[汽車之家 底盤解析]  朋友們你們知道寫底盤文章最怕什么車嗎,？就是20萬以內這個價格區(qū)間的。為什么,？得益于汽車百年發(fā)展的成果,，以及平臺化帶來的零部件高通用性，底盤結構設計早已是成熟學科,，尤其在20萬之內各品牌都“大同小異”,，廣泛使用且成本可控的結構就那么幾種。然而今天,，有一款新車型似乎并沒有“落俗”,，它選擇了另辟蹊徑，搞一套獨一無二的底盤結構,，這是怎么回事,？歡迎收看本期底盤解析之上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界對比一汽-大眾T-ROC探歌（以下簡稱創(chuàng)界與探歌）。

○ 同級同定位,，生來就要“死磕到底”

　　慣例咱們先來聊聊這兩款車：創(chuàng)界是雪佛蘭今年發(fā)布的全新緊湊型SUV,，無論你對它了不了解,，但就沖這個外觀，你就應該知道這車的誰的菜了,�,！按笞煨⊙壑本�條,，年輕朋友都說好�,！边@風格還真挺討年輕人歡心的。

　　另一臺車就是“老朋友”了,，它就是去年上市的T-ROC探歌,。沒錯，它“又雙叒叕”是一款出自MQB平臺的大眾SUV,，并在國產(chǎn)之后軸距加長77mm,，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，設計上也略有別于其它大眾車型,，有意在貼合年輕人的審美,。

　　簡單小結一下就是，兩臺車都是面向年輕人的緊湊型SUV，從各自品牌內部來說都標榜“個性”標簽,，至于產(chǎn)品力或者更喜歡哪個因人而異,。而我們今天要聊的重點，是一套在同級當中結構十分獨特的底盤結構,，不賣關子了,，趕緊開始咱們的底盤對比！

○ 底盤全景

　　拆下護板之后,，想必很多人迫不及待地想要找區(qū)別了,。首先需要說明的是，本次拆解的是兩款四驅車型,，其實之前我也想借兩驅“跑量款”給大家瞧瞧的,，但后來一想，既然聊差異,，何不找差異更大的兩款車型呢,？

　　這事兒也挺有趣的,，論成本，目前“E形多連桿”后懸架已經(jīng)可以做到不錯的水平,，并且參數(shù)豐富且直觀好調,，布局四驅也更容易，可來自通用全新VSS-F平臺（前身是通用D2XX平臺）的雪佛蘭創(chuàng)界偏要為扭轉梁后懸架布置四驅,，十分罕見,。在其它細節(jié)方面，創(chuàng)界采用了剛性與被動安全性更好的全框式副車架,，探歌則是“MQB祖?zhèn)鳌狈侨�框式副車架（“H形元寶梁”）,，另外，創(chuàng)界底盤中部并沒有護板,，其底盤平整性不及探歌,，理論空氣動力學特性應該不如探歌。

○ 前懸架結構與細節(jié)

　　前懸架部分,，兩車均采用同級常見的麥弗遜式懸架,。雖然結構上沒有什么本質區(qū)別，但在很多細節(jié)部分,，兩車的處理方式還是不太一樣的,。而在前懸架部分，創(chuàng)界還有一個很獨特的布局設計,，先賣個關子,，咱們慢慢說。

　　單從前懸架主體部分來說,，兩車大同小異,，都屬于在這個價格區(qū)間很常見的水平。從用料角度來說,，創(chuàng)界的鋁合金軸承座要優(yōu)于探歌的鑄鐵軸承座,，它能帶來更輕的簧下質量，對操控性有著一定積極影響,�,？赡苡行┤藭�說：“更重的軸承座代表了這車底盤沉，所以這車會更穩(wěn),�,！迸笥延涀×耍∵@是個錯誤的結論,！所謂的“底盤沉”更多是主觀感受,，更重的簧下質量只會拖累操控性，并增加油耗，在這個價位用鑄鐵材質大多是出于成本考慮而為,。

　　從前副車架角度來說,，創(chuàng)界可以說“大獲全勝”。全框式副車架不僅具備更高剛性,，在應對正面碰撞的時候也可以起到碰撞力傳導作用,，將碰撞力分散到車身底部。

　　從襯套材質角度來說,，純橡膠材質襯套吸收振動的能力不及液壓襯套,，成本也要更低一些。像以上兩款車采用的下控制臂前貫穿,、后球頭連接形式襯套,，在同級車型上也十分常見。

　　在前輪拱內襯材質方面,，兩車的包覆面積都比較大,，但都采用的是樹脂材質而非玻璃纖維，為的是平衡成本,。值得一提的是,，探歌在前輪拱內襯位置設計了空氣動力學優(yōu)化導流孔與輔助剎車散熱的導風口，這一點比創(chuàng)界想的更周到一些,。

　　就問你驚不驚喜,？意不意外？沒錯,，創(chuàng)界的一大獨特設計就是在于它把“電子手剎”放前輪去了,，這可是一種很不尋常的做法。為此我專門咨詢了一下身邊做EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）的工程師朋友,，他的答復是：由于絕大多數(shù)車型的前剎車盤片尺寸較大,，制動效能更高，采用前EPB方案可以采用更小功率的集成電機,，并配合更短的線束,，實現(xiàn)小型化、輕量化與低成本化生產(chǎn),。但相對應地，由于EPB集成電機前置,，故前軸簧下質量會上升（約增重20%）,，這對于車輛操控性方面有一定影響。

○ 后懸架結構與細節(jié)

　　聊完了前懸架,，咱們再來看看后懸架。如果說前懸架部分最大的差異集中在副車架,、剎車與輪拱內襯設計上,，那在后懸架部分,，可以說二者幾乎沒有什么共性了。

　　單從后懸架底盤結構來看,，二者展現(xiàn)出了很大差異：創(chuàng)界采用了“扭轉梁四驅”形式,，扭轉梁上拱繞開差速器，并在后懸架部分增設瓦特連桿,，提高車尾循跡性,，這種做法可不常見；而探歌則是十分常見的“三橫一縱”四連桿結構,，它不僅方便布局四驅系統(tǒng),，對于車尾操控性與舒適性的提升具備結構優(yōu)勢，成本也不算很高,。當然話說回來了,，一款車的底盤素質好壞是個綜合評價結果，不是結構單方面決定的,，所以孰優(yōu)孰劣,，我個人建議試駕之后再給結論，于我的主觀評價來說,，兩車的底盤素質都還可以,。

　　在四驅系統(tǒng)方面，兩臺車都采用了多片離合器式差速器,，用以調節(jié)前后軸扭矩分配,。從硬件角度來說似乎大同小異，而在實現(xiàn)功能上,，創(chuàng)界要多出一個可以手動斷開四驅的功能,，而探歌則是可以根據(jù)路況自行選擇四驅模式。

　　后剎車部分,，由于創(chuàng)界將電子駐車電機挪到了前剎車上,，故創(chuàng)界的后剎車并不具備駐車功能，而探歌則是常規(guī)結構,。

○ 其它細節(jié)

　　看完了前后懸架部分的區(qū)別,，我們還要從發(fā)動機底護板、底盤中部,、油箱與輪胎方面進行對比,，看看這些細節(jié)上誰將更勝一籌。

　　創(chuàng)界的發(fā)動機底護板整體平整度不錯,，方便更換機濾的開孔很貼心,。而探歌的發(fā)動機底護板不僅兼顧優(yōu)化底部平整度的作用，其厚度在原廠車里也算比較夸張的，防磕碰能力可觀,，美中不足就是太重了,，這對于車頭輕量化來說不是什么好事。

　　底盤中部高下立判,。不僅是創(chuàng)界,，似乎很多通用系的車型在底盤中部設計上都比較簡單，通用工程師告訴我說這是出于輕量化考慮,，但沒有護板和部分區(qū)域PVC抗石擊涂層與競品相比可真沒什么優(yōu)勢,，不說別的車，看看探歌就夠了,。

　　單從品牌型號和規(guī)格角度來說，本次實拍的創(chuàng)界要比探歌好一些,，價格也要貴一些,。值得多說一句的是，這臺創(chuàng)界采用的是馬牌UC6,，而非馬牌UC6 SUV,，也就是說官方希望這款車能更突出其運動屬性,。

編輯點評：

　　雖然不清楚為何雪佛蘭創(chuàng)界執(zhí)意要“不走尋常路”，但從結論上來說,，雪佛蘭創(chuàng)界堪稱這一價位最具特色的底盤設計之一了（與四驅版別克昂科拉GX同源同根,，采用類似結構的車型還有四驅版本田繽智等個別車型）,，而大眾T-ROC探歌則又展現(xiàn)出非常規(guī)整且常見的底盤結構,，這樣兩臺車放到一起進行對比，看點還真不少,。當然最后還是那句話,，一款車的底盤好壞不能僅靠硬件去決定，匹配調校也很關鍵,，它們倆究竟誰才是你的菜？我建議還是對比試駕之后再下結論吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）