換“芯”重來 試寶來/高爾夫/朗逸純電
● 高爾夫·純電
當(dāng)大家聊到高爾夫·純電時,，可能大家并不會陌生,，沒錯,，其實早在2014年純電動的e-Golf就已經(jīng)在國內(nèi)正式亮相,，在2018年3月該車正式登錄中國市場，并以進(jìn)口的身份上市銷售,。而如今,，這款進(jìn)口車型由一汽-大眾生產(chǎn)，讓它的性價比進(jìn)一步提升,，該車將于2019年年中正式上市,。
在配置方面，新車保留了電子手剎,、AUTO HOLD,、皮質(zhì)座椅、座椅記憶等配置,。不過方向盤上的藍(lán)色縫線,，換擋桿上的藍(lán)色裝飾條等細(xì)節(jié)點綴增強了該車新能源氣息。
動力方面,，高爾夫·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，在參數(shù)上來看與寶來·純電一致,。配備來自于寧德時代的電池組,，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km,。
雖然從電機(jī)參數(shù)上來看,，高爾夫·純電和寶來·純電相同，可由于高爾夫·純電的整備質(zhì)量更輕,，車身也更緊湊,，開起來的感覺會更輕快一些。
高爾夫·純電同樣設(shè)置了5擋能量回收調(diào)節(jié),，但在最強擋時的拖拽感受會比寶來·純電更強一些,，個人感覺這同樣和車身自重有關(guān)系。如果你初次駕駛電動車型,，那更建議先將能量回收設(shè)定為1擋,。如果你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏,，那在D3擋和B擋下，能量回收可充當(dāng)一定的剎車來使用,。
與寶來·純電相比,，高爾夫·純電的懸架調(diào)校會更硬一些，但并不是那種一味的生硬,，個人感覺屬于軟硬適中的范疇,，過彎時支撐性不錯，全力剎車時,，車身姿態(tài)的表現(xiàn)也讓人滿意,。
小結(jié)：
就目前來看，在中國市場能夠買到的緊湊型兩廂電動車并不多,，而合資品牌的車型更是少之又少,，高爾夫·純電車型在此時推出，無非是搶占了該市場的一個先機(jī),，同時其國產(chǎn)后性價比也會進(jìn)一步提升,，這無非精準(zhǔn)的填補了目前合資品牌緊湊型兩廂電動車的一個缺口。
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