[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀]  說(shuō)起汽車(chē)安全，碰撞測(cè)試總是一個(gè)繞不開(kāi)的話題,。雖然此前我們也做過(guò)很多E-NCAP和IIHS的碰撞測(cè)試解讀,，但在中國(guó)市場(chǎng)仍然有很多熱銷車(chē)型是不向歐美出口的，這些中國(guó)品牌的車(chē)型到底安不安全,？除了中國(guó)品牌之外,，合資品牌國(guó)產(chǎn)化后的車(chē)型又是否與海外版保持一致呢？今天我們想跟您聊聊來(lái)自中國(guó)本土的碰撞測(cè)試——中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（下文簡(jiǎn)稱C-IASI）在2019年都測(cè)了哪些車(chē)型,。

　　早在2018年,，C-IASI就已經(jīng)正式成立并公布了不少車(chē)型的測(cè)試結(jié)果。成績(jī)一經(jīng)揭曉立刻引起了車(chē)迷朋友的熱議,，尤其是本田思域在測(cè)試中出現(xiàn)B柱斷裂的事件,，更是讓C-IASI一時(shí)之間風(fēng)頭無(wú)兩，甚至有網(wǎng)友表示它是“中國(guó)最嚴(yán)碰撞測(cè)試”,。那么C-IASI為什么測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)如此嚴(yán)格,？背后又有誰(shuí)來(lái)給它“撐腰”呢？

　　也就是說(shuō),，RCAR成立的初衷是對(duì)全球的汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)提供定價(jià)參考,。簡(jiǎn)單講就是通過(guò)它們的測(cè)試流程判斷哪些車(chē)碰撞損傷更大,，哪些車(chē)撞了修起來(lái)貴。這除了能讓消費(fèi)者了解自己的愛(ài)車(chē)是否“燒錢(qián)”之外,，同時(shí)也能對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的安全需求提供可參考依據(jù),。

　　如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)車(chē)，保費(fèi)是與車(chē)輛的官方標(biāo)價(jià)正相關(guān)的,。購(gòu)買(mǎi)一輛30萬(wàn)元左右的車(chē)型,，保險(xiǎn)費(fèi)用基本都要比20萬(wàn)元左右的車(chē)型貴一些。雖然聽(tīng)起來(lái)“越貴的車(chē)保險(xiǎn)價(jià)值越高”是合情合理的,，但仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn),，在一些交通事故（尤其是市區(qū)低速時(shí)的輕微碰撞）當(dāng)中，售價(jià)較高的車(chē)輛并不一定損失就更大,，尤其是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化的車(chē)型往往只是“皮外傷”,，實(shí)際定損時(shí)的維修成本并不與它的保費(fèi)成正比。RCAR希望通過(guò)更加嚴(yán)格并且有針對(duì)性的測(cè)試來(lái)摸清車(chē)輛真實(shí)實(shí)力,，并對(duì)保險(xiǎn)公司在車(chē)輛保費(fèi)價(jià)格制定時(shí)提供指導(dǎo)性意見(jiàn),。

　　總而言之，C-IASI的存在能為保險(xiǎn)公司制定車(chē)輛保費(fèi)提供依據(jù),，同時(shí)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)能更好的了解車(chē)輛后續(xù)的維修費(fèi)用是否超出自己的預(yù)估,，車(chē)企也能夠從這些測(cè)試結(jié)果中找到自身車(chē)輛的不足或是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)，以便在后續(xù)改款和換代時(shí)有針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整,。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),，都是一件有意義的事情。

　　關(guān)于C-IASI更加詳細(xì)的介紹以及2018年的碰撞測(cè)試匯總,，在此前我們的文章中已經(jīng)有所涉及,，有興趣閱讀的朋友可以點(diǎn)擊傳送門(mén)《反推車(chē)廠技術(shù)升級(jí) 中國(guó)版IIHS碰撞測(cè)試》以及《挑戰(zhàn)“權(quán)威”? C-IASI公布自家碰撞結(jié)果》。那么在2019年,，C-IASI又對(duì)哪些車(chē)型展開(kāi)了測(cè)試呢,？它們的成績(jī)又怎樣呢？接下來(lái)我們就簡(jiǎn)單匯總一下截止至10月底C-IASI公布的車(chē)輛測(cè)試結(jié)果,。為了便于比較,，我們將目前C-IASI公布的14款車(chē)型分為轎車(chē)、SUV兩大類,。并且將從四大部分分別看看哪些車(chē)型成績(jī)突出,，哪些車(chē)型則暴露出了問(wèn)題。

轎車(chē)：福特領(lǐng)跑,，北汽墊底

　　2019年度C-IASI測(cè)試的所有轎車(chē)類產(chǎn)品主要包括中國(guó)品牌,、日本品牌、韓國(guó)品牌以及美國(guó)品牌，綜合四大類得分來(lái)看,，轎車(chē)產(chǎn)品中整體評(píng)價(jià)最好的是福特�,？怂�(參數(shù)|詢價(jià))，最差的則是北汽紳寶D50,。

　　從上圖中可以看到的,，25%偏置測(cè)試下A柱發(fā)生輕微的變形，駕駛員腳部位置發(fā)生一定程度的侵入,，但整體乘員艙形態(tài)保持完好,。

　　低速碰撞主要分為兩部分成績(jī)，一方面是耐撞性,，也就是俗稱的“結(jié)不結(jié)實(shí)”。另一方面則是維修經(jīng)濟(jì)性,，也就是常說(shuō)的“修起來(lái)貴不貴”,。雖然從常理上來(lái)說(shuō)，車(chē)子結(jié)實(shí)似乎比撞壞了修著便宜要有優(yōu)勢(shì),，但C-IASI要為保險(xiǎn)行業(yè)提供指導(dǎo)意見(jiàn),，所以雖然耐撞性有一定的參考意義，但更多的是要看車(chē)子出現(xiàn)了需要維修的事故之后,，到底修起來(lái)貴不貴,。

　　在轎車(chē)產(chǎn)品中得分較低的是北汽紳寶D50，由于該車(chē)型全系沒(méi)有配備AEB功能,，所以無(wú)緣最后一類測(cè)試,，整體評(píng)價(jià)較低的主要原因來(lái)自耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性和車(chē)內(nèi)乘員方面得分較低。

　　還有一點(diǎn)值得一提的是,，通常我們認(rèn)為車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)一定要在乘員頭部甩向前方之前打開(kāi)在氣囊,，來(lái)保證車(chē)內(nèi)乘員不會(huì)因?yàn)閼T性造成傷害。但C-IASI的低速碰撞測(cè)試會(huì)考驗(yàn)車(chē)輛面對(duì)低速碰撞時(shí)是否能準(zhǔn)確的判斷事故危害避免氣囊起爆,，也就是說(shuō)如果以15km/h的時(shí)速用車(chē)頭撞向壁障時(shí)氣囊彈出的話,，那么這項(xiàng)成績(jī)將會(huì)獲得P（較差）的評(píng)價(jià)。

　　關(guān)于氣囊究竟有多大威力的問(wèn)題,，此前我們也為大家做過(guò)親身測(cè)試,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接《崩鐵桶炸西瓜 汽車(chē)安全氣囊威力真不小》擴(kuò)展閱讀。

　　除了有潛在的安全隱患之外,，安全氣囊（以及約束系統(tǒng)）在低速時(shí)不必要的起爆也會(huì)讓維修費(fèi)用直線上升,。據(jù)中保研提供的數(shù)據(jù)顯示，市面上車(chē)型的約束系統(tǒng)（包括安全氣囊電腦,、安全氣囊,、安全帶等）維修費(fèi)用平均價(jià)格在8903元左右，占正面碰撞維修費(fèi)用總價(jià)格的34%,，可以說(shuō)是一項(xiàng)非�,！鞍嘿F”的維修項(xiàng)目了,。而在轎車(chē)類別中，像本田凌派,、現(xiàn)代菲斯塔也都出現(xiàn)了低速起爆安全氣囊的情況,，所以即使耐撞性還不錯(cuò)，也只能獲得P（較差）的評(píng)價(jià),。

　　坦白講,，25%偏置碰撞的確在難度上很高，此前在IIHS剛剛上線該項(xiàng)測(cè)試時(shí)也是哀嚎遍野,。避開(kāi)了車(chē)身縱梁之后車(chē)輛只能依靠結(jié)構(gòu)來(lái)吸收碰撞帶來(lái)的能量,，非常考驗(yàn)白車(chē)身的剛性,，尤其是A柱以及門(mén)檻梁的設(shè)計(jì)和材料強(qiáng)度,。但是從時(shí)間來(lái)看，美國(guó)IIHS從2012年就開(kāi)始引入25%小范圍偏置碰撞測(cè)試,，距今已經(jīng)將近8年的時(shí)間,。雖然分屬兩個(gè)不同國(guó)家，但8年后仍有車(chē)型在這項(xiàng)測(cè)試上出現(xiàn)這樣的成績(jī),，一方面車(chē)企有責(zé)任提升車(chē)輛的設(shè)計(jì)和強(qiáng)度,，另一方面也與此前國(guó)內(nèi)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)在碰撞測(cè)試的項(xiàng)目上覆蓋不全有一定關(guān)系。

SUV：教會(huì)徒弟,，餓死師傅,？

　　整體來(lái)看，SUV類別中比亞迪唐和吉利星越的成績(jī)都表現(xiàn)不錯(cuò),，而大家印象中本應(yīng)該有獲得“全優(yōu)”實(shí)力的凱迪拉克XT4和沃爾沃XC60卻意外的都栽在了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性這一項(xiàng),。而綜合成績(jī)比較差的則是東風(fēng)風(fēng)神AX7。

　　雖然比亞迪在追尾碰撞中耐撞性表現(xiàn)沒(méi)有車(chē)頭那么優(yōu)秀,，但好在車(chē)尾的維修經(jīng)濟(jì)性較好,，也拿到了相對(duì)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

　　而成績(jī)比較差的東風(fēng)風(fēng)神AX7不僅耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性得分不高,，在正面碰撞以及行人保護(hù)方面同樣獲得了比較低的分?jǐn)?shù),。

　　行人保護(hù)測(cè)試則是一項(xiàng)針對(duì)道路中弱勢(shì)群體的安全測(cè)試，它主要考驗(yàn)的是在車(chē)輛與道路中弱勢(shì)群體發(fā)生碰撞事故時(shí),，是否能夠依靠設(shè)計(jì)與材料的合理搭配來(lái)降低弱勢(shì)群體受到傷害的風(fēng)險(xiǎn),。

　　此外，在車(chē)輛輔助安全方面,，東風(fēng)風(fēng)神AX7也是截止至目前2019年已公布的14款車(chē)型中唯一一款沒(méi)有獲得G(優(yōu)秀）評(píng)價(jià)的車(chē)型,。

　　 如果光看測(cè)試成績(jī)表的話，可能絕大多數(shù)人會(huì)覺(jué)得有些奇怪。吉利星越在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得了A（良好）的評(píng)價(jià),，而此前被吉利斥巨資收入囊中準(zhǔn)備好好學(xué)習(xí)的北歐豪華品牌沃爾沃卻意外的得到了P（較差）的評(píng)價(jià),。這難道真的應(yīng)了那句“教會(huì)徒弟餓死師傅？”,，難道說(shuō)一直以安全著稱的沃爾沃已經(jīng)被產(chǎn)品售價(jià)更低的吉利給超越了,？

　　看到這有的朋友可能覺(jué)得不公平，豪華品牌車(chē)型的廠商指導(dǎo)價(jià)本身就要比合資品牌和中國(guó)品牌更貴一些,，如果維修經(jīng)濟(jì)性參考在碰撞中損壞零部件的單價(jià),，那是不是對(duì)豪華品牌不公平呢？事實(shí)上這一問(wèn)題C-IASI也考慮到了,，所以在進(jìn)行打分時(shí),，是按照車(chē)輛修復(fù)費(fèi)用與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值進(jìn)行計(jì)算的。當(dāng)?shù)退僬�面碰撞時(shí)車(chē)輛修復(fù)費(fèi)用低于車(chē)價(jià)的3%時(shí),，該項(xiàng)成績(jī)能夠獲得滿分,；當(dāng)車(chē)輛修復(fù)費(fèi)用大于等于車(chē)價(jià)的14.5%時(shí)，該項(xiàng)成績(jī)獲得0分,。

寫(xiě)在最后

　　從2018年開(kāi)始測(cè)試至今，C-IASI的測(cè)試成績(jī)中仍然只有斯柯達(dá)科迪亞克這一款車(chē)型在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)中獲得了G（優(yōu)秀）的成績(jī),，這告訴我們一個(gè)道理——也許生產(chǎn)一臺(tái)安全的車(chē)并不難,，但安全的同時(shí)還想修起來(lái)省錢(qián)，恐怕并不是一件容易的事,。

　　中國(guó)市場(chǎng)一直是一個(gè)非常特殊的汽車(chē)市場(chǎng),，比如我們經(jīng)常談到的合資生產(chǎn)制。海外市場(chǎng)同樣也有經(jīng)銷商的存在,，但成熟的汽車(chē)市場(chǎng)往往把售前和售后剝離開(kāi)來(lái)獨(dú)立運(yùn)作,。如果當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)銷量開(kāi)始走向頹勢(shì)，新車(chē)銷量將不再是經(jīng)銷商們的主要利潤(rùn)來(lái)源,，那么哪些利潤(rùn)將會(huì)讓經(jīng)銷商們趨之若鶩呢,？相信聰明的你一定猜得到答案。

　　話說(shuō)回來(lái),，沒(méi)有任何一個(gè)市場(chǎng)是一開(kāi)始就十分成熟的,，德國(guó)、日本,、美國(guó)這些汽車(chē)大國(guó)也都有一個(gè)逐漸發(fā)展的過(guò)程,。單靠C-IASI以及背后的保險(xiǎn)行業(yè)就想推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展顯然并不科學(xué)，但一個(gè)好的開(kāi)始總是成功的一半,，不是嗎,？（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬）

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