[汽車之家 底盤解析] 如今SUV和MPV車型被越來越多人所青睞,，但三廂轎車依然是很多消費者的首選,，優(yōu)異的乘坐舒適性和操控性是它的優(yōu)勢。今天我們來聊聊兩款30萬元級別的豪華品牌轎車——沃爾沃S60和奧迪A4L,，前者剛剛發(fā)布了全新一代車型,，后者則是這一級別里的“常青樹”選手，看過了全網(wǎng)一篇篇試駕感受,，下面我們來關(guān)注一下兩款車的底盤部分,。

　　全新一代沃爾沃S60前不久在國內(nèi)剛剛上市，這意味著在豪華品牌中型車市場又迎來一位新晉的實力派選手,。全新S60則開始了新篇章,，從頭到腳都是新的，因為它誕生于沃爾沃自家的SPA平臺,。

　　現(xiàn)款的奧迪A4L換代已經(jīng)有三年了,，相信大家對它早已不再陌生，從產(chǎn)品周期來看它“已經(jīng)步入了中年”,，最近傳出了中期改款的諜照,。隨著寶馬3系、凱迪拉克CT5,、沃爾沃S60等新車上市,，看來奧迪不得不更新產(chǎn)品來提升競爭力了,。

　　之所以將S60和A4L放在一起，是因為兩款車都定位于豪華品牌中型車,，而且均為前置前驅(qū)車型（有一點略微不同的是,，S60為橫置發(fā)動機(jī)，A4L為縱置發(fā)動機(jī)）,，但總之兩款車的購車人群是有重疊度的,。下面我們從底盤角度出發(fā)，看看兩車在技術(shù)上有哪些特點和不同,？

　　為了更清楚地對比兩款車在底盤設(shè)計方面的不同,，我們還是按照老套路把底盤舉升了起來，卸掉一側(cè)車輪,，然后拆掉發(fā)動機(jī)艙和車底的部分護(hù)板,。底盤結(jié)構(gòu)、用料和細(xì)節(jié)做工便清楚地展示了出來,。

「上圖為拆卸底盤護(hù)板后的狀態(tài)」

　　作為兩款指導(dǎo)價30萬元以上的中型轎車,，S60和A4L的車底防護(hù)和平整度都表現(xiàn)不錯。底盤護(hù)板的材質(zhì)也與低級別車型上的普通塑料材質(zhì)不同,，加入了纖維材質(zhì)的護(hù)板,，這對車底的噪音控制更加有好處。

——前懸架對比：五連桿式vs雙叉臂式

　　奧迪A4L的前懸架是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿設(shè)計,，它算是多連桿式懸架中的一種,，相比沃爾沃S60的雙叉臂前懸架來說，結(jié)構(gòu)特點是更加強(qiáng)調(diào)操穩(wěn)性和舒適性的平衡,，由于懸架硬點數(shù)量更多,，可調(diào)校的自由度也更高。

　　新一代沃爾沃S60采用了前雙叉臂結(jié)構(gòu),，這相比老款S60的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，在操穩(wěn)性上提升了一個臺階，甚至相比A4L的五連桿懸架在運動性上也有一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢,，但這只是理論層面的東西,，結(jié)構(gòu)設(shè)計并不能代表最終的表現(xiàn)，對,！還要看調(diào)校風(fēng)格和調(diào)校水平,。

　　A4L的上、下控制臂都故意拆分成兩根連桿,，這似乎也是大眾MLB evo平臺的一個小特點,，用自由度更高的結(jié)構(gòu)來調(diào)校出更理想的懸架性能。但這也會導(dǎo)致研發(fā)難度和制造成本的上升,，所以需要更大批量的車型才能平攤成本,。

　　由于兩車都基于自家的平臺化技術(shù)，所以懸架結(jié)構(gòu)也與前輩們保持了類似的設(shè)計,，底盤數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗都可以借鑒到新車上來,。另外，S60和A4L在懸架方面都采用了不少鋁合金材質(zhì),，不規(guī)則的造型是為了用更少的材料來達(dá)到需要的強(qiáng)度,，輕量化設(shè)計水平都是不錯的。

——前副車架對比：沃爾沃明顯更強(qiáng)調(diào)安全性

　　沃爾沃一直以來用安全著稱,，這讓它在同級別的豪華車?yán)镉兄�明確的定位和特點,，在底盤方面我們也能發(fā)現(xiàn)它比其他車型更加強(qiáng)調(diào)安全性的設(shè)計細(xì)節(jié)。把A4L和S60的前副車架放在一起,，你就能發(fā)現(xiàn)一些差別,。

　　S60的前副車架明顯要更加粗壯，覆蓋面積也更全,，這種類似“回”字形的結(jié)構(gòu)我們稱之為全框式副車架,。A4L的前副車架看上去則相對小巧了一些，而且對車頭前部沒有太多保護(hù)和支撐作用,。這并不是說A4L的副車架不安全,，而是相比S60來說對碰撞保護(hù)的兼顧作用少了一些。

　　 A4L和S60的前副車架造型有較大差別,，還有一個重要原因是：發(fā)動機(jī)橫置與縱置的差別,。A4L為縱置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)和變速箱組成的動力總成長度較長,，且更靠近底盤中部,，所以副車架承載重量的部分主要位于車軸位置；而S60為橫置發(fā)動機(jī)布局,，副車架對動力總成的支撐作用主要集中在車軸之前,。

——后懸架設(shè)計：敢于創(chuàng)新的沃爾沃

　　沃爾沃非常大膽地在新一代車型的后懸架中拿掉了傳統(tǒng)的螺旋彈簧，取而代之的是一種復(fù)合材料,，學(xué)名是玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）,，在XC90、XC60等車型上已經(jīng)量產(chǎn)了多年,，如今S60也使用了這種新材料,。

　　在后懸架方面，相比A4L的五連桿結(jié)構(gòu),，S60在結(jié)構(gòu)設(shè)計上沒有太多優(yōu)勢之處,，但它的材料設(shè)計值得肯定，它使用了GFRP這種更環(huán)保的材料,。用GFRP打造的彈性元件一樣能夠達(dá)到此前螺旋彈簧的作用,，同時保證了一定的輕量化水平,。

　　A4L的后懸架也是繼承了家族化的五連桿設(shè)計，更多的導(dǎo)向桿件讓它后期調(diào)校的自由度更高,，在下控制臂和車輪架等位置也和S60一樣使用了輕量化的鋁合金材質(zhì),。后懸架的設(shè)計和用料符合奧迪一貫的水平，和S60相比沒有太多讓人感到新鮮的設(shè)計,，但底盤實力的體現(xiàn)往往在于如何用現(xiàn)有的硬件調(diào)校出更高級的質(zhì)感,。

　　從細(xì)節(jié)處來看，兩車都有對底盤振動進(jìn)行特殊的設(shè)計,，除了彈簧和減振器的緩振作用,，懸架系統(tǒng)中的襯套也是重要的一環(huán)。S60后懸架中的一個襯套對中間的橡膠部件進(jìn)行了特殊的形狀設(shè)計,，襯套剛度會隨著壓縮量變化而產(chǎn)生非線性變化,；而A4L是在前懸架中使用了成本更高的液壓襯套，更有利于改善底盤的濾振性,。

　　作為兩款豪華品牌的代表,，他們需要打造出優(yōu)秀的濾振性能，在經(jīng)過減速帶或者顛簸路段,，盡量不讓車內(nèi)的人感受到不舒適的振感,，這說起來簡單,，但做起來不僅需要硬件配置的提升，還需要豐富的調(diào)校經(jīng)驗。

——四驅(qū)系統(tǒng)：A4追求節(jié)能,，而S60的四驅(qū)在國內(nèi)只有T8

　　新一代的沃爾沃S60和奧迪A4L都有四驅(qū)版本,，所以兩者底盤的中央通道都擠出了較大的空間，來匹配四驅(qū)版本的傳動軸,。通道內(nèi)覆蓋了全面的隔熱鋁板,，削減了排氣管路溫度對車內(nèi)溫度的影響。

　　四驅(qū)系統(tǒng)會讓汽車有更好的抓地性和通過能力,，在雨雪天氣的濕滑路面上有更好的穩(wěn)定性,，但相比SUV車型來說，在轎車平臺上加入四驅(qū)系統(tǒng)顯然對車內(nèi)空間會產(chǎn)生更多的侵蝕,，所以我們也會發(fā)現(xiàn)不管是S60還是A4L,，其后排地板中間都會有較大的隆起。 

　　關(guān)于A4L的四驅(qū)系統(tǒng)我們之前也做過詳細(xì)的解讀,，新一代的奧迪車型部分使用“智能四輪驅(qū)動”（quattro ultra）系統(tǒng)代替了原先的全時四驅(qū)系統(tǒng),，最新的A4L國六車型也全面普及了這項新的四驅(qū)系統(tǒng)（國五版本依然為全時四驅(qū)）。

　　奧迪的quattro ultra并不會全面替代傳統(tǒng)純機(jī)械式的quattro技術(shù),例如在Q7、A8等高級別車型或者追求高性能的車上仍然會搭載全時四驅(qū)系統(tǒng),。此前我們解讀過第一輛量產(chǎn)quattro ultra的A4 allroad車型,，由于四驅(qū)傳動路徑中使用了多片離合器，長時間重度越野會有離合器片過熱現(xiàn)象的可能,，但它也更適合當(dāng)下人們的使用場景（多數(shù)用戶需要四驅(qū)模式的情況并不多）,，它甚至在瞬間越野脫困能力上要強(qiáng)于純機(jī)械式quattro的版本，更重要的是它有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　目前國產(chǎn)的S60在傳統(tǒng)燃油版上沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但海外S60的T6版本可以配置傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng),，作為沃爾沃的全球化車型顯然需要兼容各個版本,。雖然國內(nèi)沒有T6 AWD四驅(qū)版，但好在沃爾沃引進(jìn)并在國內(nèi)工廠量產(chǎn)了T8,，也就是插電混動版本,。

——前、后剎車結(jié)構(gòu)與輪胎對比：S60剎車成績更優(yōu)秀

　　從剎車配置來看,，A4L的較高配車型更有優(yōu)勢,，但從我們實際的剎車數(shù)據(jù)來看，S60反而更加優(yōu)秀一些,，此前的幾次性能測試,，A4L的100-0km/h剎車最好成績是37.72米，而全新S60的成績達(dá)到了36.41米,，S60取得如此優(yōu)秀的成績一部分原因是其采用了性能更強(qiáng)勁的倍耐力P0系列輪胎。

　　輪胎的選型對車輛的加速和剎車成績起到了非常大的作用,，雖然兩款車都選用了倍耐力品牌,，但P0系列相比P7系列明顯在運動性方面更勝一籌。S60的低配（T4）采用了倍耐力P7系列,，高配（T5）則采用P0系列,。而2017款的A4L頂配依然只有P7系列，好在最新款（2019款）在頂配車型中加入了米其林的PS4系列,，輪胎運動性才能與對手直接競爭,。

——總結(jié)：
　　詳細(xì)了解完兩款車的底盤部分，你會發(fā)現(xiàn)豪華品牌中型車上的一些共同點,，比如平整的底盤布置,，全面的底盤護(hù)板，當(dāng)然最重要的是他們有著優(yōu)秀的懸架設(shè)計和調(diào)校功底,。

　　沃爾沃S60在前懸架部分有著很大的變化,，從此前的麥弗遜改為如今的雙叉臂結(jié)構(gòu)，更注重了運動性,；后懸架部分加入了GFRP碳纖維增強(qiáng)塑料用來做彈性元件,，“塑料”這個詞聽上去很不靠譜,，但它在沃爾沃車型上的大范圍應(yīng)用，足以證明這種新材料是沒有太大問題的,。另外,，從副車架的設(shè)計來看，能夠一定程度展現(xiàn)出沃爾沃對安全性的重點投入,。

　　A4L采用了前,、后五連桿獨立懸架，它的設(shè)計難度和成本都是多數(shù)車企Hold不住的,，所以多數(shù)車企不愿嘗試量產(chǎn)這樣的技術(shù)，它的優(yōu)勢是懸架調(diào)�,？臻g更大,。單從本次對比的兩款車的剎車結(jié)構(gòu)和輪胎配置來說，S60和A4L更有千秋,，A4L在剎車方面更下成本,，而S60則在輪胎配置上要更加實在,。

　　把兩款車的底盤放到一起,，是為了讓大家了解奧迪和沃爾沃在底盤方面各自的特點,。兩者確實有著各自不同的風(fēng)格，沃爾沃更強(qiáng)調(diào)安全性和新材料的嘗試,，新一代S60車型上也加強(qiáng)了運動性,；而奧迪A4L在底盤方面有強(qiáng)大的家族基因，并且2019款的A4L擁有搭載quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的版本,。（文 汽車之家 夏志猛,；圖 夏志猛 冷曉陽 舒寧）