[汽車之家 技術] 生命無價,，車輛的安全性一直都是消費者最為關心的重點之一,。為了保障車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設計方面的努力和進步也有目共睹,。在汽車安全性能不斷發(fā)展進步的歷史中有幾個里程碑式的事件,，而今天我們要聊的絕對影響深遠——簡而言之，它們奠定了如今各種安全碰撞測試的基礎,。

安全車身的鼻祖：奔馳的“鰭尾”

　　美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）曾經(jīng)做過這樣一個試驗：將一臺09款邁銳寶同一臺1959年款的Bel Air進行雙車對撞測試,，相隔半個世紀的兩臺車自重都在1.5噸左右，從體量上可以說是“旗鼓相當”,，但是結果如何呢,？大家請看視頻：

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　　從視頻中可以看到,，雖然兩臺車的車重相當,，但是來自半個多世紀以前的Bel Air可以說是被邁銳寶“完爆”：邁銳寶的車頭部分在碰撞中粉碎,，但是乘員艙幾乎保持完整，而Bel Air的車身整體就像一塊木板,，整體幾乎“折斷”,。之所以會出現(xiàn)這樣的情況,，同車輛安全結構設計的進步密不可分,。而車身結構的進步，則離不開接下來我們要說的60年前汽車界的一個里程碑,。

　　1959年，奔馳推出了底盤代號為W111的豪華轎車220,、220S以及220SE（相當于如今的S級）,，在這款車系中,，奔馳的工程師Béla Barényi（貝拉·巴恩伊）首次實踐了自己的安全車身結構設計：通過在車輛的前后兩部分設計緩沖區(qū)，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量,，將乘員艙最大程度地保存完整。這在當時可以說是劃時代的技術,，也奠定了如今車身安全結構設計的基本理念,。

【貝拉·巴恩伊當年申請的車身結構專利】

　　事實上安全車身結構奔馳早在1951年就提交了專利文件,，1952年注冊專利。而在當時業(yè)界對于車輛安全的普遍共識則是盡可能提升車輛整體的剛性,，貝拉·巴恩伊的設想可謂上帝為他打開的“先知之眼”,。

第一次汽車碰撞試驗

　　說到1959年在汽車圈發(fā)生的另一件大事還是跟奔馳有關：1959年10月,，奔馳在德國辛德芬根工廠舉行了第一次車輛固定障礙物碰撞測試：一臺裝載著假人的W111高速（具體速度不詳）撞上了重達17噸的固定障礙物,。這是歷史上首次車輛真實碰撞測試，并且通過車內假人來評定車內乘員在事故中的受傷情況,。

　　模擬真實碰撞場景一直都是奔馳做車輛安全試驗的信條，為此,，奔馳除了100%正面剛性障礙物碰撞之外，一直都在研究其他真實碰撞場景下的車輛安全問題,。

　　實車碰撞試驗誕生之后,，為車輛的被動安全結構設計提供了真實可靠的依據(jù)，而車輛的被動安全性也得以突飛猛進,。

未來的安全碰撞試驗什么樣,？

　　 如今汽車技術突飛猛進,，但對于安全性的追求從未松懈,，從各種第三方安全碰撞測試結果來看，我們可以買到的車在安全性上可以令人放心,。這也同主機廠對于車輛安全性能的研發(fā)工作密不可分,。

　　除此之外,，如今在電競（以及電影業(yè)）很火的VR（虛擬現(xiàn)實）以及AR（增強現(xiàn)實）技術也被應用到了車輛碰撞以及安全研發(fā)中,，可以讓工程師以更加直觀的方式來檢驗設計的安全性。

    文章小結：我們常說,，成功始于無數(shù)個細節(jié)。對于已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)來說尤為如此,。如今汽車行業(yè)正在面臨著史無前例的變革,，諸如電動化,、自動駕駛被人無數(shù)次提起。因此也有好事者在問奔馳安全測試負責人Norbert Schaub：“在未來如果自動駕駛技術得到了普及,，由機器操縱的車輛幾乎不會發(fā)生碰撞，那么今天進行的這些安全研究在那時還有意義嗎,？”Norbert Schaub這樣答道：“幾乎沒有事故不等有完全沒有事故,，雖然未來的汽車可以避免事故的發(fā)生,，但我們仍要確保當事故發(fā)生時，車內人員的安全,。因此碰撞測試即使在未來也無法被替代�,！保ㄎ� 汽車之家 王興宇/圖片來自奔馳官方）