● 矛盾下前進

　　我相信屏幕前的您一定有過類似生活經(jīng)驗,，蓄滿水池不是簡單把出水口開到最大即可，那些無序噴出的水流往往會噴濺到池外,。發(fā)動機工作的過程中,，空氣就像是水流，想提升效率并非無序進入越多越好,。

　　讓進氣更通暢的秘訣不僅是設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化,，這還牽扯到了制造環(huán)節(jié),。傳統(tǒng)氣門安裝前需要在缸體相關(guān)部位安裝座圈,，全新發(fā)動機使用激光熔膜法加以優(yōu)化，從而可以實現(xiàn)工程團隊設(shè)計的更順暢的進氣管路設(shè)計,。

● 經(jīng)濟合理老傳統(tǒng)不能丟

　　提到豐田,，無論哪國消費者都會脫口而出經(jīng)濟耐用，一定程度上與其使用相對“穩(wěn)妥”的技術(shù)有關(guān),。在D4-S混合噴射技術(shù)大規(guī)模應用的情況下,，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機就做了穩(wěn)妥的選擇，僅使用缸內(nèi)直噴,。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)是直接將汽油噴射到缸內(nèi),，從而減少了氣道噴射過程中汽油在進氣道蒸發(fā)所占用的充氣體積。有助于提高發(fā)動機充填效率,，提升發(fā)動機性能,。當然它也存在濕壁效應以及進氣門背部積碳過多的缺點，豐田如何應對這些問題目前還有待觀察,。

　　今天各國的測試條例都更貼近實際用車情況,，包含冷車、正常工作溫度以及各種復雜,，實驗表明歧管噴射與缸內(nèi)直噴面對不同工況,、負載各有利弊，因此搭配使用的混合噴射在近些年逐漸成為趨勢,。豐田這臺全新發(fā)動機從燃燒根源加以優(yōu)化,，從而使其單靠缸內(nèi)直噴亦可達標，節(jié)省一套歧管噴射系統(tǒng),，成本更低,，穩(wěn)定性更高，這或許也是未來全新發(fā)展趨勢,。

● 細部優(yōu)化

　　當然,，除了上面提到的與燃燒有關(guān)的環(huán)節(jié),，M15A發(fā)動機在振動抑制、輕量化上也較老款機型進行了有針對性的優(yōu)化,�,！奥槿鸽m小五臟俱全”的應用了不少高級別發(fā)動機上的開發(fā)思路，這也是模塊化開發(fā)平臺帶來的紅利,。

全文總結(jié)：

　　提到豐田,，很多人腦中的印象還是保守、中庸,，實際上豐田章男上臺后,，這家日本車企無論是品牌塑造，亦或是技術(shù)投入上都有了天翻地覆的改變,。乍一看全新的三缸,、自然吸氣發(fā)動機與這個時代“背道而馳”，其實是工程師針對車型定位與目標用戶需求給出的解決方案,。當然,，眾多技術(shù)加持并不代表結(jié)果一定完美，我們期待日后有機會實際體驗,，看看真相是否是真香,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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