[汽車之家 技術(shù)]  盡管并非是汽車的發(fā)明者，但日系品牌在全球市場(chǎng)中的重要性毋庸置疑,。無(wú)論是物美價(jià)廉的平民品牌,，亦或者追求奢華享受的豪華品牌，Made in Japan往往成為了高品質(zhì)的代名詞,。不過(guò),，今天的市場(chǎng)變化之快也是任何人始料未及的，在這場(chǎng)變革以秒為單位的時(shí)代,，轉(zhuǎn)型就像是擺在所有人面前的“黎曼假設(shè)”,，遵循傳統(tǒng)卻又善于學(xué)習(xí)的日本人如何求解值得親自飛赴現(xiàn)場(chǎng)。

● 細(xì)到極致的“昨天”

　　雖然真理往往掌握在少數(shù)人手里,，但聽(tīng)人勸吃飽飯的老話也屢屢被證明正確性,。無(wú)論是中國(guó)，還是美國(guó)市場(chǎng),，銷量表現(xiàn)優(yōu)秀的車型里日系品牌都占有一席之地,。性價(jià)比頗高是其中因素之一,，另外得到消費(fèi)者青睞的就是細(xì)節(jié)之處的貼心設(shè)計(jì)。這些都是過(guò)往歲月中日系品牌積累的優(yōu)勢(shì),。

　　麻雀雖小五臟俱全,，尺寸“捉襟見(jiàn)肘”并不意味著細(xì)節(jié)上可以省略，相反如何提供超過(guò)消費(fèi)者預(yù)期的設(shè)計(jì),，是各家日系車企用盡渾身解數(shù)也要完成的目標(biāo),。值得注意的是，這些設(shè)計(jì)的初衷都并非追求奪人眼球的視覺(jué)效果,，而是瘋狂滿足使用者的日常需求。

　　無(wú)論是K-car,，還是登錄車,，對(duì)于消費(fèi)者和企業(yè)而言它們都是滿足當(dāng)下移動(dòng)出行的交通工具，不同的時(shí)代背景下,，各異的技術(shù)都是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法,，這是當(dāng)下以及未來(lái)交通工具需要具備的基本“業(yè)務(wù)水平”。

　　K-car自誕生之初就是滿足日本消費(fèi)者日常需求的工具類產(chǎn)物,，它反映的是車企對(duì)于當(dāng)下消費(fèi),、使用環(huán)境的理解。車型級(jí)別雖然不高,，但不難看出車企的開(kāi)發(fā)功底,，其中的部分細(xì)節(jié)甚至成為了更高級(jí)別車型引用、借鑒的原點(diǎn),。

　　早年間,，也曾有部分車企將一些K-car車型引入到國(guó)內(nèi)，其中部分優(yōu)秀的設(shè)計(jì)在今天仍有借鑒學(xué)習(xí)的意義,。另一方面,，隨著技術(shù)的提升、成本的下降,，越來(lái)越多舒適配置,、主動(dòng)安全技術(shù)為這些小家伙保駕護(hù)航，當(dāng)然這也讓它們的整體售價(jià)并不像想象中的低廉,�,？梢哉f(shuō)，K-car在某種程度上代表了日系車企的昨天——為你所想,、細(xì)到極致,。

　　新時(shí)代下，手段雖有明顯進(jìn)步,，但作為工具,，瘋狂滿足使用者的初心并未改變,，這仍是日系車企下一世代變革的核心。

● 未來(lái)的把控

　　人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂,，今天規(guī)劃的未來(lái)發(fā)展路線很大程度上決定了今后的手中底牌,。網(wǎng)聯(lián)化以及智能化是業(yè)界公認(rèn)的發(fā)展方向之一，目前現(xiàn)有技術(shù)仍舊無(wú)法達(dá)到高階狀態(tài),，因此影響了其快速普及,，日系廠商給出的答案并非是等到技術(shù)完全成熟推廣，而是針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品,，短期新品等不同情況,，搭載各異技術(shù)，甚至是跨界進(jìn)行嘗試,。

　　和做人類似,，強(qiáng)硬或太直接往往事倍功半，審時(shí)度勢(shì)的改變經(jīng)常能達(dá)到意想不到的效果,。高階自動(dòng)駕駛技術(shù)以及純電驅(qū)動(dòng)大規(guī)模普及到車輛上短期內(nèi)仍舊存在明顯困難,，那么不如轉(zhuǎn)換思路將其放在合適的場(chǎng)景中繼續(xù)精進(jìn)技術(shù)。

　　僅以投入量產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量一個(gè)維度評(píng)判車企對(duì)新技術(shù)的態(tài)度難免不夠全面,，在上游的開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中,，日系車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入以及其他領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)際上一直處于積極的狀態(tài)。結(jié)果就是我們常聊到的擁有深厚的技術(shù)積淀,，他們等待的是合適的契機(jī)以及成本更趨向理性的狀態(tài),。

　　技術(shù)跨界應(yīng)用不僅是句口號(hào)，想要實(shí)現(xiàn)亦需要開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)突破常規(guī)模式,。車企開(kāi)始越來(lái)越多的借鑒IT公司的開(kāi)發(fā)環(huán)境,，做出決定、快速執(zhí)行,，減少一切不必要的環(huán)節(jié)才能縮短整體開(kāi)發(fā)時(shí)間,，從而在更新?lián)Q代變化加快的今天趕上潮流。越來(lái)越多日系企業(yè)正在打破“年功序列”制度,，破格選用人才,。

全文總結(jié)：

　　無(wú)論是人還是企業(yè)，面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)口時(shí),，謹(jǐn)慎的進(jìn)行選擇是慣常都會(huì)發(fā)生的事情,。智能互聯(lián)、高階自動(dòng)駕駛,、純電動(dòng)都是發(fā)展趨勢(shì),，并且是毫不沖突的三種方向。日系車企留給人們的印象大多是傳統(tǒng)而保守，但其實(shí)改變并非摒棄以往,，而是用新時(shí)代的技術(shù)滿足需求,，畢竟無(wú)論時(shí)代更迭，基本的出行需求仍舊存在,，一臺(tái)狀態(tài)穩(wěn)定,，使用便利的工具也是每個(gè)時(shí)代搭乘者的剛需。(文/圖 汽車之家 唐朝)