● 矛盾下前進(jìn)

　　我相信屏幕前的您一定有過類似生活經(jīng)驗(yàn),，蓄滿水池不是簡單把出水口開到最大即可,，那些無序噴出的水流往往會(huì)噴濺到池外。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中,，空氣就像是水流,，想提升效率并非無序進(jìn)入越多越好。

　　讓進(jìn)氣更通暢的秘訣不僅是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化,，這還牽扯到了制造環(huán)節(jié),。傳統(tǒng)氣門安裝前需要在缸體相關(guān)部位安裝座圈，全新發(fā)動(dòng)機(jī)使用激光熔膜法加以優(yōu)化,，從而可以實(shí)現(xiàn)工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的更順暢的進(jìn)氣管路設(shè)計(jì),。

● 經(jīng)濟(jì)合理老傳統(tǒng)不能丟

　　提到豐田，無論哪國消費(fèi)者都會(huì)脫口而出經(jīng)濟(jì)耐用,，一定程度上與其使用相對(duì)“穩(wěn)妥”的技術(shù)有關(guān),。在D4-S混合噴射技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的情況下,，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就做了穩(wěn)妥的選擇，僅使用缸內(nèi)直噴,。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)是直接將汽油噴射到缸內(nèi),，從而減少了氣道噴射過程中汽油在進(jìn)氣道蒸發(fā)所占用的充氣體積。有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)充填效率,，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能,。當(dāng)然它也存在濕壁效應(yīng)以及進(jìn)氣門背部積碳過多的缺點(diǎn)，豐田如何應(yīng)對(duì)這些問題目前還有待觀察,。

　　今天各國的測試條例都更貼近實(shí)際用車情況,，包含冷車、正常工作溫度以及各種復(fù)雜,，實(shí)驗(yàn)表明歧管噴射與缸內(nèi)直噴面對(duì)不同工況,、負(fù)載各有利弊，因此搭配使用的混合噴射在近些年逐漸成為趨勢,。豐田這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)從燃燒根源加以優(yōu)化,，從而使其單靠缸內(nèi)直噴亦可達(dá)標(biāo)，節(jié)省一套歧管噴射系統(tǒng),，成本更低,，穩(wěn)定性更高，這或許也是未來全新發(fā)展趨勢,。

● 細(xì)部優(yōu)化

　　當(dāng)然,，除了上面提到的與燃燒有關(guān)的環(huán)節(jié)，M15A發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)抑制,、輕量化上也較老款機(jī)型進(jìn)行了有針對(duì)性的優(yōu)化,。“麻雀雖小五臟俱全”的應(yīng)用了不少高級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)上的開發(fā)思路,，這也是模塊化開發(fā)平臺(tái)帶來的紅利,。

全文總結(jié)：

　　提到豐田，很多人腦中的印象還是保守,、中庸,，實(shí)際上豐田章男上臺(tái)后，這家日本車企無論是品牌塑造,，亦或是技術(shù)投入上都有了天翻地覆的改變。乍一看全新的三缸,、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與這個(gè)時(shí)代“背道而馳”,，其實(shí)是工程師針對(duì)車型定位與目標(biāo)用戶需求給出的解決方案。當(dāng)然,，眾多技術(shù)加持并不代表結(jié)果一定完美,，我們期待日后有機(jī)會(huì)實(shí)際體驗(yàn),，看看真相是否是真香。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人,！