[汽車之家 技術(shù)]  聊及混合動力系統(tǒng),，我相信很多人和我一樣,，第一時間會想到豐田THS與本田i-MMD,，畢竟“豐本”兩家的混動技術(shù)不僅投入的早,，目前也是混動技術(shù)高水準(zhǔn)之代表。除此之外,，像歐洲供應(yīng)商比較推崇的插電式混合動力與48V輕混方案也是我們經(jīng)常提及的,。在眾多混合動力技術(shù)路線競爭下，中國品牌在這一領(lǐng)域又將依靠什么方法去占領(lǐng)一片天地,？在我們已經(jīng)熟知比亞迪混動技術(shù)之后,，上汽又將拿出什么樣的“法寶”前去迎戰(zhàn)？下面,，我們就從剛剛上市不久的名爵HS新能源(參數(shù)|詢價)（以下簡稱名爵eHS）,，一起來和大家聊聊關(guān)于上汽混動技術(shù)的那些事。

○ 第一代上汽插電混動系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多

　　這期內(nèi)容略有些燒腦,，還請大家耐心細(xì)看,。咱們今天要聊的主角，是搭載于上汽名爵eHS車型上的動力總成,，這套混動系統(tǒng)的核心在于一個關(guān)鍵零部件：官方稱之為第二代EDU電驅(qū)變速箱的結(jié)構(gòu),。就是這套結(jié)構(gòu),，目前都已經(jīng)不聲不響地發(fā)展到了第二代產(chǎn)品，而且更為有趣的是,，第一代與第二代EDU并非直接升級而來,，而是兩套差異很大的系統(tǒng)。

　　欲了解第一代上汽插電式混合動力技術(shù),，我們曾在很早之前寫過相關(guān)文章,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下鏈接：第一代EDU技術(shù)解析。當(dāng)然,，如果您覺得看長文太累了,，接下來我就盡可能地給你先講明白第一代EDU的原理與特點(diǎn)。

　　第一代EDU結(jié)構(gòu)具備兩組電機(jī)與兩套電控離合器,，并增加了兩擋AMT變速器優(yōu)化整個EDU的輸出效率,，保證發(fā)動機(jī)與電機(jī)在較為高效的工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。其中,，大電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動任務(wù),，在強(qiáng)動能回收擋與制動過程中也可以執(zhí)行動能回收工作，而小電機(jī)則更多是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用,，輔以在起步等階段的扭矩補(bǔ)償,，以及急加速工況下的扭矩補(bǔ)充輸出工作，兩組離合器則是執(zhí)行不同的驅(qū)動形式,。

　　與很多車企“生搬硬套”給變速箱增加一個電機(jī)的方案相比,，這套EDU不僅是上汽自主開發(fā)的一套創(chuàng)新驅(qū)動方案，在保證高效的同時還巧妙避開了豐田,、本田,、通用等廠商的混動技術(shù)專利方案，還可以實現(xiàn)純?nèi)加万?qū)動（同時發(fā)電）,、純電驅(qū)動,、增程形式驅(qū)動與油電混合驅(qū)動四種模式動力輸出，配合兩個電機(jī)與發(fā)動機(jī)的相互調(diào)節(jié)作用,，以及兩擋變速器,，這套EDU的整體效率水平要比很多競品強(qiáng)不少。