[汽車之家 底盤解析] 朋友們你們知道寫底盤文章最怕什么車嗎,？就是20萬以內這個價格區(qū)間的。為什么？得益于汽車百年發(fā)展的成果,，以及平臺化帶來的零部件高通用性，底盤結構設計早已是成熟學科,，尤其在20萬之內各品牌都“大同小異”,，廣泛使用且成本可控的結構就那么幾種。然而今天,，有一款新車型似乎并沒有“落俗”,，它選擇了另辟蹊徑，搞一套獨一無二的底盤結構,，這是怎么回事,？歡迎收看本期底盤解析之上汽通用雪佛蘭創(chuàng)界對比一汽-大眾T-ROC探歌(參數|詢價)（以下簡稱創(chuàng)界與探歌）。
○ 同級同定位,，生來就要“死磕到底”
慣例咱們先來聊聊這兩款車：創(chuàng)界是雪佛蘭今年發(fā)布的全新緊湊型SUV,，無論你對它了不了解，但就沖這個外觀,，你就應該知道這車的誰的菜了,。“大嘴小眼直線條,，年輕朋友都說好,?！边@風格還真挺討年輕人歡心的。
另一臺車就是“老朋友”了,，它就是去年上市的T-ROC探歌,。沒錯，它“又雙叒叕”是一款出自MQB平臺的大眾SUV,，并在國產之后軸距加長77mm,，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，設計上也略有別于其它大眾車型,，有意在貼合年輕人的審美,。
簡單小結一下就是，兩臺車都是面向年輕人的緊湊型SUV,，從各自品牌內部來說都標榜“個性”標簽,，至于產品力或者更喜歡哪個因人而異。而我們今天要聊的重點,，是一套在同級當中結構十分獨特的底盤結構,，不賣關子了，趕緊開始咱們的底盤對比,！
○ 底盤全景
拆下護板之后,，想必很多人迫不及待地想要找區(qū)別了。首先需要說明的是,，本次拆解的是兩款四驅車型,，其實之前我也想借兩驅“跑量款”給大家瞧瞧的，但后來一想,，既然聊差異,，何不找差異更大的兩款車型呢？
這事兒也挺有趣的,，論成本,，目前“E形多連桿”后懸架已經可以做到不錯的水平，并且參數豐富且直觀好調,，布局四驅也更容易,，可來自通用全新VSS-F平臺（前身是通用D2XX平臺）的雪佛蘭創(chuàng)界偏要為扭轉梁后懸架布置四驅，十分罕見,。在其它細節(jié)方面,，創(chuàng)界采用了剛性與被動安全性更好的全框式副車架，探歌則是“MQB祖?zhèn)鳌狈侨蚴礁避嚰埽ā癏形元寶梁”）,，另外,，創(chuàng)界底盤中部并沒有護板，其底盤平整性不及探歌，理論空氣動力學特性應該不如探歌,。
○ 前懸架結構與細節(jié)
前懸架部分,，兩車均采用同級常見的麥弗遜式懸架。雖然結構上沒有什么本質區(qū)別,，但在很多細節(jié)部分,，兩車的處理方式還是不太一樣的。而在前懸架部分,，創(chuàng)界還有一個很獨特的布局設計,，先賣個關子，咱們慢慢說,。
單從前懸架主體部分來說,，兩車大同小異，都屬于在這個價格區(qū)間很常見的水平,。從用料角度來說,，創(chuàng)界的鋁合金軸承座要優(yōu)于探歌的鑄鐵軸承座，它能帶來更輕的簧下質量,，對操控性有著一定積極影響?？赡苡行┤藭f：“更重的軸承座代表了這車底盤沉,，所以這車會更穩(wěn)?！迸笥延涀×?！這是個錯誤的結論！所謂的“底盤沉”更多是主觀感受,，更重的簧下質量只會拖累操控性,，并增加油耗，在這個價位用鑄鐵材質大多是出于成本考慮而為,。
從前副車架角度來說,，創(chuàng)界可以說“大獲全勝”。全框式副車架不僅具備更高剛性,，在應對正面碰撞的時候也可以起到碰撞力傳導作用,，將碰撞力分散到車身底部。
從襯套材質角度來說,，純橡膠材質襯套吸收振動的能力不及液壓襯套,，成本也要更低一些。像以上兩款車采用的下控制臂前貫穿,、后球頭連接形式襯套,，在同級車型上也十分常見。
在前輪拱內襯材質方面,，兩車的包覆面積都比較大,，但都采用的是樹脂材質而非玻璃纖維,，為的是平衡成本。值得一提的是,，探歌在前輪拱內襯位置設計了空氣動力學優(yōu)化導流孔與輔助剎車散熱的導風口,，這一點比創(chuàng)界想的更周到一些。
就問你驚不驚喜,？意不意外,？沒錯，創(chuàng)界的一大獨特設計就是在于它把“電子手剎”放前輪去了,，這可是一種很不尋常的做法,。為此我專門咨詢了一下身邊做EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）的工程師朋友，他的答復是：由于絕大多數車型的前剎車盤片尺寸較大,，制動效能更高,，采用前EPB方案可以采用更小功率的集成電機，并配合更短的線束,，實現小型化,、輕量化與低成本化生產。但相對應地,，由于EPB集成電機前置,，故前軸簧下質量會上升（約增重20%），這對于車輛操控性方面有一定影響,。
