● 豐田普銳斯利用太陽能其實早有先例

　　實際上,，早在2017年,，普銳斯插電混動車型就曾配置過車頂太陽能充電系統(tǒng),，充電功率約為180瓦,。在車輛停放時，該車頂充電系統(tǒng)能夠?qū)�動力電池充��,，每天最多能充�?.1km的純電續(xù)航里程,；但在行駛過程中只能為車輛電器系統(tǒng)供電，不能為動力電池充電,。

● 中國的太陽能汽車

　　目前中國最大的太陽能電池薄膜生產(chǎn)商是漢能集團（Hanergy）,，其砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池最高轉(zhuǎn)換率達到31.6%,，單結(jié)電池最高轉(zhuǎn)換率達到29.1%，玻璃基銅銦鎵硒(CIGS)薄膜電池冠軍組件轉(zhuǎn)換效率達到22.92%,，柔性銅銦鎵硒薄膜電池組件研發(fā)轉(zhuǎn)換效率達到20.56%,，鈣鈦礦電池單結(jié)研發(fā)效率達到23.7%，高效硅異質(zhì)結(jié)太陽能電池轉(zhuǎn)換效率達到24.85%,。上述技術(shù)有不少在國際上是處于領(lǐng)先水平的,。

　　這些概念車上搭載了漢能當(dāng)時最新的砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池，最高能量轉(zhuǎn)化率為31.6%（火電廠燒煤發(fā)電的轉(zhuǎn)化率約為38%）,。在充足陽光的照射下,，這些概念車每年能夠依靠太陽行駛20000公里。

　　日本汽車市場相對成熟,，汽車廠商為了促進銷量,，會想方設(shè)法地針對細分市場推出一些符合用戶個性化需求的產(chǎn)品。成熟的市場和精細化運營也就催生出配備太陽能充電系統(tǒng)的普銳斯,�,？梢灶A(yù)見，隨著市場的成熟,，中國品牌廠商也會逐漸開始運營一些小眾市場,，這除了是為了挖掘潛在銷量空間,，更是提升品牌影響力的重要一環(huán)。

● 編輯點評

　　日本企業(yè)對精進現(xiàn)有的技術(shù)一直抱有充足的熱忱,，這臺太陽能版普銳斯插電混動車型就是一個例子,。對于年日照時數(shù)較多的地區(qū)，這種得到太陽能薄膜加持的混合動力汽車應(yīng)該有一定的市場空間,，能夠讓用戶實現(xiàn)短途出行用電,，長途出行用油的用車方式，對于進一步降低混合動力汽車的排放有積極意義,。當(dāng)然了,，對于日照時數(shù)較少或者沒有露天停車場的地區(qū)，這種利用太陽能充電的技術(shù)就沒什么用武之地了,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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