[汽車之家 底盤(pán)解析]  作為江淮大眾共線生產(chǎn)的首款轎車,，采用了全新的造型設(shè)計(jì),、整體風(fēng)格運(yùn)動(dòng)且頗具攻擊性的江淮嘉悅A5在成都車展上初一亮相就吸引了不少消費(fèi)者的目光。不論是前臉頗有攻擊性的造型,，還是車身溜背式的線條,，都給人傳遞出一種動(dòng)感，那么它在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上是否也和外觀一樣呢?咱們一起來(lái)看一看,。

- 車型介紹

　　雖然江淮嘉悅A5目前還沒(méi)上市,，但是其配置和預(yù)售價(jià)格已經(jīng)公布。我們今天實(shí)拍的是整個(gè)車系中的頂配車型,，預(yù)售價(jià)11.58萬(wàn)元的2020款 1.5T CVT夢(mèng)想型,。采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱。不過(guò)在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上,，江淮嘉悅A5全系都使用的是前麥弗遜+后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu),，因此不會(huì)有什么區(qū)別。

[全景圖為拆掉車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板后的狀態(tài)]

- 前懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

　　江淮嘉悅A5的前懸架為市場(chǎng)上能見(jiàn)率最高的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)想必不用介紹大家也非常熟悉了,。放眼緊湊型車市場(chǎng)，不論是豪華品牌還是合資品牌,，都使用的這種懸架結(jié)構(gòu),。

　　因此在減輕下控制臂重量，從而降低簧下質(zhì)量和減少不易損壞零件的維修成本之間,，江淮的工程師們選擇了前者,，這也就是為何江淮嘉悅A5的前懸架下控制臂使用了一體式的設(shè)計(jì)。

　　從材質(zhì)上來(lái)講,，江淮嘉悅A5的底盤(pán)結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何驚喜或者意外,。畢竟從級(jí)別和售價(jià)來(lái)看，這樣的結(jié)果是正常合理的,，從制造工藝方面來(lái)說(shuō),，其與合資品牌車型站在了同一水平線上，不會(huì)有明顯的差距。

　　綜合來(lái)看,，江淮嘉悅A5的整個(gè)前部底盤(pán)并沒(méi)有什么會(huì)被消費(fèi)者詬病的問(wèn)題,，整體看來(lái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了、工藝扎實(shí),，在考慮它的預(yù)售價(jià)格,，能夠有這樣的結(jié)果已經(jīng)比較令人滿意了，即使與我們拆解過(guò)的同級(jí)別合資車型相比,，也是不過(guò)不失,。

- 后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

　　江淮嘉悅A5使用了多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，單就這款獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō),，三橫一縱的形式看起來(lái)非常的眼熟,，沒(méi)錯(cuò)，這就是大眾品牌最常采用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu),。當(dāng)然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上,，包括本田等日系品牌和許多中國(guó)品牌都在采用,。

　　在掛上P檔時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)激活電子手剎,，掛入其它擋位并輕踩油門(mén)就能自動(dòng)釋放電子手剎,。此外江淮嘉悅A5還配備了AUTOHOLD功能，開(kāi)啟后D擋可以自動(dòng)駐車,，再加上標(biāo)配的坡道起步輔助系統(tǒng),，基本保證了全工況的自動(dòng)駐車和自動(dòng)釋放，減輕駕駛員的疲勞程度,。

　　總的來(lái)說(shuō),，江淮嘉悅A5的后懸架結(jié)構(gòu)算得上是非常主流的配置了，而且相比于一些中國(guó)品牌根據(jù)配置不同而使用扭轉(zhuǎn)梁或多連桿的高低配后懸架來(lái)說(shuō),，它全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立懸掛還是挺實(shí)在的,。

- 試乘行駛感受

　　因?yàn)檫@次來(lái)到江淮汽車技術(shù)中心的緣故，我們因此也有機(jī)會(huì)在他們的內(nèi)部試車場(chǎng)地內(nèi)實(shí)地試乘江淮嘉悅A5,，看看這款車的底盤(pán)表現(xiàn)到底如何,。不過(guò)由于實(shí)測(cè)的車輛依然處于試裝階段，因此本次試乘的底盤(pán)感受僅針對(duì)這次的車輛,，量產(chǎn)車的表現(xiàn)如何,，還請(qǐng)留意我們的后期評(píng)測(cè)文章。

　　總體來(lái)看,，江淮嘉悅A5的底盤(pán)調(diào)校屬于中等偏硬一點(diǎn),，并沒(méi)有太刻意的去追求舒適，相反或許是為了貼合車輛本身的運(yùn)動(dòng)造型，底盤(pán)的整體感覺(jué)支撐性不錯(cuò),，較為偏運(yùn)動(dòng)取向,。

總結(jié)：

　　今年的車市無(wú)疑遇到了寒冬，各方面的數(shù)據(jù)都不理想,，但正是在這種大環(huán)境下,，大浪淘沙，自身產(chǎn)品實(shí)力如何更能體現(xiàn)的淋漓盡致,。從今天對(duì)底盤(pán)的拆解分析以及試乘體驗(yàn)來(lái)看,，江淮嘉悅A5的底盤(pán)已經(jīng)做到了同級(jí)別合資品牌的水準(zhǔn)，雖然不算頂尖,，也因?yàn)槭蹆r(jià)區(qū)間的緣故沒(méi)有做到那么出色,，但它至少達(dá)到了主流的水平，與各方競(jìng)品都進(jìn)入到了同一個(gè)圈子中,。

　　可以說(shuō)至少在底盤(pán)方面,，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者在江淮嘉悅A5的身上是難以找到明顯硬傷的。所以接下來(lái)它在市場(chǎng)上實(shí)際表現(xiàn)如何,，就要看整體的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)如何了,，不過(guò)就我短暫的接觸來(lái)看，它還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的,。（文/圖 汽車之家 苗帥）