[汽車之家 技術(shù)]  聊及混合動(dòng)力系統(tǒng),，我相信很多人和我一樣,，第一時(shí)間會(huì)想到豐田THS與本田i-MMD,，畢竟“豐本”兩家的混動(dòng)技術(shù)不僅投入的早,，目前也是混動(dòng)技術(shù)高水準(zhǔn)之代表,。除此之外，像歐洲供應(yīng)商比較推崇的插電式混合動(dòng)力與48V輕混方案也是我們經(jīng)常提及的,。在眾多混合動(dòng)力技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)下,，中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域又將依靠什么方法去占領(lǐng)一片天地？在我們已經(jīng)熟知比亞迪混動(dòng)技術(shù)之后,，上汽又將拿出什么樣的“法寶”前去迎戰(zhàn),？下面，我們就從剛剛上市不久的名爵HS新能源(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡(jiǎn)稱名爵eHS），一起來和大家聊聊關(guān)于上汽混動(dòng)技術(shù)的那些事,。

○ 第一代上汽插電混動(dòng)系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多

　　這期內(nèi)容略有些燒腦,，還請(qǐng)大家耐心細(xì)看。咱們今天要聊的主角,，是搭載于上汽名爵eHS車型上的動(dòng)力總成,，這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心在于一個(gè)關(guān)鍵零部件：官方稱之為第二代EDU電驅(qū)變速箱的結(jié)構(gòu)。就是這套結(jié)構(gòu),，目前都已經(jīng)不聲不響地發(fā)展到了第二代產(chǎn)品,，而且更為有趣的是，第一代與第二代EDU并非直接升級(jí)而來,，而是兩套差異很大的系統(tǒng),。

　　欲了解第一代上汽插電式混合動(dòng)力技術(shù)，我們?cè)�在很早之前寫過相關(guān)文章,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下鏈接：第一代EDU技術(shù)解析,。當(dāng)然，如果您覺得看長(zhǎng)文太累了,，接下來我就盡可能地給你先講明白第一代EDU的原理與特點(diǎn),。

　　第一代EDU結(jié)構(gòu)具備兩組電機(jī)與兩套電控離合器，并增加了兩擋AMT變速器優(yōu)化整個(gè)EDU的輸出效率,，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在較為高效的工作區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn),。其中，大電機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)任務(wù),，在強(qiáng)動(dòng)能回收擋與制動(dòng)過程中也可以執(zhí)行動(dòng)能回收工作,，而小電機(jī)則更多是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用，輔以在起步等階段的扭矩補(bǔ)償,，以及急加速工況下的扭矩補(bǔ)充輸出工作,，兩組離合器則是執(zhí)行不同的驅(qū)動(dòng)形式。

　　與很多車企“生搬硬套”給變速箱增加一個(gè)電機(jī)的方案相比,，這套EDU不僅是上汽自主開發(fā)的一套創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方案,，在保證高效的同時(shí)還巧妙避開了豐田、本田,、通用等廠商的混動(dòng)技術(shù)專利方案,，還可以實(shí)現(xiàn)純?nèi)加万?qū)動(dòng)（同時(shí)發(fā)電）、純電驅(qū)動(dòng),、增程形式驅(qū)動(dòng)與油電混合驅(qū)動(dòng)四種模式動(dòng)力輸出,，配合兩個(gè)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的相互調(diào)節(jié)作用，以及兩擋變速器,，這套EDU的整體效率水平要比很多競(jìng)品強(qiáng)不少,。