[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于每位中國消費者而言,，相信對寶來、高爾夫,、朗逸這三款車型是再熟悉不過,，自打進入中國市場以來，一直受到了許多消費者的喜愛。不過在新能源市場快速發(fā)展的今天,，大眾汽車也開始向電動化領域進軍發(fā)力,，并將寶來、高爾夫,、朗逸車型的純電動版帶到了我們身邊,。

　　就在今年3月25號，一汽-大眾寶來·純電,、一汽-大眾高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動版于珠海正式亮相,，在亮相發(fā)布會前，我們對三款車型進行了簡單試駕體驗,，不過由于是場地封閉試駕體驗,，我盡量把我在有限時間、項目內(nèi)的體會和大家聊一聊,，具體的試駕表現(xiàn),，還要看我們今后的試駕文章。

● 寶來·純電

　　當大家與寶來·純電相遇的那一刻,，相信大家會有一種非常熟悉的感覺,，該車造型上延續(xù)了燃油版的設計理念，整體設計很容易讓人接受,。據(jù)了解,，新車將于2019年上半年正式上市。

　　內(nèi)飾方面主要就是上述幾點變化,，其它的方面基本都與燃油版相同了,，不過功能按鍵的布局挺合理，使用起來挺順手,，也不用擔心上手難的問題,。

　　動力方面，寶來·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機,，配備來自于寧德時代的電池組,，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km,。

　　雖然是一臺純電車型,，但寶來·純電在起步時的表現(xiàn)并沒很突兀，ECO模式下,，加速踏板比較輕盈,，但并不松散,，隨著右腳的力度漸漸變重,，車速也隨之升高，整個調(diào)校很細膩。

　　最大扭矩290N·m的驅(qū)動電機,，帶動這臺車并不費力氣,，雖然我并沒對它進行實際的0-100km/h加速測試，不知道具體的加速成績,，而且整個加速過程也稱不上暴躁,，但深踩加速踏板，其加速度在體感上的表現(xiàn)不錯,，整個加速過程中動力輸出足夠平順,、直接，并且對電機噪聲的抑制水平也符合它應有的水準,。

　　轉向的力度不算沉,，但也不必擔心它會很輕盈，有飄乎乎的感覺,，并且轉向力度很均勻,。懸架的調(diào)校還是偏向于家用，整體感覺偏軟,，在快速過彎時車輛會有一定的側傾,，但車身給人一種很緊湊的感覺，開起來并不松散,。

　　與眾多電動車一樣,，寶來·純電同樣設置了能量回收功能，其能量回收共分為5級可調(diào),，由于時間原因,，我只體驗了它的最強擋能量回收力度。當松開加速踏板后,，車輛的拖拽感并不嚴重,，雖然車輛會有一定的減速，但不會影響舒適性,，這對于乘客來說是一個好消息,。

小結：

　　寶來，這款大眾老牌家用車自上市以來一直有著不錯的口碑,，而寶來·純電在繼承了寶來優(yōu)點的同時,，在外觀設計上又進行了屬于自己的特征化點綴，并且在配置上的表現(xiàn)也并沒有縮水,。對了,，對于一款緊湊型轎車來講，這樣的電機參數(shù)也算的上不錯啦,。

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