[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  眾所周知，不論是傳統(tǒng)能源車型還是新能源車型,，動(dòng)力系統(tǒng)的好壞對(duì)車輛的性能及經(jīng)濟(jì)性都有著至關(guān)重要的影響,。因此有實(shí)力的汽車制造商，都會(huì)在這方面盡量做到掌握話語權(quán)：具備正向開發(fā)的實(shí)力,。然而這話說起來容易,，做起來卻相當(dāng)艱難，放眼整個(gè)主流汽車市場,，同時(shí)具備研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的企業(yè)屈指可數(shù),，從寶馬和奧迪都選擇采購供應(yīng)商的變速箱來看，你就能瞧出端倪,。近日,，中國品牌長安在位于英國的研發(fā)中心發(fā)布了最新款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也因此得到機(jī)會(huì),，在這里對(duì)長安未來的主力動(dòng)力系統(tǒng)之一：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱進(jìn)行了拆解,。

- 為什么有了1.4后又要1.5

　　從目前長安在售的產(chǎn)品列表中，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們家有著琳瑯滿目許多款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4L,、1.5L,、1.6L,、1.4T、1.5T,、2.0T等等,，相較于同等體量的其它品牌，長安汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)種類無疑是算多的,。

　　距離發(fā)布1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還不到半年時(shí)間,，長安就在位于英國的研發(fā)中心揭幕了其NE平臺(tái)上的第二款產(chǎn)品：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一舉動(dòng)著實(shí)讓不少人感到困惑,。大眾推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，是為了逐漸取代其代號(hào)為EA211的1.4T產(chǎn)品，而長安汽車在推出1.4T之后5個(gè)月就發(fā)布1.5T,，顯然而這不存在代替的關(guān)系,。可是為什么要弄兩款排量如此接近的產(chǎn)品呢?

　　可是排量只有0.1L的變化,，動(dòng)力性能方面又能有多大的差異呢,，對(duì)于Martin的答案我顯然是有些不大相信的，此時(shí)我依舊認(rèn)為同時(shí)研發(fā)1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一種對(duì)研發(fā)資源的浪費(fèi),。不過接下來Martin的解釋讓我否定了自己的想法,。

　　缸徑為73.5mm或76mm，活塞行程82mm或88mm,，這樣就可以使用三個(gè)或者四個(gè)氣缸,，來拼湊出從1.0L到1.8L不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。而目前開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，就是綜合了發(fā)動(dòng)機(jī)性能,、熱效率及中國市場的車輛購置稅綜合而來的結(jié)果。

- NE平臺(tái)是個(gè)啥

　　2016年面世的長安CS95搭載了首款藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，而NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則定位為中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī),，其更加符合時(shí)代特征，零部件通用率高達(dá)98%,，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù),。目前這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)能夠達(dá)到40%,，而NE平臺(tái)未來推出的產(chǎn)品其熱效率目標(biāo)則是43%-45%。

　　除了以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)外,，根據(jù)工程師的介紹,，還有一款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)也整裝待發(fā)，不過考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在的排斥現(xiàn)象,，長安目前并沒有打算發(fā)布這款發(fā)動(dòng)機(jī),，或許在未來這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著混合動(dòng)力車型的推出而與大家見面,。

- 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

　　介紹了NE平臺(tái)的基本情況后，咱們接下來就來看看這臺(tái)新發(fā)布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟使用了哪些技術(shù),，能夠讓Martin說它的推出是為了性能而來,。

　　性能方面，目前公布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)為,，最大功率132kW,，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m�,？吹竭@個(gè)成績,，或許大家還沒有太直觀的概念，那么接下來咱們就把目前市場上主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)拿出來對(duì)比一下,。

　　橫向?qū)Ρ群�,，明顯的看出來長安的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面比目前市場上同級(jí)別的主流發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的優(yōu)勢(shì)。要知道這次公布的數(shù)據(jù)只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本,，未來還會(huì)有高功率版本的調(diào)校,，其數(shù)據(jù)真的非常令人期待。

　　前軸到車頭尺寸的縮小意味著同樣長度的車可以擁有更長的軸距,，軸距的拉長則帶來了更大的空間,，對(duì)于長安目前的產(chǎn)品線來說，空間上的變化還是挺重要的,。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)正面來看,，采用樹脂材質(zhì)的進(jìn)氣歧管尺寸較小，意味著空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)需要流經(jīng)的行程更短,，這樣的設(shè)計(jì)能夠一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度,，并且材質(zhì)上的替換對(duì)于熱慣性和NVH方面都會(huì)有一定的提升作用。

　　傳統(tǒng)上來說,，即便是雙油氣分離器設(shè)計(jì),，也通常以一個(gè)迷宮式和一個(gè)離心式的形式布置在氣門室蓋罩上，很少能夠看到布置在缸體上的油氣分離器,，根據(jù)工程師的介紹,，如今NE平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不會(huì)再出現(xiàn)之前的問題了，國內(nèi)北方已經(jīng)進(jìn)入冬季,，檢驗(yàn)新設(shè)計(jì)功能是否達(dá)標(biāo)的時(shí)刻即將來臨,。

　　再加上重新設(shè)計(jì)的氣缸頂部，噴射進(jìn)入氣缸內(nèi)的汽油能夠與進(jìn)氣門進(jìn)來的空氣形成更強(qiáng)的湍流,，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放顆粒物水平都進(jìn)一步提升,。Martin說為了找到最佳的角度，他們做了無數(shù)次的CFD模擬才確定最終的設(shè)計(jì)方案。

　　集成式排氣歧管在最近面世的發(fā)動(dòng)機(jī)上越來越常見,，雖然集成了排氣歧管的缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加復(fù)雜,，但隨著帶來的好處有很多：暖機(jī)效率提升、發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低,、NVH性能提升等等,。

　　不要小看這個(gè)細(xì)微的變化，雙渦管設(shè)計(jì)對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面有著不小的幫助,。當(dāng)然這必然也會(huì)導(dǎo)致成本的上漲,。出于對(duì)性能的要求，因此在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上保留了雙渦管設(shè)計(jì),，而在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了取舍,。

　　從這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解來看，它與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常高的零部件通用率,，即便在生產(chǎn)線上,，柔性化的共線生產(chǎn)也能讓二者之間的很快的替換，這正是發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化的好處,。排量上和技術(shù)上的細(xì)微變化,，不僅讓二者擁有把不同的動(dòng)力輸出，也讓長安未來的消費(fèi)者在購買定位較高的車型時(shí),，不會(huì)因與入門級(jí)車型使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)而猶豫不決,。

　　兩臺(tái)如此接近的發(fā)動(dòng)機(jī)排量誕生于同一個(gè)平臺(tái)，某種程度上體現(xiàn)了歐洲廠商發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線才有的由小排量化(Downsizing)向適度小排量化(Rightsizing)的轉(zhuǎn)變,。得益于位于英國的研發(fā)體系,，長安在發(fā)動(dòng)機(jī)這方面的收獲有目共睹。

- DF727變速箱拆解

　　拆完了最新的發(fā)動(dòng)機(jī),，咱們接下來再看看長安自主研發(fā)的代號(hào)為DF727的濕式雙離合變速箱,。這臺(tái)變速箱其實(shí)已經(jīng)上市里較長的時(shí)間，不過之前并沒有機(jī)會(huì)對(duì)其進(jìn)行拆解,，這次借著來到它的誕生地,，我們也有機(jī)會(huì)目睹其內(nèi)部的真容。

　　由于歷史上的原因,，目前國內(nèi)的廠商在研制雙離合變速箱時(shí),，都會(huì)選擇來自博格華納的變速器，當(dāng)然了博格華納其本身在濕式雙離合器的產(chǎn)品上就處于行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn),，因此這方面的實(shí)力毋庸置疑,。

　　歐洲消費(fèi)者對(duì)于雙離合變速箱換擋帶來的闖動(dòng)并不在意，而是更在意換擋速度,，相對(duì)來說中國消費(fèi)者則對(duì)換擋平順性有著更高的要求，因此長安也是因地制宜的來編寫變速箱的控制軟件。

　　除了在速度超過5km/h會(huì)自動(dòng)脫離外,，法規(guī)還要求駐車機(jī)構(gòu)在車輛位于30°的坡道時(shí)不論是車頭向上還是向下,，都能在激活后移動(dòng)不超過130mm，因此這方面的設(shè)計(jì)既要求了其功能性,，又要求了其可靠性,，一個(gè)駐車系統(tǒng)可并不簡單。

　　雖然長安的這臺(tái)變速箱是雙離合變速箱,，但是它偏向于平順性的調(diào)校給我的不少同事都留下了較深的印象,，在明年完成升級(jí)后，它也能完全匹配NE平臺(tái)全新的1.5T變速箱,。自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,，相信在動(dòng)力調(diào)校上就已經(jīng)處于了一個(gè)領(lǐng)先的地位。

總結(jié)：

　　從拆解的過程來看,，誕生于NE平臺(tái)的長安全新1.5T已經(jīng)匯集了同排量所有主流技術(shù)于一身,，不僅在動(dòng)力和排放水平上處于領(lǐng)先，還在熱效率方面有了大幅度提升,。不僅如此,，它還為各種混動(dòng)模式預(yù)留了空間，因此我相信NE系列的發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能在未來的5-10年內(nèi)都能夠成為長安汽車的主力機(jī)型,。同樣的,，7速雙離合變速箱匯聚了主流的供應(yīng)商，再加上長安自己的硬件和軟件研發(fā),，可以做到想快就快,、想順就順，相信這樣的動(dòng)力組合經(jīng)過不同調(diào)校,，至少在未來數(shù)年內(nèi)可以令長安處于領(lǐng)先行列,。(文/圖 汽車之家 苗帥)