[汽車之家 底盤解析]  2019年的最后一天,，不知大家對(duì)于自己這一整年的成績(jī)是否滿意,，有沒(méi)有買到心儀的車型。沒(méi)買到也沒(méi)關(guān)系，不如趁現(xiàn)在給自己定一個(gè)目標(biāo)，明年買一臺(tái)豪華品牌中大型SUV如何,？坐著舒服開著虎,，好好犒勞一下自己,，美滋滋。當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了,，我們是嚴(yán)肅的底盤對(duì)比,，刨除進(jìn)口因素,，這些豪華品牌中大型SUV憑啥賣高價(jià)？它們和我們常見的家用車在底盤硬件方面是否稱得上“一分價(jià)錢一分貨”,？今天我們就來(lái)拿兩臺(tái)“大新款”為你揭秘這些事,。

○ 林肯飛行家/寶馬X5車輛概述

　　要說(shuō)這一級(jí)別經(jīng)常被人提及的車型，當(dāng)屬保時(shí)捷Cayenne,、路虎攬勝,、奔馳GLE,、寶馬X5和奧迪Q7了,，一方面在于他們的進(jìn)口身份，另一方面它們的銷量也證明了這種宜商宜家的車型究竟有多少潛在客戶,。

　　想要在這一級(jí)別分得一杯羹，還得看有沒(méi)有叫板“大哥”的硬實(shí)力,。既然如此,，我們就不能放水，讓新來(lái)的林肯飛行家（以下簡(jiǎn)稱飛行家）和該級(jí)別“翹楚”全新寶馬X5（以下簡(jiǎn)稱X5）來(lái)一次硬件上的正面對(duì)決,，看看飛行家究竟有沒(méi)有實(shí)力和這些“老炮”們一決高下,。

○ 底盤全景

　　從底盤全景來(lái)看，飛行家與X5都采用了前雙叉臂,、后多連桿式獨(dú)立懸架,，并且兩車均為縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)，對(duì)于整個(gè)底盤的包覆水平符合這一級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn),。論區(qū)別來(lái)說(shuō),，飛行家與X5的后懸架屬于兩種不同種類的多連桿獨(dú)立懸架，在整個(gè)底盤包覆與部分細(xì)節(jié)處理上，二者差異也不小,。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　兩車前懸架均采用了前雙叉臂式結(jié)構(gòu),，這在同級(jí)產(chǎn)品當(dāng)中十分常見。與麥弗遜式相比,，這種結(jié)構(gòu)多出來(lái)的上控制臂能夠提供更好的橫向支撐性,，對(duì)于彎道操控穩(wěn)定性有著明顯幫助，尤其像這種高重心的車型提升明顯,。

　　除了軸承座選材還能進(jìn)一步升級(jí)之外，該車懸架整體輕量化水平不算低,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與做工符合這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn),。高配車型具備CDC連續(xù)可變阻尼減振器，說(shuō)明該車懸架軟硬可調(diào),。（關(guān)于主動(dòng)式調(diào)節(jié)懸架,，點(diǎn)我）

　　不愧為標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品,，換代后的X5依舊表現(xiàn)出了高水準(zhǔn)，用料水平較飛行家而言,，鋁合金使用比例更高,，并同樣具備軟硬可調(diào)的減振器。下控制臂上的配重塊用以改變控制臂固有頻率,，降低路面共振效應(yīng),，優(yōu)化NVH。

○ 前懸架細(xì)節(jié)

　　看完懸架主體結(jié)構(gòu)之后,，我們?cè)賮?lái)看看在前懸架細(xì)節(jié)方面兩臺(tái)車存在什么差異,。對(duì)于這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，由于單車成本不低,，采用一些較為全面的優(yōu)化處理也是理所應(yīng)當(dāng),，并且從細(xì)節(jié)角度我們能夠看出兩臺(tái)車取向上的一些差異。

　　在副車架部分,，二者水平相當(dāng),，都采用了具備剛性加強(qiáng)橫梁結(jié)構(gòu)的全框式副車架，在副車架后部也都具備車身底部縱梁引導(dǎo)結(jié)構(gòu),，以優(yōu)化正面碰撞安全性,。而在發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板方面,，飛行家采用了兩塊玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，包覆面積很大,，造型近乎純平,；X5則是采用樹脂與鋁合金材質(zhì)兩塊護(hù)板，平整度也很不錯(cuò),，并且在變速箱下端還多一塊用于進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的護(hù)板,。

　　前輪拱選材方面，飛行家的做法與很多同級(jí)車型類似：直接采用整塊玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)襯優(yōu)化NVH,，并在前端做空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化開孔設(shè)計(jì),。X5的輪拱內(nèi)襯則是樹脂+玻璃纖維的狀態(tài)，并在空氣動(dòng)力學(xué)和剎車散熱方面更加追求極致一些,。

　　在前剎車配置上,，X5（M運(yùn)動(dòng)套件版本）則表現(xiàn)出了絕對(duì)的硬件優(yōu)勢(shì)，多出來(lái)的十幾萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)也算是物有所值,。值得一說(shuō)的是,，即便是非M運(yùn)動(dòng)版X5，其前剎車同樣為四活塞固定式卡鉗,，只不過(guò)剎車盤尺寸會(huì)略小一些,，這方面飛行家還需努力。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　雖然兩車都采用了后多連桿式獨(dú)立懸架,，但從細(xì)分種類來(lái)說(shuō),，飛行家采用了更注重操控特性的梯形整合連桿式懸架，而X5則是一套五連桿懸架方案,。單從硬件上來(lái)說(shuō),，二者優(yōu)勢(shì)各不相同，談不上誰(shuí)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，只能說(shuō)技術(shù)路線不太一樣罷了,。

　　作為舒適定位取向的飛行家,，其后懸架采用了梯形連桿設(shè)計(jì),，這一點(diǎn)有些令人意外。這種懸架多見于運(yùn)動(dòng)取向車型,，碩大的鑄鋁合金H臂承載能力較好,，用料下本，彈簧與減振器采用了分體式布局,，后減振器同樣是阻尼可調(diào)的形式,。

　　更加注重操控性的X5采用了一種五連桿結(jié)構(gòu)，從受力角度來(lái)說(shuō),，這種懸架類似于E形多連桿,，只不過(guò)是將縱臂改為兩根斜拉桿用以限制束角,。另外，該車的橫拉桿布局位置似乎還可以兼容后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，下控制臂有一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化護(hù)板,，但下控制臂用料水準(zhǔn)很一般。

○ 后懸架細(xì)節(jié)

　　后輪拱設(shè)計(jì)方面,，兩款車都采用了NVH表現(xiàn)優(yōu)于樹脂的玻璃纖維材質(zhì),。從對(duì)比結(jié)果來(lái)看，X5的包覆面積要大于飛行家,。

　　后剎車部分的區(qū)別就不像前剎車那么大差異了,，兩車除了卡鉗布置位置有區(qū)別之外，后剎車硬件配置保持一致,。

○其它細(xì)節(jié)

　　看完了前后懸架與細(xì)節(jié)部分,，在底盤中部與輪胎等細(xì)節(jié)方面，兩臺(tái)車同樣因?yàn)槎ㄎ徊煌a(chǎn)生了較大差異,。

　　兩臺(tái)車在底盤中部硬件素質(zhì)上都處于上游水平,，但在細(xì)節(jié)上就表現(xiàn)出了較大差異：飛行家在底護(hù)板選材用料上具有優(yōu)勢(shì)，而X5在底盤中部平整度方面具有優(yōu)勢(shì),。至于說(shuō)底盤中部強(qiáng)化件,，X5的強(qiáng)化件藏在了底護(hù)板里面，所以在此不方便去比較,。

　　在輪胎方面,，兩臺(tái)車展現(xiàn)出了完全不一樣的“性格”：飛行家更像是個(gè)全能選手，選用了兼顧公路和輕度越野的輪胎,，并且前后輪尺寸一致,；而“頂配”X5則非常張揚(yáng)地凸顯其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，不僅采用了前窄后寬的公路運(yùn)動(dòng)型輪胎方案,，并且輪胎尺寸（尤其是后胎）也十分夸張,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　飛行家究竟能否挑戰(zhàn)X5？其實(shí)結(jié)論一目了然：各有優(yōu)缺點(diǎn),。飛行家的優(yōu)勢(shì)在于其整體硬件素質(zhì)與X5相當(dāng)?shù)那闆r下,，六缸高配車型的指導(dǎo)價(jià)為68.88萬(wàn)元，甚至于比換代的四缸寶馬X5起售指導(dǎo)價(jià)還要低一點(diǎn),，性價(jià)比出眾,。而我們本次對(duì)比的“頂配”X5則是個(gè)十分不好惹的狠角色，它在細(xì)節(jié)處理與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上都存在一些優(yōu)勢(shì),，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與輪胎規(guī)格方面甚至有些欺負(fù)對(duì)手,，但近乎85萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，就看您手里的預(yù)算與個(gè)人需求是否值得多付出這么多錢了,。至于說(shuō)開起來(lái)如何,，從我個(gè)人簡(jiǎn)單感受來(lái)看是完全兩種風(fēng)格,，一個(gè)舒服一個(gè)運(yùn)動(dòng)，一冰一火的風(fēng)格就看您個(gè)人如何去取舍了,。（文/圖 汽車之家 舒寧）