[汽車之家 技術(shù)]  隨著氣溫越來越低，對(duì)于新能源車主來說,，最令他們瑟瑟發(fā)抖的可能還不是越來越低的氣溫,，而是在冬季情況下電動(dòng)車那猶如玄學(xué)一般的續(xù)航里程，尤其是在更加偏北的地區(qū),，冬季零下十幾度甚至幾十度的氣溫直接讓電動(dòng)車的續(xù)航里程變攔腰減半,，在車?yán)锊粌H不敢開空調(diào)，而且還有隨時(shí)被“撂”在路上的可能,。那么有沒有好的辦法來應(yīng)對(duì)低溫呢,？威馬想到了一個(gè)好主意。

  電動(dòng)車使用的鋰離子電池可真是任性的,，它的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它的性能對(duì)溫度非常敏感,，溫度太高了反應(yīng)太激烈容易失控，溫度太低了反應(yīng)太慢性能受限,，而且還不能磕不能碰,，所以對(duì)于一輛電動(dòng)爹來說，如何照顧好電池成了最終的課題之一,。

　　目前電動(dòng)車中常用的動(dòng)力電池,，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池等，其內(nèi)部在正負(fù)極之間起到傳遞離子作用的介質(zhì)主要為液態(tài)有機(jī)溶劑和少量電解質(zhì)鋰鹽,，最終呈現(xiàn)出的狀態(tài)仍以液態(tài)為主,。不過，電解液在低溫下變得更加粘稠,，離子運(yùn)動(dòng)活性降低,，放電也就需要額外的損耗。

  為了讓電池能夠一直處于良好的工作溫度范圍內(nèi),，許多電動(dòng)車的動(dòng)力電池都配備了液冷系統(tǒng),，讓電池溫度保持恒定，以防止動(dòng)力性能下降太明顯,、動(dòng)能回收受限,、充電速度變慢等導(dǎo)致使用體驗(yàn)變差的問題。

　　不過,，為防止電池低溫下充放電性能損失過大的電池主動(dòng)加熱系統(tǒng),，也是依靠電池的電能產(chǎn)生熱量的。仔細(xì)一琢磨的話,，這也是無奈之舉,，需要消耗電能而增加續(xù)航里程。

　　威馬汽車在旗下首款車型EX5上就推出了這套柴油系統(tǒng),，基于柴油車柴油加溫器的工作邏輯而設(shè)計(jì)的,。在戶外溫度過低時(shí),，就會(huì)自動(dòng)給電池組加熱，而加熱到0℃以后,，又會(huì)停止加熱,，以減少“油耗”。

　　相比加熱電池的能耗,，真正影響能耗的其實(shí)對(duì)空調(diào)的使用,。前面提到的低溫對(duì)電動(dòng)車能耗的影響，最多也就百分之十幾,，想要在冬季把電動(dòng)車加熱至和燃油車一樣溫暖的程度,，那你就得做好能耗翻倍、續(xù)航腰斬的心理準(zhǔn)備,。

　　根據(jù)汽車之家EV AH-100實(shí)測(cè)了數(shù)十臺(tái)車輛后估算,，目前主流采用的PTC空調(diào)技術(shù)，在啟用暖風(fēng)后將會(huì)讓續(xù)航下降20%-30%左右,，這個(gè)比例對(duì)于電動(dòng)車而言是非常驚人的,。

　　對(duì)于空調(diào)供暖的問題，在威馬電池?zé)峁芾?.0版本中,，柴油輔助加熱系統(tǒng)不僅能夠加熱電池倉,，還能為空調(diào)熱交換器提供能量，將熱風(fēng)提供到駕駛艙,，這樣就能解決前面提到的兩方面問題,。

　　柴油輔助加熱系統(tǒng)進(jìn)行了一定的升級(jí)，擁有一個(gè)10升左右的油箱,，為輔助加熱器提供燃料,，具體消耗量依照使用環(huán)境而定，而據(jù)悉,，在低溫環(huán)境下日常上下班代步用車,，預(yù)計(jì)可以使用兩周左右。

　　位于車尾的柴油輔助加熱系統(tǒng)也對(duì)NVH做了考量,，上下均有隔層板,，隔層板與柴油加熱裝置之間采用了隔音材料，經(jīng)過了針對(duì)性的NVH優(yōu)化,。車輛行駛工作時(shí),，柴油加熱裝置所產(chǎn)生的噪音可以完全被風(fēng)噪和胎噪所覆蓋。

　　目前威馬汽車熱管理2.0系統(tǒng),，目前已經(jīng)在EX5 520車型上開始使用,，同時(shí)在即將上市的EX6上面也會(huì)搭載。相比于傳統(tǒng)的熱管理系統(tǒng),，這套柴油輔助系統(tǒng)其實(shí)更加適合北方等極寒（-30℃）等地區(qū),。

　　在了解了這項(xiàng)“黑科技”之后,，我再帶大家去往威馬溫州工廠的電池包組裝車間去看一看，在那里,，您能更清楚的了解到威馬電池的生產(chǎn)流程和工藝,。

寫在最后：

　　面對(duì)電動(dòng)車在寒冷天氣下的里程焦慮問題,，威馬的電池?zé)峁芾?.0可以說是另辟蹊徑的一個(gè)辦法,，用額外的能源來解決電池額外消耗的問題。根據(jù)威馬統(tǒng)計(jì),，這套系統(tǒng)可以為電池節(jié)約20%的能耗,，換算過來相當(dāng)于100km的續(xù)航里程，這對(duì)于電動(dòng)車主來說可謂彌足珍貴,，而代價(jià)是一輛電動(dòng)車需要產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)的“油耗”,。（文/汽車之家 郭楓）