[汽車之家 底盤解析] 作為江淮大眾共線生產(chǎn)的首款轎車,,采用了全新的造型設計、整體風格運動且頗具攻擊性的江淮嘉悅A5在成都車展上初一亮相就吸引了不少消費者的目光,。不論是前臉頗有攻擊性的造型,,還是車身溜背式的線條,都給人傳遞出一種動感,,那么它在底盤結構上是否也和外觀一樣呢?咱們一起來看一看,。
- 車型介紹
雖然江淮嘉悅A5目前還沒上市,但是其配置和預售價格已經(jīng)公布,。我們今天實拍的是整個車系中的頂配車型,,預售價11.58萬元的2020款 1.5T CVT夢想型,。采用1.5T發(fā)動機和CVT無級變速箱。不過在底盤結構上,,江淮嘉悅A5全系都使用的是前麥弗遜+后多連桿式的懸架結構,,因此不會有什么區(qū)別。
[全景圖為拆掉車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)]
- 前懸架結構和細節(jié)
江淮嘉悅A5的前懸架為市場上能見率最高的麥弗遜式結構,,這種結構想必不用介紹大家也非常熟悉了,。放眼緊湊型車市場,不論是豪華品牌還是合資品牌,,都使用的這種懸架結構,。
因此在減輕下控制臂重量,從而降低簧下質(zhì)量和減少不易損壞零件的維修成本之間,,江淮的工程師們選擇了前者,,這也就是為何江淮嘉悅A5的前懸架下控制臂使用了一體式的設計。
從材質(zhì)上來講,,江淮嘉悅A5的底盤結構沒有任何驚喜或者意外,。畢竟從級別和售價來看,這樣的結果是正常合理的,,從制造工藝方面來說,,其與合資品牌車型站在了同一水平線上,不會有明顯的差距,。
綜合來看,,江淮嘉悅A5的整個前部底盤并沒有什么會被消費者詬病的問題,整體看來結構簡單明了,、工藝扎實,,在考慮它的預售價格,能夠有這樣的結果已經(jīng)比較令人滿意了,,即使與我們拆解過的同級別合資車型相比,,也是不過不失。
- 后懸架結構和細節(jié)
江淮嘉悅A5使用了多連桿式后懸架結構,,單就這款獨立懸架來說,,三橫一縱的形式看起來非常的眼熟,沒錯,,這就是大眾品牌最常采用的“E型”多連桿式結構,。當然,這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上,,包括本田等日系品牌和許多中國品牌都在采用,。
在掛上P檔時,車輛會自動激活電子手剎,,掛入其它擋位并輕踩油門就能自動釋放電子手剎,。此外江淮嘉悅A5還配備了AUTOHOLD功能,,開啟后D擋可以自動駐車,再加上標配的坡道起步輔助系統(tǒng),,基本保證了全工況的自動駐車和自動釋放,,減輕駕駛員的疲勞程度。
總的來說,,江淮嘉悅A5的后懸架結構算得上是非常主流的配置了,,而且相比于一些中國品牌根據(jù)配置不同而使用扭轉梁或多連桿的高低配后懸架來說,它全系標配多連桿獨立懸掛還是挺實在的,。
- 試乘行駛感受
因為這次來到江淮汽車技術中心的緣故,我們因此也有機會在他們的內(nèi)部試車場地內(nèi)實地試乘江淮嘉悅A5,,看看這款車的底盤表現(xiàn)到底如何,。不過由于實測的車輛依然處于試裝階段,因此本次試乘的底盤感受僅針對這次的車輛,,量產(chǎn)車的表現(xiàn)如何,,還請留意我們的后期評測文章。
總體來看,,江淮嘉悅A5的底盤調(diào)校屬于中等偏硬一點,,并沒有太刻意的去追求舒適,相反或許是為了貼合車輛本身的運動造型,,底盤的整體感覺支撐性不錯,,較為偏運動取向。
總結:
今年的車市無疑遇到了寒冬,,各方面的數(shù)據(jù)都不理想,,但正是在這種大環(huán)境下,大浪淘沙,,自身產(chǎn)品實力如何更能體現(xiàn)的淋漓盡致,。從今天對底盤的拆解分析以及試乘體驗來看,江淮嘉悅A5的底盤已經(jīng)做到了同級別合資品牌的水準,,雖然不算頂尖,,也因為售價區(qū)間的緣故沒有做到那么出色,但它至少達到了主流的水平,,與各方競品都進入到了同一個圈子中,。
可以說至少在底盤方面,這個價位區(qū)間的消費者在江淮嘉悅A5的身上是難以找到明顯硬傷的,。所以接下來它在市場上實際表現(xiàn)如何,,就要看整體的競爭來如何了,不過就我短暫的接觸來看,,它還是挺有競爭力的,。(文/圖 汽車之家 苗帥)
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