[汽車之家 技術]  如果說去年是一次“汽車技術變革年”的話，我想今年用三個字就可以概括了：“炒冷飯”,。說直白一點,，無論國內外各大汽車品牌，還是這些品牌“背后的巨人”們,，今年似乎都遇到了各種各樣的難題,，以至于在我寫文章的時候，腦海中都是曾經見過的畫面,，甚至于一度打算暫停這一選題,。當然，不寫的話領導就該說我了,，那么今天,，咱們就通過法蘭克福車展上的四家大型供應商——博世、愛信,、采埃孚和電裝,，給您聊聊今年為何大家都在“炒冷飯”。

　　先和大家說聲抱歉,，法蘭克福車展過去了這么久才寫選題,，確實太晚了。不過說實話,，這個選題我也是想了很久才打算和大家聊聊,，不止是在于供應商，更多地想聊聊在這個“轉型時期”到底汽車技術該何去何從,，如果大家有任何汽車技術展望,，也歡迎在評論區(qū)留言,，我會積極與大家互動的,。

○ 正值汽車技術變革時，供應商的日子也不好過

　　德國法蘭克福車展是我個人最期待的車展,，不僅是因為這個車展的規(guī)模很大,，歷史悠久,，歷年來各路重磅經典車型爭相斗艷，更重要的是,，法蘭克福車展的供應商展也是一大特色,。

　　記得前年我前去德國參加法蘭克福車展，當時給我留下最大的印象就是“真豐富啊”,，不僅車型全,，夠新夠重磅，供應商展館更是讓我見識到了什么才是“硬核”：數百家供應商齊聚一堂,，各種新技術新科技百花齊放,。完全不夸張的說，當時車企敢吹的各路技術,，你在供應商展里都可以看到真正量產化的東西,，甚至于還有下一代樣品，而車企所謂的新技術,，也不過是把供應商的“成熟產品”吹成自己的罷了,。

　　然而從今年開始，無論我國還是整個國際市場,，汽車市場都展現出了明顯疲態(tài),。這不僅僅是經濟原因，更重要的是在于整個汽車行業(yè)都在面臨一個技術上的轉折點：日漸嚴峻的排放法規(guī)致使很多車企考慮轉型新能源方向,，內燃機一百多年來的發(fā)展或在未來畫上句號,，而如今電動車卻還存在很多技術難題（如電池安全、續(xù)航等）,，自動駕駛技術落地也面臨一些政策與輿論等方面的阻礙,，雖然未來前景可觀，但短期內做不到大面積普及,。

　　也就是說,，我們目前正在一次史無前例的汽車歷史轉折點上，各車企紛紛拿出對策,，供應商也正在大面積調整轉型,，但最終結果如何，無人知曉,。在這個節(jié)骨眼上,，人們對于汽車的消費力出現下滑，更加理性的消費觀讓大家不再敢冒險“嘗鮮消費”,，供應商也只能提前做好技術背書,，什么都嘗試著做一做，但極其前衛(wèi)的概念性創(chuàng)新技術,，似乎鮮有開發(fā)了,。

○ 博世（Bosch）：依舊是什么都在做,，但似乎都是“熟悉的面孔”

　　作為世界第一大供應商，博世對于汽車行業(yè)來說,，其“觸角”伸向了方方面面,。這不僅僅說是因為資本足夠強大，足以支持其產業(yè)鋪的很寬很廣,，更重要的在于博世本身的研發(fā)實力有目共睹,，甚至于一定程度上還影響了主流技術發(fā)展路線和部分標準制定。

　　在我看來,，博世今年更注重一些務實的操作,，比如升級優(yōu)化原有技術，并進一步降低其零部件價格,，去吸引更多車企選購博世配件,，進一步鞏固其市場占有率。另一方面,，博世并沒有像以往那樣去過分展望未來,，時下博世在自動駕駛和新能源軟硬件方面均有相對應的量產產品，概念性產品并不能快速得到普及,，那還不如著眼于當下,。

○ 愛信（Aisin）：默默無聞的調整

　　提及愛信,，我們很多人對它的印象應該是“變速箱超好用”,，確實，作為以變速箱為核心業(yè)務的供應商來說,，愛信的口碑有目共睹,，其變速箱技術確實保持在一線水準。但也正因為愛信變速箱給大家的印象根深蒂固,，所以愛信做出的很多業(yè)務轉型似乎并沒有什么聲音,。

　　對此，愛信早有其對于未來的考量：保留變速箱開發(fā)業(yè)務,，并開始針對部分電動車開發(fā)兩擋變速箱,，用以優(yōu)化電車用電效率。同時,，愛信也已經開始全面進軍電驅系統,，并在電控與車輛控制系方面增加新技術開發(fā)力度。

　　雖然宣傳不多,，但愛信也算是低調且腳踏實地的進行了一次業(yè)務調整：借助其在傳動系方面的技術優(yōu)勢,，選擇在電驅電橋系統方面下手，并輔以ESC、電傳剎車等業(yè)務,，絕對是深思熟慮后的結果。不過有一說一,，從今年車展來看,，愛信展示的產品似乎和去年沒什么區(qū)別。

○ 采埃孚（ZF）：老對手就是要對著干

　　說完了愛信,，我們再來聊聊它的德國老對手：采埃孚,。同愛信一樣，采埃孚也考慮到未來電動車的普及,，默默地進行了業(yè)務調整,，并且很有意思的是，采埃孚的新業(yè)務方向也與愛信十分雷同,。

　　什么,？采埃孚還有雙離合器變速箱？沒錯,，除了我們非常熟知的“ZF 8AT/9AT”之外,，采埃孚8速雙離合器變速箱其實也是他們家的明星產品，只不過其造價成本比較高,，所以用這款變速箱的車型并不多,。哦對，他還有一個你一定聽說過的名字：保時捷PDK變速箱,，這么聊是不是一下就聽懂了,？

　　面對當下，采埃孚和愛信一樣,，在原有核心變速箱產業(yè)上進行了升級,，這其中包含支持混合動力系統的變速箱，集成電機的混動變速箱,，以及匹配電機的兩擋變速箱,。

　　最后多說一句的是，目前采埃孚對于其8HP系列縱置8速自動變速箱也進行了一次升級,，有關它的一些技術特點,，未來我會寫一篇簡單技術解析為你揭秘，敬請期待,。

○ 電裝（Denso）：維持原有業(yè)務,，進軍電動車控制領域

　　作為日本知名供應商之一，電裝的裝車普及程度也十分龐大,。以往電裝所專注的領域集中在發(fā)動機零部件方面,，諸如電子節(jié)氣門、ECU硬件,、點火系統與供油系統等,，然而現在正趕上汽車行業(yè)轉型,，對此他們將如何應對？

　　如此來看,，電裝并不是沒有準備,，而是在維持原有業(yè)務基礎上，同樣從自身長處出發(fā),，實現新能源領域轉型,。雖然“ELEXCORE”品牌產品屬于電裝未來的重點發(fā)展業(yè)務，但從創(chuàng)新角度來說,，也都是目前現有技術的一些優(yōu)化,，并且該品牌產品也在此前的其它展會上展出過。

編輯總結：

　　說得直白一些：只有當下吃飽飯,，才能未來大發(fā)財,。前幾年車企都經歷了太多事，一波熱錢和激進技術過渡轉型后,，供應商最先冷靜下來,，要知道在這次全球汽車技術大轉型之前，供應商是最先發(fā)起并引導未來技術路線的,。某種層面上來講,，這次轉折解放了車企和供應商的思路，但也同時意識到技術革新不可太過激進,，當下這個時代誰能笑到最后,，我們拭目以待！（文/圖 汽車之家 舒寧）