換“芯”重來 試寶來/高爾夫/朗逸純電
● 高爾夫·純電
當(dāng)大家聊到高爾夫·純電時，可能大家并不會陌生,，沒錯,，其實早在2014年純電動的e-Golf就已經(jīng)在國內(nèi)正式亮相，在2018年3月該車正式登錄中國市場,，并以進(jìn)口的身份上市銷售,。而如今，這款進(jìn)口車型由一汽-大眾生產(chǎn),，讓它的性價比進(jìn)一步提升,，該車將于2019年年中正式上市。
在配置方面,，新車保留了電子手剎,、AUTO HOLD、皮質(zhì)座椅,、座椅記憶等配置,。不過方向盤上的藍(lán)色縫線，換擋桿上的藍(lán)色裝飾條等細(xì)節(jié)點(diǎn)綴增強(qiáng)了該車新能源氣息,。
動力方面,，高爾夫·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，在參數(shù)上來看與寶來·純電一致,。配備來自于寧德時代的電池組,，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km,。
雖然從電機(jī)參數(shù)上來看,，高爾夫·純電和寶來·純電相同，可由于高爾夫·純電的整備質(zhì)量更輕,，車身也更緊湊,，開起來的感覺會更輕快一些。
高爾夫·純電同樣設(shè)置了5擋能量回收調(diào)節(jié),，但在最強(qiáng)擋時的拖拽感受會比寶來·純電更強(qiáng)一些,，個人感覺這同樣和車身自重有關(guān)系,。如果你初次駕駛電動車型，那更建議先將能量回收設(shè)定為1擋,。如果你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏，那在D3擋和B擋下,，能量回收可充當(dāng)一定的剎車來使用,。
與寶來·純電相比，高爾夫·純電的懸架調(diào)校會更硬一些,，但并不是那種一味的生硬,，個人感覺屬于軟硬適中的范疇，過彎時支撐性不錯,，全力剎車時,，車身姿態(tài)的表現(xiàn)也讓人滿意。
小結(jié)：
就目前來看,，在中國市場能夠買到的緊湊型兩廂電動車并不多,，而合資品牌的車型更是少之又少，高爾夫·純電車型在此時推出,，無非是搶占了該市場的一個先機(jī),，同時其國產(chǎn)后性價比也會進(jìn)一步提升，這無非精準(zhǔn)的填補(bǔ)了目前合資品牌緊湊型兩廂電動車的一個缺口,。
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