柴油輔助包,？揭秘威馬汽車電池包技術

郭楓

2019年11月13日 07:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　在了解了這項“黑科技”之后,，我再帶大家去往威馬溫州工廠的電池包組裝車間去看一看,，在那里,，您能更清楚的了解到威馬電池的生產流程和工藝,。

寫在最后：

　　面對電動車在寒冷天氣下的里程焦慮問題,，威馬的電池熱管理2.0可以說是另辟蹊徑的一個辦法，用額外的能源來解決電池額外消耗的問題,。根據(jù)威馬統(tǒng)計,，這套系統(tǒng)可以為電池節(jié)約20%的能耗，換算過來相當于100km的續(xù)航里程,，這對于電動車主來說可謂彌足珍貴,，而代價是一輛電動車需要產生一點點的“油耗”。（文/汽車之家郭楓）

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威馬EX5 2019款 EX5 Pro 智行2.0 500 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.27秒	41.61米	--升
測試文章：二十萬出頭的限量版,，還有460km的續(xù)航,，還不進來看一下？
評測編輯-：	該車配備的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)還挺好用的,，高速續(xù)航測試的時候,，開啟了ACC以及領航系統(tǒng)，很大程度上緩解了長途旅行的疲勞,，這對于很多司機來說絕對是個福音,。低速跟隨和自動泊車在城市里用車也比較實用，這款車在智能輔助駕駛方面做得不錯,。
評測編輯-姚嘉：	威馬EX5 Pro開起來給人一種可以輕松駕馭的感覺,，偏柔和的轉向助力我個人不太喜歡，懸架的支撐性也不是那么足夠,，再加上較高的車身重心,，讓這款車的極限并不高。
評測編輯-姜田雙：	感覺威馬EX5 Pro智行2.0 500在動力上不如之前的威馬EX5 400,，不知道是不是電池包增加了重量導致的,，威馬EX5 400那種酣暢淋漓的加速感沒有了,。好在應對日常用車不是問題，想要獲得一些推背感,，開啟Sport模式之后,，也能讓你爽一下。

威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.99秒	37.00米	--升
測試文章：奮起直追測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
評測編輯-王子平：	作為一個新派選手,，威馬EX5給我最深的印象就是好玩,，這主要是體現(xiàn)在多媒體系統(tǒng)的界面以及豐富的功能，其它方面的表現(xiàn)倒是中規(guī)中矩,。
評測編輯-蘇煒祺：	威馬EX5整體外觀給我的第一印象就是相當簡潔,，與同級別其它造車新勢力的車型相比起來，EX5的體型圓潤且飽滿,，耐看程度在我眼里屬于前三，,。內飾設計與外部造型相互呼應,，仍然走的是簡潔而時尚的路線，科技感在12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控大屏的協(xié)同搭配下完美表現(xiàn)出來,。汽車之家實測0-100km/h加速時間7.99秒讓EX5擁有足夠的底氣站上造車新勢力的“擂臺上”混戰(zhàn),。
評測編輯-陳海傭：	威馬EX5的整體表現(xiàn)還不錯，補貼后的售價足夠有吸引力,。

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威馬EX5 2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520

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