[汽車之家 技術(shù)]  聊及混合動(dòng)力系統(tǒng),，我相信很多人和我一樣，第一時(shí)間會(huì)想到豐田THS與本田i-MMD,，畢竟“豐本”兩家的混動(dòng)技術(shù)不僅投入的早,，目前也是混動(dòng)技術(shù)高水準(zhǔn)之代表。除此之外,，像歐洲供應(yīng)商比較推崇的插電式混合動(dòng)力與48V輕混方案也是我們經(jīng)常提及的,。在眾多混合動(dòng)力技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)下，中國品牌在這一領(lǐng)域又將依靠什么方法去占領(lǐng)一片天地,？在我們已經(jīng)熟知比亞迪混動(dòng)技術(shù)之后,，上汽又將拿出什么樣的“法寶”前去迎戰(zhàn)？下面,，我們就從剛剛上市不久的名爵HS新能源（以下簡(jiǎn)稱名爵eHS）,，一起來和大家聊聊關(guān)于上汽混動(dòng)技術(shù)的那些事。

○ 第一代上汽插電混動(dòng)系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多

　　這期內(nèi)容略有些燒腦,，還請(qǐng)大家耐心細(xì)看,。咱們今天要聊的主角，是搭載于上汽名爵eHS車型上的動(dòng)力總成,，這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心在于一個(gè)關(guān)鍵零部件：官方稱之為第二代EDU電驅(qū)變速箱的結(jié)構(gòu),。就是這套結(jié)構(gòu)，目前都已經(jīng)不聲不響地發(fā)展到了第二代產(chǎn)品,，而且更為有趣的是,，第一代與第二代EDU并非直接升級(jí)而來，而是兩套差異很大的系統(tǒng),。

　　欲了解第一代上汽插電式混合動(dòng)力技術(shù),，我們?cè)�在很早之前寫過相關(guān)文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下鏈接：第一代EDU技術(shù)解析,。當(dāng)然,，如果您覺得看長(zhǎng)文太累了，接下來我就盡可能地給你先講明白第一代EDU的原理與特點(diǎn),。

　　第一代EDU結(jié)構(gòu)具備兩組電機(jī)與兩套電控離合器,，并增加了兩擋AMT變速器優(yōu)化整個(gè)EDU的輸出效率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在較為高效的工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn),。其中,，大電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，在強(qiáng)動(dòng)能回收擋與制動(dòng)過程中也可以執(zhí)行動(dòng)能回收工作,，而小電機(jī)則更多是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用,，輔以在起步等階段的扭矩補(bǔ)償，以及急加速工況下的扭矩補(bǔ)充輸出工作,，兩組離合器則是執(zhí)行不同的驅(qū)動(dòng)形式,。

　　與很多車企“生搬硬套”給變速箱增加一個(gè)電機(jī)的方案相比，這套EDU不僅是上汽自主開發(fā)的一套創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方案,，在保證高效的同時(shí)還巧妙避開了豐田,、本田、通用等廠商的混動(dòng)技術(shù)專利方案,，還可以實(shí)現(xiàn)純?nèi)加万?qū)動(dòng)（同時(shí)發(fā)電）,、純電驅(qū)動(dòng)、增程形式驅(qū)動(dòng)與油電混合驅(qū)動(dòng)四種模式動(dòng)力輸出,，配合兩個(gè)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的相互調(diào)節(jié)作用,，以及兩擋變速器，這套EDU的整體效率水平要比很多競(jìng)品強(qiáng)不少,。

○ 上汽第二代混合動(dòng)力總成亮點(diǎn)（第二代EDU）

　　伴隨著搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵6新能源車型的上市,，上汽第二代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)正式投放到市場(chǎng)當(dāng)中，其核心零部件——第二代EDU,，也打著頗為吸睛的“10擋”為賣點(diǎn)與我們見面了,，而這次名爵eHS在動(dòng)力總成上的最大亮點(diǎn)，同樣是這套第二代10擋EDU,。既然官方聲稱第二代EDU具備10擋,，那么它又是怎樣的工作原理？10擋究竟是不是一個(gè)噱頭,？

　　其實(shí)第二代EDU亮相也有過一段時(shí)間了,，但似乎并沒有一家媒體搞懂這個(gè)10擋是如何實(shí)現(xiàn)的。借著這次探訪名爵eHS的機(jī)會(huì),，我打算為大家解密一下這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作邏輯,。

　　只不過這個(gè)“10擋”與我們傳統(tǒng)燃油車上的10擋還不太一樣，它是一種6+4的擋位組合,，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)端有6個(gè)物理擋位,，在電機(jī)端又有4個(gè)物理擋位，理論可以搭配出的擋位數(shù)是6×4=24個(gè),，類似自行車,、卡車搭配齒比換擋的那種意思。當(dāng)然在車輛實(shí)際行駛過程中,，工程師不會(huì)“用滿”這24種組合,，而是選擇其中的十余種較為高效或性能突出的組合,。

　　這樣做的好處顯而易見：體積不增加的同時(shí)降低成本，可以讓消費(fèi)者以更低的售價(jià)買到更高效更有動(dòng)力的混動(dòng)系統(tǒng),。但作為第二代EDU來說,，在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，效率方面還能做到“不降反增”,，這就是個(gè)難點(diǎn),。故采用更復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)去提升整個(gè)EDU總成的匹配邏輯效率，做出更多的齒比組合去讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)盡可能在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行,�,？v觀整個(gè)混動(dòng)技術(shù)而言，這樣的策略并不常見,，也確實(shí)夠“硬核”,。

　　至于說這10個(gè)齒比如何組合匹配，這就要考驗(yàn)上汽工程團(tuán)隊(duì)對(duì)于兩種動(dòng)力總成在耦合問題上的能力了,，目前這一方面數(shù)據(jù)尚不能公開,，控制策略更是相當(dāng)復(fù)雜�,？紤]到電機(jī)本身較為寬廣的高效區(qū)間與高扭輸出特性,，電機(jī)端的4AMT齒比會(huì)做的比較密集。從結(jié)果角度來說,，目前6AMT+4AMT的策略可以實(shí)現(xiàn)第一代EDU難以做到的絕對(duì)加速度成績(jī),，并優(yōu)化日常駕駛平順性,，以及最終更為高效的輸出狀態(tài),。

　　至于說第一代EDU會(huì)不會(huì)被淘汰，工程師給出的答復(fù)是“無可奉告”,。確實(shí),，從某種角度來講，第一代EDU在混動(dòng)控制策略上有一定優(yōu)勢(shì)，更多的混動(dòng)策略匹配讓上汽集團(tuán)有充足的理由去保留第一代EDU硬件結(jié)構(gòu)并做出進(jìn)一步優(yōu)化,。但于消費(fèi)者層面來說,，第二代EDU所能實(shí)現(xiàn)的結(jié)果在某種層面上已經(jīng)超越了第一代EDU，并且還能做到更便宜的售價(jià)與更好的性能表現(xiàn),，何樂而不為,？而與競(jìng)品去比較,，這套復(fù)雜的變速箱結(jié)構(gòu)是目前中國品牌當(dāng)中獨(dú)有的解決方案,，也是目前中國品牌所能見到的電機(jī)并聯(lián)集成變速箱方案里面最為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之一,。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從上汽插電式混合動(dòng)力總成的核心部件EDU的變化，我們能夠看到上汽對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的態(tài)度并不打算“草草了事”,，相反,，從第一代EDU開始,，上汽就本著效率優(yōu)先的思路，做出了包含增程在內(nèi)的多種驅(qū)動(dòng)組合模式,，這在當(dāng)時(shí)的中國品牌當(dāng)中可不常見,。而第二代EDU這又是基于優(yōu)化成本、進(jìn)一步提高效率與駕駛感受為原則,，索性換用一種解決方案,，采用多齒比匹配達(dá)到高效穩(wěn)定輸出,，這在中國品牌當(dāng)中也不常見,。至于說第二代EDU實(shí)際體驗(yàn)如何,？真實(shí)油耗與加速度又是怎樣的狀態(tài)？還請(qǐng)各位關(guān)注我們后續(xù)測(cè)試文章為您解答。（文/圖 汽車之家 舒寧）