[汽車之家 技術] 生命無價,，車輛的安全性一直都是消費者最為關心的重點之一,。為了保障車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設計方面的努力和進步也有目共睹,。在汽車安全性能不斷發(fā)展進步的歷史中有幾個里程碑式的事件，而今天我們要聊的絕對影響深遠——簡而言之,，它們奠定了如今各種安全碰撞測試的基礎,。
安全車身的鼻祖：奔馳的“鰭尾”
美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）曾經(jīng)做過這樣一個試驗：將一臺09款邁銳寶同一臺1959年款的Bel Air進行雙車對撞測試，相隔半個世紀的兩臺車自重都在1.5噸左右,，從體量上可以說是“旗鼓相當”,，但是結果如何呢？大家請看視頻：
從視頻中可以看到,，雖然兩臺車的車重相當，但是來自半個多世紀以前的Bel Air可以說是被邁銳寶“完爆”：邁銳寶的車頭部分在碰撞中粉碎,，但是乘員艙幾乎保持完整,，而Bel Air的車身整體就像一塊木板，整體幾乎“折斷”,。之所以會出現(xiàn)這樣的情況,，同車輛安全結構設計的進步密不可分。而車身結構的進步,，則離不開接下來我們要說的60年前汽車界的一個里程碑,。
1959年，奔馳推出了底盤代號為W111的豪華轎車220,、220S以及220SE（相當于如今的S級）,，在這款車系中,，奔馳的工程師Béla Barényi（貝拉·巴恩伊）首次實踐了自己的安全車身結構設計：通過在車輛的前后兩部分設計緩沖區(qū)，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量,，將乘員艙最大程度地保存完整,。這在當時可以說是劃時代的技術，也奠定了如今車身安全結構設計的基本理念,。
【貝拉·巴恩伊當年申請的車身結構專利】
事實上安全車身結構奔馳早在1951年就提交了專利文件,，1952年注冊專利。而在當時業(yè)界對于車輛安全的普遍共識則是盡可能提升車輛整體的剛性,，貝拉·巴恩伊的設想可謂上帝為他打開的“先知之眼”,。
