[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  面對(duì)當(dāng)下新四化的浪潮,，每個(gè)車企都馬不停蹄的在通往未來的道路上狂奔,。無論是發(fā)新車還是公布全新的技術(shù)路線，好像稍微慢人一步就再也追不上了一樣,。而在這些車企當(dāng)中,，似乎有這么一家日本企業(yè)沉寂了不短的時(shí)間，它就是日產(chǎn),。經(jīng)歷了一段頻繁的內(nèi)部調(diào)整之后,，日產(chǎn)終于在今年重新燃起了昂揚(yáng)的斗志。此次2019東京國際車展期間,，我們受日產(chǎn)邀約前往其位于橫濱的總部以及研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心進(jìn)行了探訪,，想要看看重新出發(fā)的日產(chǎn)汽車，描繪了一個(gè)怎樣的未來圖景,。

置之死地而后生

　　關(guān)于日產(chǎn)的歷史相信并不需要多說,，所以今天我也不打算按照慣例先從過去講起。但是在不久之前,，它剛剛經(jīng)歷過的那一場(chǎng)脫胎換骨式的內(nèi)部調(diào)整,，卻是繞不開的一道坎,。

　　在那段時(shí)候,，似乎并沒有人認(rèn)為日產(chǎn)有可能從事件中徹底恢復(fù)，甚至有很多人開始唱衰,。但從這一次的探訪當(dāng)中我們親眼看到的是,，雖然公司的管理層出現(xiàn)了比較大的波動(dòng)，但對(duì)于日產(chǎn)的正常運(yùn)行并沒有太大的影響,。

　　此次日產(chǎn)總部的探秘之旅,，我們不僅在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)開發(fā)中心看到了日產(chǎn)智行科技的全新面貌，同時(shí)也在日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心的陳列大廳里見識(shí)到了日產(chǎn)對(duì)于未來的“答案”,。

e-POWER：下一代將著力于體驗(yàn)

　　提起日產(chǎn)的動(dòng)力技術(shù),，近幾年大多數(shù)人都會(huì)想到e-POWER。從搭載這一技術(shù)的Note車型投放市場(chǎng)僅四個(gè)月便成為日本車型銷量冠軍這一點(diǎn)來看,，它的確有兩把刷子,。

　　這項(xiàng)動(dòng)力技術(shù)擁有提速快、噪音小,、油耗低的優(yōu)勢(shì),，可以說是兼具了混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性與純電動(dòng)充沛的動(dòng)力感受，同時(shí)避免了在續(xù)航里程方面的短板和對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的依賴,。關(guān)于e-POWER具體的原理和結(jié)構(gòu)在此前的文章中已經(jīng)介紹的比較詳盡了,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《純電動(dòng)車要加油？日產(chǎn)e-POWER技術(shù)解析》擴(kuò)展閱讀一下。

　　比如說通過地圖信息和駕駛員過往駕駛習(xí)慣,，主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電的時(shí)機(jī),，讓車輛盡可能在顛簸的道路和車速較快路躁較高的環(huán)境里對(duì)電池進(jìn)行充電。而在車速較低行駛噪音小的時(shí)候讓車輛盡量使用動(dòng)力電池中的電能行駛,。以此來達(dá)到通過讓環(huán)境噪音和路面噪音來”隱藏“發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音的目的,。

　　此外，e-POWER技術(shù)在高性能車領(lǐng)域的探索也沒有止步,，在后續(xù)的參觀中我們也看到了一些還未亮相的高性能車型,，據(jù)悉它們搭載的正是e-POWER技術(shù)的高性能版本。

EV：感受電四驅(qū)試驗(yàn)車

　　其實(shí)很多朋友都知道,，雖然目前日產(chǎn)對(duì)e-POWER技術(shù)委以重任,，但要論它在哪個(gè)領(lǐng)域最有經(jīng)驗(yàn)的話，純電動(dòng)技術(shù)肯定是當(dāng)仁不讓的第一名,。甚至可以說,，e-POWER技術(shù)的成功也源自于日產(chǎn)很早就對(duì)純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)投入。

　　那么在孵化出了e-POWER之后,，面對(duì)全球范圍的電動(dòng)汽車造車熱潮,，日產(chǎn)又準(zhǔn)備了哪些撒手锏呢？在神奈川縣橫須賀市的GranDrive測(cè)試場(chǎng)中,，我們有幸體驗(yàn)到了基于雙電機(jī)組成的新一代電四驅(qū)技術(shù),。

　　加速時(shí)電機(jī)瞬時(shí)釋放的強(qiáng)大扭矩和松開踏板時(shí)的動(dòng)能回收系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車在駕駛時(shí)的兩個(gè)顯著特點(diǎn)，但忽然加速和制動(dòng)時(shí)帶來的重心轉(zhuǎn)移往往會(huì)加劇車內(nèi)乘員的晃動(dòng),，這也是為什么很多人覺得乘坐純電動(dòng)汽車會(huì)比較容易暈車,。

　　既然是提速和制動(dòng)導(dǎo)致的問題，通常的辦法肯定是提升車輛加速曲線的平滑度,，同時(shí)讓制動(dòng)變得更加緩和一些,。但這樣一來必然會(huì)讓電動(dòng)汽車提速快的優(yōu)勢(shì)受到影響，同時(shí)好不容易依靠動(dòng)能回收獲取的續(xù)航里程也必然有一些損失,。

　　但是,，前后橋同步加速和制動(dòng)能讓車輛在起步和剎車時(shí)車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，削弱車輛俯仰角的變化,，也就在一定程度上緩解了重心轉(zhuǎn)移對(duì)車內(nèi)乘員造成的不適,。與此同時(shí)，兩個(gè)電機(jī)也讓加速和制動(dòng)的效果變得更好,，不僅沒有損失動(dòng)力性能,，反而有所提升。

　　而除了對(duì)車輛俯仰的抑制之外,，四驅(qū)的好處還有很多,，比如依靠后輪提供的動(dòng)力能讓車輛的循跡性變得更好，同時(shí)也能提升其他輪胎對(duì)地面的附著力，對(duì)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象有一定的減輕作用,。

　　而在遇到雨天濕滑路面時(shí),，四輪驅(qū)動(dòng)的車輛往往也能通過控制車輛動(dòng)力分配，讓有附著力的輪胎獲得更高的扭矩,，從而盡量避免車輛在路面上出現(xiàn)打滑,，提升車輛的可控性。

ProPILOT 2.0：不限時(shí)間的脫手駕駛

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索,，日本廠商總是比美國的廠商稍慢一步,。這一方面是因?yàn)槿毡拒嚻笃鸩缴酝恚�另一方面也反映出日本社�?huì)長期行程的一個(gè)固有認(rèn)知——人比機(jī)器更加可靠,。但不做不等于不會(huì)做,，比如搭載在全新日產(chǎn)Skyline（也就是英菲尼迪Q50）上的ProPILOT 2.0就是一個(gè)非常好的答卷。

　　在傳感器方面,，ProPILOT 2.0系統(tǒng)也與1.0版本有很大區(qū)別,。它采用了前視三目攝像頭用于車道識(shí)別以及前方車輛和道路的識(shí)別測(cè)距，同時(shí)車身周圍的360°環(huán)視攝像頭可以輔助車輛保持在車道線的正中心,。對(duì)于兩側(cè)車道中快速接近的車輛,，可以依靠位于車身四角的毫米波雷達(dá)進(jìn)行識(shí)別。在車流擁擠走走停停時(shí),，探測(cè)距離更近的12顆超聲波雷達(dá)還能幫助車輛進(jìn)行細(xì)微的位置調(diào)節(jié),，避免出現(xiàn)剮蹭。

　　實(shí)際體驗(yàn)中,，這套系統(tǒng)給我留下最深刻的印象在于在遇到GPS信號(hào)和駕駛員干預(yù)等突發(fā)情況時(shí),，車輛并不會(huì)從ProPILOT 2.0直接脫離,，而是降級(jí)到ProPILOT 1.0系統(tǒng),，并在條件允許時(shí)自動(dòng)恢復(fù)到2.0。

　　相比市場(chǎng)上同類型的產(chǎn)品,，ProPILOT 2.0其實(shí)和通用集團(tuán)的超級(jí)巡航系統(tǒng)更加相似——兩者都對(duì)高精度地圖有依賴性,。但在可自主變道這一點(diǎn)上，它又和特斯拉的Autopilot功能相似,。雖然特斯拉曾表示過他們的自主變道功能并不需要駕駛員進(jìn)行判斷,，但從安全的角度考慮，截止至目前也還是仍需要駕駛員按下轉(zhuǎn)向燈來進(jìn)行確認(rèn),。

　　而在并線完成后,，系統(tǒng)還會(huì)彈出提示詢問是否回到原本的車道。如果駕駛員繼續(xù)按鍵確認(rèn),，則車輛會(huì)在提速超越原車道的前車后主動(dòng)并線回去,，完成一次完整的超車動(dòng)作。如果駕駛員判斷當(dāng)前車道更加順暢的話，也可以不作回應(yīng),，ProPILOT 2.0系統(tǒng)則會(huì)繼續(xù)在當(dāng)前車道按照預(yù)設(shè)速度進(jìn)入自動(dòng)巡航狀態(tài),。當(dāng)儀表盤上的指示圖標(biāo)變回藍(lán)色，駕駛員就可以再次雙手脫離方向盤,。

　　所以從目前實(shí)現(xiàn)的功能來看,，盡管ProPILOT 2.0仍屬于L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但加入了自主變道和長時(shí)間脫離雙手的能力,，至少讓使用體驗(yàn)提升了不少,。比較令我擔(dān)心的問題在于它對(duì)地圖的依賴，未來在導(dǎo)入國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)究竟能否順利,，仍然是個(gè)迷,。

新車：多款新產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入可量產(chǎn)狀態(tài)

　　在體驗(yàn)完純電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)和ProPILOT 2.0之后，我們又來到了日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心,。原本以為只是一次關(guān)于日產(chǎn)未來設(shè)計(jì)語言的講解,，但在看到一份英文版的保密協(xié)議之后，我意識(shí)到事情似乎沒有那么簡單,。

　　在日產(chǎn)汽車全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Alfonso短暫的PPT演講之后,，我們被領(lǐng)進(jìn)了日產(chǎn)未來產(chǎn)品的展示廳。據(jù)Alfonso介紹,，這些車型基本都是在近些年中設(shè)計(jì)完成的,，而且絕大多數(shù)都已經(jīng)進(jìn)入定稿狀態(tài)，也就是說如果市場(chǎng)情況允許的話,，隨時(shí)可以投產(chǎn),。但遺憾的是，由于牽扯到未來車型以及全新的家族式設(shè)計(jì)語言,，展廳內(nèi)不允許任何形式的拍攝或是錄制,，哪怕是掏出紙筆現(xiàn)場(chǎng)繪畫都是不被允許的。所以我只能簡單描繪一下我的所見所聞以及日產(chǎn)接下來即將公開的新車計(jì)劃,。

　　除了純電動(dòng)之外,，我們?cè)谌债a(chǎn)的未來展廳內(nèi)還看到了很多大家耳熟能詳?shù)娜加蛙囈惨呀?jīng)定稿了下一代車型。

　　不僅逍客的尺寸有所增加,，下一代的日產(chǎn)途樂也在當(dāng)下的基礎(chǔ)上變得更加壯碩,。通過現(xiàn)場(chǎng)與身高1米9左右的同行編輯進(jìn)行對(duì)比，目測(cè)車頂高度已經(jīng)接近2000mm,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分的高度似乎也接近1600mm,。

　　除了SUV，展廳中還陳列了未來的Z系列車型,，傳聞內(nèi)部代號(hào)為Z35,。據(jù)Alfonso介紹,，這款Z系列跑車將會(huì)是一面承上啟下的鏡子，在它的身上會(huì)折射出此前所有Z系列跑車的影子,。所以從造型上能夠明顯感覺到它有著相當(dāng)復(fù)古的跑車線條,。同時(shí)它也將會(huì)成為日產(chǎn)最后一代“傳統(tǒng)動(dòng)力”的Z系列跑車，言下之意在Z35之后的推出的Z系列將會(huì)換裝全新的動(dòng)力總成,。

　　未來的Z將成為純電動(dòng)跑車,？還是搭載此前提到過的高性能版e-POWER？對(duì)于這些提問Alfonso并沒有做出解答,，只是露出了意味深長的微笑并說了一句：“We'll see.”（咱們走著瞧吧）,。

　　我原以為展廳中間放的是一臺(tái)此次2019東京國際車展上發(fā)布的Ariya概念車，但官方表示這就是Ariya的量產(chǎn)版車型了,。果然不出所料,，Ariya的確是一臺(tái)非常非常接近量產(chǎn)的概念車，與量產(chǎn)版車型的差距相當(dāng)之小,。同時(shí)內(nèi)飾也采用了兩塊液晶屏幕組成的全新設(shè)計(jì),，視覺效果跟當(dāng)下的車型的確不可同日而語。

　　除了日產(chǎn)的未來車型展廳之外,，我們也參觀了英菲尼迪即將量產(chǎn)的一些定稿車型,，包括QX80以及一些連名字都沒有確定的車型。雖然外觀也有比較大的變化,，但相比日產(chǎn)跳級(jí)似的顏值提升,，本就以設(shè)計(jì)為重的英菲尼迪反倒不那么突出了。

編輯總結(jié)

　　雖然幾天的參觀包含了技術(shù),、設(shè)計(jì),、新車等等很多內(nèi)容，但日產(chǎn)給人的感覺更像是做了一桌子好菜,，甚至不知道從哪一道開始介紹,。在車展現(xiàn)場(chǎng)跟日產(chǎn)管理層的溝通中聽到最多的詞匯就是信心。日產(chǎn)對(duì)自己的未來充滿了信心,，它也希望能夠?qū)⑦@種信心通過這次活動(dòng)傳達(dá)給媒體以及消費(fèi)者,。如今新的”船長“已經(jīng)就位,，這艘航行了近百年的大船也即將從京濱港重整旗鼓揚(yáng)帆起航駛向更遠(yuǎn)的目的地,。而我們只需要保持耐心，看看日產(chǎn)準(zhǔn)備如何打出這手好牌,。（圖/文 汽車之家 楊鵬）