)出逐年遞減的趨勢(shì),，不過與網(wǎng)上預(yù)測(cè)的純電動(dòng)大規(guī)模爆發(fā)不同，燃油在這個(gè)時(shí)代明顯保持著極大的競(jìng)爭(zhēng)力,。在市場(chǎng)決定技術(shù)去向的歐洲市場(chǎng),，真環(huán)保才是真趨勢(shì)，在這方面歐洲人想的比我們更實(shí)際,。（文/圖 汽車之家 唐朝）