● 甲醇燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢

　　在面對續(xù)航能力和能源補給便利性這兩個首要問題之后,，Gumpert先生將純電動跑車的安全性稱為了第三大難題,。加氫技術(shù)雖然已經(jīng)在目前市場中得到了驗證,，美國、日本等地區(qū)已經(jīng)建立了成熟的加氫站,，但Gumpert先生認為,，加氫站目前在業(yè)內(nèi)也同樣被得到共識的就是：高造價成本以及運輸存儲的安全性問題。

　　Gumpert先生表示,，加氫站的建造成本在全球不同地區(qū)目前在100-300萬元不等,，而運輸、儲存以及運營方面還有額外的成本投入,。但只需用不到100萬元人民幣的成本,，就能把傳統(tǒng)加油站改造成“甲醇站”。而加氫站成本高的原因就是安全性帶來的,，但甲醇則不會有這個問題,。以中國為例，甲醇生產(chǎn)已經(jīng)擁有了成熟的市場規(guī)模,，很多中小城市都有自己的生產(chǎn)基地,，每個地區(qū)都有自己的獨立供給。

　　Gumpert先生認為,，在歐洲乃至全球,，RG Nathalie(參數(shù)|詢價)是甲醇燃料技術(shù)的倡導(dǎo)者和研發(fā)者，市場需要不斷感知甲醇燃料的優(yōu)點,。他提到,，目前如果你在歐洲地區(qū)購買了甲醇汽車，品牌會在當?shù)貛湍懵?lián)系甲醇的供應(yīng)點,，無需擔憂燃料供給的問題,，運輸和儲存都很便捷。在歐洲,，甲醇燃料已經(jīng)越來越普及,，歐洲市場也在改變思路，政府在加大對甲醇燃料技術(shù)的支持,。

● 電池技術(shù)安全同樣關(guān)鍵

　　選擇甲醇燃料是出于安全考慮,，而涉及到純電動技術(shù)安全的另一個方面就是電池方案的選擇。當我們談?wù)摰教厮估瓡r,，Gumpert先生很直白的表示：“基于圓柱形動力電池的技術(shù)在當前的市場中已經(jīng)是落后的了,。”

　　Gumpert先生在談到圓柱形電池弊端時表示,，特斯拉產(chǎn)品的動力電池組內(nèi)單體電芯過多,，每個單體電池在安全控制上都要做嚴格監(jiān)控，這也讓設(shè)計更加復(fù)雜,。而RG Nathalie上只有幾百個單體電芯,，數(shù)量大大減少,，在管理控制上會更加的準確，而發(fā)生問題的幾率也就更低,。

　　但Gumpert先生也說到,，各品牌使用不同的電池的技術(shù)，取決于各品牌設(shè)計理念和整體思路的不同,。在當前階段,，特斯拉堅持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌選擇了方型電池,，而RG Nathalie選擇了軟包電池,，這取決于品牌對于產(chǎn)品的規(guī)劃。

　　在和Gumpert先生對話之前,，我也曾與路特斯Evija的產(chǎn)品負責人在關(guān)于電池組安全上進行過討論,。對于超跑產(chǎn)品而言,，電池組會頻繁處于大功率放電和充電（制動能量回收）的狀態(tài),，電芯的熱量控制和放電效率會成為產(chǎn)品開發(fā)時的主要難點。

　　在純電動超跑產(chǎn)品上，電控系統(tǒng)對于電池的監(jiān)控和管理,，相比于普通民用純電動車而言也要復(fù)雜的多。而說到電池組的另外一個技術(shù)方向就在于輕量化方面,，Gumpert先生認為對于電池組的體積和重量的優(yōu)化,，是對純電動跑車輕量化的關(guān)鍵，這接下來團隊第二個研發(fā)方向上的重心,。

總結(jié)

　　在對話的最后,，Gumpert先生也談?wù)摿藢τ谀壳爸袊�市場中“平民化跑車”趨勢的看法。他說到,，電氣化會讓車輛用更低的成本得到性能表現(xiàn),，但在低成本面前，其它方面也必然會受到限制,。反之,，隨著中國汽車文化的不斷成長，越來越多的人成為了超跑產(chǎn)品的潛在用戶,，所以真正的超級跑車在中國還有著巨大的市場潛力,，而這也是他和RG Nathalie這款產(chǎn)品的目標。

　　Gumpert表示,，RG Nathalie將在2020年日內(nèi)瓦車展之后進行量產(chǎn),，這款產(chǎn)品將以一個甲醇燃料技術(shù)的推廣者的身份進入到市場中，不斷積累經(jīng)驗,。甲醇燃料電池系統(tǒng)未來也會下放到愛馳品牌的其它車型中,，它會向市場證明甲醇燃料是可行的,。（文/汽車之家 姚嘉）

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