● 電芯/電池包的安全測試是重中之重

　　大眾工程師介紹稱,，電池部分需要進行從零件到系統(tǒng)的逐步檢驗,，即電芯測試合格后進入電池模組測試，模組測試合格再進入電池系統(tǒng)測試,。整體來說,，每個部分的測試都包含了性能測試、壽命測試,、耐久性測試以及安全測試,。

　　在安全測試部分，比如模組需經(jīng)過針刺試驗,、短路試驗,、過充試驗、擠壓試驗,、海水浸泡,、沖擊試驗、振動試驗、跌落試驗,、存儲試驗以及循環(huán)壽命試驗在內(nèi)的10項流程,。而電池包則需要經(jīng)歷多達184項的安全試驗、單塊電池包8項序列試驗,；下面我們就主要分享一下大眾電池包的安全測試是如何高于國標的,。

　　先以灼燒試驗為例，該試驗?zāi)�擬了車輛外部失火的情況,，國標灼燒試驗標準為70秒左右,，大眾將測試時間延長至130秒（將電池包放在烈火上灼燒70秒，后推送隔熱板繼續(xù)燃燒60秒）,，電池包試驗后需外部無明顯形變,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)無損傷。

　　機械沖擊試驗部分,，試驗?zāi)�擬了車輛行駛中的顛簸,、碰撞；國標標準規(guī)定沖擊方向為單向沖擊,，每個方向的沖擊次數(shù)為3次,，而大眾則從±X、±Y,、±Z軸的前后,、上下、左右6個方向進行驗證,，每個方向沖擊次數(shù)為6次,，且沖擊加速度高于國標的25g。

　　再比如模擬了車輛遭遇碰撞,，電池包被刺穿的針刺試驗,，大眾會用一定直徑的鎢針以一定速度穿透模組中首個電芯厚度的90%，檢驗電池包和BMS電池管理系統(tǒng)的綜合溫控能力,。官方稱,，一般針刺試驗對電芯進行，但大眾還加入了電池包針刺,，這是國標所不具備的試驗,。

　　此外，超過國標時間9倍的E-MAST多軸振動試驗?zāi)�擬了不同路況,，以溫度變化模擬四季變遷,，并對電池包進行連續(xù)充放電，以檢驗其耐久性,。諸如此類測試,，大眾標定了多個高于國標的標準,；按大眾的說法，這是高于國標且兼顧國標的,，這也就是“VW標準”,。

● 精準續(xù)駛里程計算

　　聊了安全，我們再聊點更接地氣的,、與日常駕駛更息息相關(guān)的,，比如精準續(xù)駛里程計算。該功能即剩余續(xù)航里程實時顯示,，但據(jù)官方介紹稱,，與一般車型不同的是，大眾這套計算邏輯更復(fù)雜,、內(nèi)容更詳細且顯示結(jié)果相對更準確,。

　　簡單來說，該系統(tǒng)會根據(jù)電池剩余電量,、電池溫度,、實時能耗以及上次駕駛習慣等等因素來綜合考量剩余續(xù)航里程。這套算法細致到什么程度呢,？比如奧迪e-tron也具備剩余續(xù)航實時顯示功能,，若車輛開啟空調(diào)，系統(tǒng)將提示“關(guān)閉空調(diào)后的潛在續(xù)航里程”,；但大眾在純電動車型上應(yīng)用的這套算法將精確到：后視鏡加熱損耗的續(xù)航里程,、座椅加熱損耗的續(xù)航里程等等各用電器的狀態(tài)及對續(xù)航里程的影響。

　　除了算法細致外,，大眾稱這套系統(tǒng)的監(jiān)測頻率高達10ms/次，也就是近乎做到了真正的實時監(jiān)測,、實時顯示,。在溝通會上，大眾官方還給出了車輛測試時生成的曲線圖,，但遺憾的是官方不允許拍照,，所以無法展現(xiàn)給大家；根據(jù)官方給出的結(jié)果來看,，這套計算邏輯帶可以做到表顯剩余續(xù)航里程與實際行駛的里程很接近,。

　　聊到精準續(xù)駛里程計算時，官方還列出了一張“國外某品牌高檔電動車”,、一張“國內(nèi)某品牌電動車”的表顯續(xù)航-實際行駛里程曲線圖,，僅從官方列出的表格來看，大眾這套計算邏輯的準確性比較可觀,。不過要說明的是,，插電式混動車型的純電續(xù)航里程較短,，所以這套邏輯還是主要應(yīng)用于純電動車型，目前就是寶來·純電,、高爾夫·純電,。

　　最后在低電量管理系統(tǒng)部分，大眾也做了相關(guān)介紹,。當車輛剩余續(xù)航為50km時,，系統(tǒng)會將駕駛模式自動切換為ECO模式，此時用戶還可手動將駕駛模式切換為Normal模式,；當剩余12%SOC時,，Normal模式不可啟用，駕駛模式只可選擇ECO和ECO+,；剩余8%SOC時,，系統(tǒng)自動切換為ECO+模式。

　　直至電量過低時,，車輛無法正常行駛,，但出于安全考慮（防止車輛在道路中間饋電，造成事故）,，電池還將留有兩次啟動車輛的能力,，車輛還可挪動3-5米。同樣是在車輛剩余電量過低時,，大眾還設(shè)置了KICKdown操作策略,，即車輛低電量時也可完成急加速超車動作，從而避免一些危險行車情況,。

總結(jié)：

　　總結(jié)一下,，其實除了高于國標的檢測標準外，大眾還開發(fā)出了很多人性化的系統(tǒng)計算方法,，消費者能擁有更便利的用車生活,。而且除了今天我們分享的內(nèi)容，大眾還介紹了一些關(guān)于插電式混動系統(tǒng)的邏輯,，邁騰GTE所搭載的動力系統(tǒng)就是例子,，這部分內(nèi)容我們會在11月22日開幕的廣州車展期間連同邁騰GTE一起和大家分享，敬請期待,。（文/汽車之家 尤冬青）

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