[汽車之家 技術(shù)]  如果說去年是一次“汽車技術(shù)變革年”的話,，我想今年用三個字就可以概括了：“炒冷飯”,。說直白一點，無論國內(nèi)外各大汽車品牌,，還是這些品牌“背后的巨人”們,，今年似乎都遇到了各種各樣的難題，以至于在我寫文章的時候,，腦海中都是曾經(jīng)見過的畫面,，甚至于一度打算暫停這一選題。當然,，不寫的話領(lǐng)導就該說我了,，那么今天，咱們就通過法蘭克福車展上的四家大型供應商——博世,、愛信,、采埃孚和電裝,，給您聊聊今年為何大家都在“炒冷飯”,。

　　先和大家說聲抱歉，法蘭克福車展過去了這么久才寫選題,，確實太晚了,。不過說實話，這個選題我也是想了很久才打算和大家聊聊,，不止是在于供應商,，更多地想聊聊在這個“轉(zhuǎn)型時期”到底汽車技術(shù)該何去何從，如果大家有任何汽車技術(shù)展望,，也歡迎在評論區(qū)留言,，我會積極與大家互動的。

○ 正值汽車技術(shù)變革時,，供應商的日子也不好過

　　德國法蘭克福車展是我個人最期待的車展,，不僅是因為這個車展的規(guī)模很大，歷史悠久,，歷年來各路重磅經(jīng)典車型爭相斗艷,，更重要的是，法蘭克福車展的供應商展也是一大特色。

　　記得前年我前去德國參加法蘭克福車展,，當時給我留下最大的印象就是“真豐富啊”,，不僅車型全，夠新夠重磅,，供應商展館更是讓我見識到了什么才是“硬核”：數(shù)百家供應商齊聚一堂,，各種新技術(shù)新科技百花齊放。完全不夸張的說,，當時車企敢吹的各路技術(shù),，你在供應商展里都可以看到真正量產(chǎn)化的東西，甚至于還有下一代樣品,，而車企所謂的新技術(shù),，也不過是把供應商的“成熟產(chǎn)品”吹成自己的罷了。

　　然而從今年開始,，無論我國還是整個國際市場,，汽車市場都展現(xiàn)出了明顯疲態(tài),。這不僅僅是經(jīng)濟原因,，更重要的是在于整個汽車行業(yè)都在面臨一個技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點：日漸嚴峻的排放法規(guī)致使很多車企考慮轉(zhuǎn)型新能源方向，內(nèi)燃機一百多年來的發(fā)展或在未來畫上句號,，而如今電動車卻還存在很多技術(shù)難題（如電池安全,、續(xù)航等），自動駕駛技術(shù)落地也面臨一些政策與輿論等方面的阻礙,，雖然未來前景可觀,，但短期內(nèi)做不到大面積普及。

　　也就是說,，我們目前正在一次史無前例的汽車歷史轉(zhuǎn)折點上,，各車企紛紛拿出對策，供應商也正在大面積調(diào)整轉(zhuǎn)型,，但最終結(jié)果如何,，無人知曉。在這個節(jié)骨眼上,，人們對于汽車的消費力出現(xiàn)下滑,，更加理性的消費觀讓大家不再敢冒險“嘗鮮消費”，供應商也只能提前做好技術(shù)背書,，什么都嘗試著做一做,，但極其前衛(wèi)的概念性創(chuàng)新技術(shù)，似乎鮮有開發(fā)了,。

○ 博世（Bosch）：依舊是什么都在做,，但似乎都是“熟悉的面孔”

　　作為世界第一大供應商，博世對于汽車行業(yè)來說，其“觸角”伸向了方方面面,。這不僅僅說是因為資本足夠強大,，足以支持其產(chǎn)業(yè)鋪的很寬很廣，更重要的在于博世本身的研發(fā)實力有目共睹,，甚至于一定程度上還影響了主流技術(shù)發(fā)展路線和部分標準制定,。

　　在我看來，博世今年更注重一些務實的操作,，比如升級優(yōu)化原有技術(shù),，并進一步降低其零部件價格，去吸引更多車企選購博世配件,，進一步鞏固其市場占有率,。另一方面，博世并沒有像以往那樣去過分展望未來,，時下博世在自動駕駛和新能源軟硬件方面均有相對應的量產(chǎn)產(chǎn)品,，概念性產(chǎn)品并不能快速得到普及，那還不如著眼于當下,。

○ 愛信（Aisin）：默默無聞的調(diào)整

　　提及愛信，我們很多人對它的印象應該是“變速箱超好用”,，確實,，作為以變速箱為核心業(yè)務的供應商來說，愛信的口碑有目共睹,，其變速箱技術(shù)確實保持在一線水準,。但也正因為愛信變速箱給大家的印象根深蒂固，所以愛信做出的很多業(yè)務轉(zhuǎn)型似乎并沒有什么聲音,。

　　對此,，愛信早有其對于未來的考量：保留變速箱開發(fā)業(yè)務，并開始針對部分電動車開發(fā)兩擋變速箱,，用以優(yōu)化電車用電效率,。同時，愛信也已經(jīng)開始全面進軍電驅(qū)系統(tǒng),，并在電控與車輛控制系方面增加新技術(shù)開發(fā)力度,。

　　雖然宣傳不多，但愛信也算是低調(diào)且腳踏實地的進行了一次業(yè)務調(diào)整：借助其在傳動系方面的技術(shù)優(yōu)勢,，選擇在電驅(qū)電橋系統(tǒng)方面下手,，并輔以ESC、電傳剎車等業(yè)務,，絕對是深思熟慮后的結(jié)果,。不過有一說一，從今年車展來看，愛信展示的產(chǎn)品似乎和去年沒什么區(qū)別,。

○ 采埃孚（ZF）：老對手就是要對著干

　　說完了愛信,，我們再來聊聊它的德國老對手：采埃孚。同愛信一樣,，采埃孚也考慮到未來電動車的普及,，默默地進行了業(yè)務調(diào)整，并且很有意思的是,，采埃孚的新業(yè)務方向也與愛信十分雷同,。

　　什么？采埃孚還有雙離合器變速箱,？沒錯,，除了我們非常熟知的“ZF 8AT/9AT”之外，采埃孚8速雙離合器變速箱其實也是他們家的明星產(chǎn)品,，只不過其造價成本比較高,，所以用這款變速箱的車型并不多。哦對,，他還有一個你一定聽說過的名字：保時捷PDK變速箱,，這么聊是不是一下就聽懂了？

　　面對當下,，采埃孚和愛信一樣,，在原有核心變速箱產(chǎn)業(yè)上進行了升級,，這其中包含支持混合動力系統(tǒng)的變速箱,，集成電機的混動變速箱，以及匹配電機的兩擋變速箱,。

　　最后多說一句的是,，目前采埃孚對于其8HP系列縱置8速自動變速箱也進行了一次升級，有關(guān)它的一些技術(shù)特點,，未來我會寫一篇簡單技術(shù)解析為你揭秘,，敬請期待。

○ 電裝（Denso）：維持原有業(yè)務,，進軍電動車控制領(lǐng)域

　　作為日本知名供應商之一,，電裝的裝車普及程度也十分龐大。以往電裝所專注的領(lǐng)域集中在發(fā)動機零部件方面,，諸如電子節(jié)氣門,、ECU硬件、點火系統(tǒng)與供油系統(tǒng)等,，然而現(xiàn)在正趕上汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型,，對此他們將如何應對？

　　如此來看，電裝并不是沒有準備,，而是在維持原有業(yè)務基礎(chǔ)上,，同樣從自身長處出發(fā)，實現(xiàn)新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,。雖然“ELEXCORE”品牌產(chǎn)品屬于電裝未來的重點發(fā)展業(yè)務,，但從創(chuàng)新角度來說，也都是目前現(xiàn)有技術(shù)的一些優(yōu)化,，并且該品牌產(chǎn)品也在此前的其它展會上展出過,。

編輯總結(jié)：

　　說得直白一些：只有當下吃飽飯，才能未來大發(fā)財,。前幾年車企都經(jīng)歷了太多事,，一波熱錢和激進技術(shù)過渡轉(zhuǎn)型后，供應商最先冷靜下來,，要知道在這次全球汽車技術(shù)大轉(zhuǎn)型之前,，供應商是最先發(fā)起并引導未來技術(shù)路線的。某種層面上來講,，這次轉(zhuǎn)折解放了車企和供應商的思路,，但也同時意識到技術(shù)革新不可太過激進，當下這個時代誰能笑到最后,，我們拭目以待�,。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）