[汽車之家 底盤(pán)解析]  緊湊型轎車是現(xiàn)在不少家庭消費(fèi)者在首次購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮的車型，空間上滿足基本需求,，價(jià)格也不會(huì)太高,，再加上中國(guó)品牌、合資品牌和豪華品牌有著眾多的選擇,，對(duì)于事業(yè)生活剛起步的年輕人來(lái)說(shuō)再合適不過(guò),。由于終端優(yōu)惠很大，現(xiàn)在豪華品牌的入門(mén)級(jí)車型的價(jià)位也進(jìn)入到了這個(gè)區(qū)間,，加入到激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,。

　　今天參與對(duì)比的兩位主角在就是這樣：同屬于緊湊型車，一個(gè)是合資品牌,，另一個(gè)是豪華品牌;一個(gè)有這個(gè)更高的科技感,，一個(gè)有著更大的品牌附加值。再加上在終端的售價(jià)相仿,，你會(huì)選擇誰(shuí)呢?今天咱們就從底盤(pán)方面來(lái)看看這倆車：領(lǐng)克03和奧迪A3,。

- 最基礎(chǔ)的平臺(tái)介紹

　　奧迪A3三廂版(以下簡(jiǎn)稱A3)基于大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)打造，領(lǐng)克03則誕生于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu),，兩個(gè)平臺(tái)/架構(gòu)都代表了如今各自品牌的造車?yán)砟�,，各種可變性和通用性不僅降低了車輛生產(chǎn)制造的成本，也能夠縮短研發(fā)周期,，百利而無(wú)一害,。

　　基于模塊化的理念,，同平臺(tái)或架構(gòu)下的車輛在硬件上存在著許多共通性,，不過(guò)針對(duì)不同的車型，工程師們通過(guò)對(duì)彈簧,、減振器,、傾角等參數(shù)的更換，就能讓誕生于同一平臺(tái)的車輛具有完全不同的駕駛感受,。

對(duì)比的配置版本如下：

[上圖為拆掉車輪,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板和一側(cè)車身護(hù)板的狀態(tài)]

　　接下來(lái)，咱們就來(lái)一起看看誕生于MQB平臺(tái)的奧迪A3和來(lái)自CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03在底盤(pán)結(jié)構(gòu)和做工細(xì)節(jié)上到底會(huì)存在哪些差異,。

- 前懸架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　在前懸架結(jié)構(gòu)方面,，兩車都使用的是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),，這一點(diǎn)并沒(méi)有給我們帶來(lái)意外，橫置平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都處于同一軸向上,，橫向空間占用的較大,，假如要在緊湊型車上布置占用空間更大的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，對(duì)于空間使用方面來(lái)說(shuō)太難了,。

　　其實(shí)奧迪的車型一直給人的感覺(jué)就是方向很輕,，甚至輕的有些發(fā)假。不過(guò)奧迪A3的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向感受在整個(gè)奧迪車系里還是算比較沉的,，但是領(lǐng)克03與它相比,，轉(zhuǎn)向感受會(huì)明顯感到更輕，一根手指就能撥動(dòng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向,。

　　不僅在懸置形式上存在區(qū)別,，兩車發(fā)動(dòng)機(jī)支承的材料也有所不同，領(lǐng)克03選擇了偏向于輕量化的鋁合金材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)支承,，而奧迪A3則選擇了成本更有優(yōu)勢(shì)的剛材質(zhì),。

　　總的來(lái)說(shuō)，奧迪A3和領(lǐng)克03在前懸架方面結(jié)構(gòu)類似,，部分零配件的用料和結(jié)構(gòu)上領(lǐng)克03還略有優(yōu)勢(shì),，這種優(yōu)勢(shì)對(duì)于車輛的駕駛感受和NVH特性都具有積極的幫助。當(dāng)然,，作為緊湊型轎車它們的價(jià)格區(qū)間決定了并不會(huì)用到太多成本較高的材料,，在成本和性能之間達(dá)到一種平衡。

- 后懸架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　對(duì)于大眾MQB模塊化平臺(tái)的車型來(lái)說(shuō),，后懸架可以選擇多連桿式獨(dú)立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架兩種類型,，而目前在CMA架構(gòu)誕生的車型只有前者一種選擇。在奧迪A3和領(lǐng)克03這兩款緊湊車三廂車上,，兩者都采用了多連桿式獨(dú)立懸架,。

　　從后懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來(lái)看，奧迪A3和領(lǐng)克03的并沒(méi)有太過(guò)明顯的區(qū)別,，鋼材質(zhì)的控制臂也是緊湊型車慣用的材質(zhì),，畢竟在輕量化與成本之間，廠商也要做出平衡性的決策,。

　　與前懸架相比,，兩車在后懸架結(jié)構(gòu)和用料方面的差異更小。當(dāng)然駕駛感受不僅與結(jié)構(gòu)和材質(zhì)相關(guān),，還與工程師的調(diào)校有關(guān),，但不管怎樣，底盤(pán)硬件上誕生于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03是不輸于奧迪A3的。

總結(jié)：

　　從底盤(pán)結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，誕生于MQB平臺(tái)的奧迪A3和來(lái)自CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03有著諸多的相似之處,，二者不分伯仲。但是從材料和底盤(pán)的防護(hù)方面來(lái)看,，領(lǐng)克03甚至在部分領(lǐng)域相較于豪華品牌車型奧迪A3更下血本,、用料更好。當(dāng)然,，底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和用料只能說(shuō)明一部分,，并非材料越好開(kāi)起來(lái)的感受也越好，但是至少在硬件層次,，領(lǐng)克03絲毫不輸給奧迪A3,，這已經(jīng)足以說(shuō)明問(wèn)題了。（文/圖 汽車之家 苗帥）

查看同類文章：

底盤(pán)解析

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊(duì)

輪胎解讀

駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人,！