[汽車之家 技術(shù)] 生命無價(jià),，車輛的安全性一直都是消費(fèi)者最為關(guān)心的重點(diǎn)之一。為了保障車輛乘員的安全,，汽車廠商在車輛安全設(shè)計(jì)方面的努力和進(jìn)步也有目共睹,。在汽車安全性能不斷發(fā)展進(jìn)步的歷史中有幾個(gè)里程碑式的事件，而今天我們要聊的絕對(duì)影響深遠(yuǎn)——簡(jiǎn)而言之,，它們奠定了如今各種安全碰撞測(cè)試的基礎(chǔ),。

安全車身的鼻祖：奔馳的“鰭尾”

　　美國IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）曾經(jīng)做過這樣一個(gè)試驗(yàn)：將一臺(tái)09款邁銳寶同一臺(tái)1959年款的Bel Air進(jìn)行雙車對(duì)撞測(cè)試，相隔半個(gè)世紀(jì)的兩臺(tái)車自重都在1.5噸左右,，從體量上可以說是“旗鼓相當(dāng)”,，但是結(jié)果如何呢？大家請(qǐng)看視頻：

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　　從視頻中可以看到,，雖然兩臺(tái)車的車重相當(dāng)，但是來自半個(gè)多世紀(jì)以前的Bel Air可以說是被邁銳寶“完爆”：邁銳寶的車頭部分在碰撞中粉碎,，但是乘員艙幾乎保持完整，而Bel Air的車身整體就像一塊木板,，整體幾乎“折斷”,。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，同車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)步密不可分,。而車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)步,，則離不開接下來我們要說的60年前汽車界的一個(gè)里程碑。

　　1959年,，奔馳推出了底盤代號(hào)為W111的豪華轎車220,、220S以及220SE（相當(dāng)于如今的S級(jí)）,，在這款車系中，奔馳的工程師Béla Barényi（貝拉·巴恩伊）首次實(shí)踐了自己的安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：通過在車輛的前后兩部分設(shè)計(jì)緩沖區(qū),，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量,，將乘員艙最大程度地保存完整。這在當(dāng)時(shí)可以說是劃時(shí)代的技術(shù),，也奠定了如今車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本理念,。

【貝拉·巴恩伊當(dāng)年申請(qǐng)的車身結(jié)構(gòu)專利】

　　事實(shí)上安全車身結(jié)構(gòu)奔馳早在1951年就提交了專利文件，1952年注冊(cè)專利,。而在當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)于車輛安全的普遍共識(shí)則是盡可能提升車輛整體的剛性,，貝拉·巴恩伊的設(shè)想可謂上帝為他打開的“先知之眼”。

第一次汽車碰撞試驗(yàn)

　　說到1959年在汽車圈發(fā)生的另一件大事還是跟奔馳有關(guān)：1959年10月,，奔馳在德國辛德芬根工廠舉行了第一次車輛固定障礙物碰撞測(cè)試：一臺(tái)裝載著假人的W111高速（具體速度不詳）撞上了重達(dá)17噸的固定障礙物,。這是歷史上首次車輛真實(shí)碰撞測(cè)試，并且通過車內(nèi)假人來評(píng)定車內(nèi)乘員在事故中的受傷情況,。

　　模擬真實(shí)碰撞場(chǎng)景一直都是奔馳做車輛安全試驗(yàn)的信條,，為此，奔馳除了100%正面剛性障礙物碰撞之外,，一直都在研究其他真實(shí)碰撞場(chǎng)景下的車輛安全問題,。

　　實(shí)車碰撞試驗(yàn)誕生之后，為車輛的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了真實(shí)可靠的依據(jù),，而車輛的被動(dòng)安全性也得以突飛猛進(jìn),。

未來的安全碰撞試驗(yàn)什么樣？

　　 如今汽車技術(shù)突飛猛進(jìn),，但對(duì)于安全性的追求從未松懈,，從各種第三方安全碰撞測(cè)試結(jié)果來看，我們可以買到的車在安全性上可以令人放心,。這也同主機(jī)廠對(duì)于車輛安全性能的研發(fā)工作密不可分,。

　　除此之外，如今在電競(jìng)（以及電影業(yè)）很火的VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）以及AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)也被應(yīng)用到了車輛碰撞以及安全研發(fā)中,，可以讓工程師以更加直觀的方式來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的安全性,。

    文章小結(jié)：我們常說，成功始于無數(shù)個(gè)細(xì)節(jié),。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)來說尤為如此,。如今汽車行業(yè)正在面臨著史無前例的變革，諸如電動(dòng)化,、自動(dòng)駕駛被人無數(shù)次提起,。因此也有好事者在問奔馳安全測(cè)試負(fù)責(zé)人Norbert Schaub：“在未來如果自動(dòng)駕駛技術(shù)得到了普及，由機(jī)器操縱的車輛幾乎不會(huì)發(fā)生碰撞,，那么今天進(jìn)行的這些安全研究在那時(shí)還有意義嗎,？”Norbert Schaub這樣答道：“幾乎沒有事故不等有完全沒有事故,，雖然未來的汽車可以避免事故的發(fā)生，但我們?nèi)砸�確保當(dāng)事故發(fā)生時(shí),，車內(nèi)人員的安全,。因此碰撞測(cè)試即使在未來也無法被替代�,！保ㄎ� 汽車之家 王興宇/圖片來自奔馳官方）