[汽車之家 技術(shù)]  在2019年3月份,，中國新能源車市場(chǎng)早已相當(dāng)火爆,，“常青樹品牌”一汽-大眾也終于為中國市場(chǎng)帶來了寶來·純電,、高爾夫·純電兩款純電動(dòng)車型。與燃油車型不同,，部分電動(dòng)車存在的電池安全問題讓消費(fèi)者望而生畏,；有了前車之鑒，目前絕大部分產(chǎn)品都將“電池安全”問題放在了相當(dāng)?shù)母叨�,，大眾品牌�?dāng)然也不例外,，今天要分享的即：大眾電動(dòng)產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)有多高？

● 寶來·純電,、高爾夫·純電

　　由于我們今天電池安全部分的分享主要是以一汽-大眾寶來·純電,、高爾夫·純電兩車為例（邁騰GTE的動(dòng)力電池組技術(shù)相同），所以不妨讓我們先回顧一下兩車的基本信息,。同時(shí)在兩車亮相的第一時(shí)間,，我們也對(duì)寶來·純電、高爾夫·純電以及朗逸純電進(jìn)行了試駕體驗(yàn),，感興趣的朋友可以移步：《換“芯”重來 試寶來/高爾夫/朗逸純電》,。

『寶來·純電』

『高爾夫·純電』

　　外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分不用多說,，兩車與各自的燃油版車型保持了高度一致,，作為“國民車型”，相信大家對(duì)寶來,、高爾夫也再熟悉不過了,。動(dòng)力系統(tǒng)以及動(dòng)力電池部分，兩車采用了同樣的配置,，搭載最大功率100kW（136Ps）,，最大扭矩290N·m的電機(jī)；電池部分,，配備容量為37.2kWh的三元鋰電池組,，能量密度為為121Wh/kg，官方給出的兩車NEDC續(xù)航里程均為270km,。

● 穿著“金鐘罩”的電池包

　　首先要說明的是,，一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電兩款產(chǎn)品采用了相同技術(shù),、相同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池組,，所以兩車在電池安全性上表現(xiàn)一致,。兩車均搭載了來自于寧德時(shí)代的方形鋁殼電芯，12個(gè)電芯組成一個(gè)模組,，每輛車配備16個(gè)模組,。

　　大眾兩款產(chǎn)品采用了籠式高強(qiáng)度車身骨架，這是保護(hù)乘員的重要措施,，同時(shí)也為車輛發(fā)生碰撞時(shí)的電池安全提供了基礎(chǔ),。而在更直接影響碰撞安全的電池包結(jié)構(gòu)部分，大眾采用雙層焊接的高強(qiáng)鋼板打造了框架式結(jié)構(gòu),，電池包底護(hù)板當(dāng)然也是不可或缺的,；據(jù)官方介紹稱，電池包殼體總重量已超過90kg,，之所以犧牲輕量化就是為了更大程度保證電池包的堅(jiān)固,、耐久性能。

　　BMS（電池管理系統(tǒng)）是整個(gè)電池系統(tǒng)的大腦,，它不能“癱瘓”,，大眾使用了自家研發(fā)的BMS系統(tǒng)，常規(guī)功能包括主動(dòng)安全防護(hù),、故障診斷,、實(shí)時(shí)監(jiān)控電池安全、主動(dòng)干預(yù)等,；不過讓大眾引以為豪的還是其安全級(jí)別高,，官方稱該BMS硬件平臺(tái)達(dá)到了芯片安全級(jí)別的ASIL D級(jí)別。

　　ISO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對(duì)系統(tǒng)劃分了由A到D的安全需求等級(jí),，該等級(jí)根據(jù)S（嚴(yán)重性）,、E（發(fā)生概率）、C（可控性）進(jìn)行評(píng)價(jià),；簡單來說,，ASIL級(jí)別越高，就伴隨著越苛刻的安全需求,，當(dāng)然,，硬件開發(fā)流程的需求也將隨之增強(qiáng),。ASIL分別A,、B、C,、D四個(gè)等級(jí),，按官方的說法，ASIL D級(jí)意味著BMS硬件的耐久性會(huì)非常出色,，失效概率很小,。

● 高壓電,！小心危險(xiǎn)

　　除了電池包本身的安全配置，避免高壓電系統(tǒng)對(duì)用戶造成危險(xiǎn)也是安全技術(shù)的重點(diǎn)之一,。在用車部分,，讓用戶意識(shí)到高壓電的存在是每輛電動(dòng)車都需具備的設(shè)計(jì)，比如橘黃色的高壓線束,、警示標(biāo)簽等措施均屬于該類設(shè)計(jì)范疇,。

　　其次，即便用戶無意觸碰到具有高壓電的區(qū)域,，大眾也采用了一些措施來盡量避免危險(xiǎn),，比如增強(qiáng)各線束接口的密封程度、絕緣材料的應(yīng)用,、發(fā)生意外時(shí)自動(dòng)切斷高壓系統(tǒng)等等,。官方表示，國標(biāo)對(duì)類似問題設(shè)定了20個(gè)安全類別,，而大眾將其增加到了46類標(biāo)準(zhǔn),，這也是在安全上超過國標(biāo)的表現(xiàn)。

　　在充電時(shí),，漏電保護(hù),、過流/過壓保護(hù)、欠壓保護(hù)等安全措施在電動(dòng)車上是比較常見的,。除此之外,，大眾還為充電保護(hù)加入了電源接地狀態(tài)監(jiān)測(cè)，若充電樁接地狀態(tài)不佳,，存在安全隱患,，車輛將拒絕充電以保證安全；再比如為避免充電溫度過高而發(fā)生自燃等事故,，大眾加入了電壓插頭,、充電插座等部分的溫度監(jiān)測(cè)。

　　除上述所說,，大眾還為純電動(dòng)車型配備了防雷擊保護(hù),、絕緣電阻檢測(cè)等項(xiàng)目在內(nèi)的共10項(xiàng)充電防護(hù)措施，在車輛充電過程中盡可能保證安全,。