[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 2019年過(guò)去了,，一個(gè)嶄新的年代來(lái)臨�,；厥咨弦粋�(gè)十年,，中國(guó)汽車行業(yè)爆發(fā)的超乎我們的想象,，然而近兩年的迅速降溫也同樣讓人措手不及,。在中國(guó)車企的“求生之路”上,，汽車技術(shù)仍是核心，而核心的核心——發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到底發(fā)展的怎么樣了,？下面我們列舉了在2019年里中國(guó)品牌幾家主流車企新推出的發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　2019年里誕生的新發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)不少，很重要的一個(gè)原因是最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨了,。通過(guò)軟件層面的改進(jìn),，原先國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但功率和油耗一般都會(huì)受到影響,。為了保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,，車企們紛紛推出自己新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

　　我們盤(pán)點(diǎn)了今年中國(guó)品牌車企推出的全新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（乘用車）,，總共列舉了技術(shù)升級(jí)較大的7款動(dòng)力,，除了一汽機(jī)械增壓的3.0T外，它們都為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，且排量都在2.0L及以下。

　　目前就中國(guó)品牌車企來(lái)看,，排量在1.4L-1.6L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)是緊湊型,、中型車以及緊湊型SUV的主要?jiǎng)恿Γ�面�?duì)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性,、燃油經(jīng)濟(jì)性以及最新排放法規(guī)等要求,，各大車企更新了自己的動(dòng)力產(chǎn)品線。對(duì)于2019年量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，基本有兩個(gè)關(guān)鍵詞：熱效率,、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),。

關(guān)鍵詞一：熱效率

　　中國(guó)品牌車企在新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)始提“熱效率”這個(gè)詞，足以體現(xiàn)了中國(guó)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的自信,。兩年前奇瑞宣稱其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了37.1%的熱效率（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)最高值）,，而今年量產(chǎn)的長(zhǎng)安1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽2.0T都提升到了38%的熱效率,，一汽2.0T甚至達(dá)到了39%,。

　　長(zhǎng)城未來(lái)新一代2.0T會(huì)達(dá)到38.3%；即將在2020年投入量產(chǎn)的長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)最高40%的熱效率,，這已經(jīng)非常接近于豐田的量產(chǎn)記錄了（豐田2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為41%）,。甚至，多家中國(guó)品牌車企還將目標(biāo)放遠(yuǎn)到更高值,。

　　熱效率能夠在一定程度上代表發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,，簡(jiǎn)單來(lái)講它就意味著對(duì)每一滴燃油的利用程度，熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠壓榨出更多的能量,，也就更省油,。

　　但各家車企傳播熱效率這個(gè)詞的時(shí)候，一定是要有一個(gè)定語(yǔ)的——“最高”,，車企傳播的數(shù)字基本都是發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率,，這僅僅代表了一個(gè)最大值，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底省不省油,，還要看綜合工況下最高熱效率能夠覆蓋多大的范圍,。為什么這么說(shuō)？先看一下某品牌1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率示意圖,。

　　在上圖中可以清晰地發(fā)現(xiàn),，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率是一個(gè)區(qū)間，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2300-4100rpm之間,、輸出功率在75-110kW的區(qū)間內(nèi),，發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到37%的最高熱效率。高熱效率區(qū)間的范圍大小,，決定了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油,。

　　從熱效率的角度來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)還有很大的發(fā)展空間,。隨著技術(shù)的迭代,，近些年發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率在不斷地提升，尤其是日系車企的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，除了豐田41%的量產(chǎn)最高紀(jì)錄,，此前馬自達(dá)也宣傳未來(lái)要推出最高熱效率達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二個(gè)關(guān)鍵詞：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

　　這個(gè)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)“太難了”,，除了節(jié)能還有減排,，全球法規(guī)都在提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),，中國(guó)也不例外。2019年7月1日開(kāi)始,，國(guó)內(nèi)各地區(qū)開(kāi)始陸續(xù)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)政策,，車企們不得不更新自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一氧化碳,、碳?xì)浠�合��,、氮氧化物以及顆粒物等都有了更嚴(yán)格的要求。面對(duì)“新考題”,，中國(guó)車企們不得不從多個(gè)方面入手,，從根本上改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效果，減少熱量損失,、摩擦損失,、泵氣損失，增強(qiáng)三元催化器性能,，甚至加入顆粒物捕捉器等等,。

—— 長(zhǎng)安1.4T

　　即便是如今新能源車型的迅速推廣，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是車企們研究的課題,，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,，歐洲仍舊有著非常優(yōu)渥的資源。長(zhǎng)安多年前在英國(guó)伯明翰建立了動(dòng)力研發(fā)中心,，一直到現(xiàn)在都在向國(guó)內(nèi)輸送技術(shù),。

　　2019年里，長(zhǎng)安發(fā)布了兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，分別是長(zhǎng)安NE動(dòng)力平臺(tái)下的1.4T和1.5T,。目前1.4T已經(jīng)量產(chǎn)搭載到了逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))和CS35 PLUS車型，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在2020年量產(chǎn)到實(shí)車上,。

　　長(zhǎng)安定義的“NE動(dòng)力平臺(tái)”主要打造自家的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，據(jù)稱平臺(tái)下誕生最新的1.4T和1.5T在零部件通用率上達(dá)到了98%，這在理念上追求了模塊化設(shè)計(jì),，類似寶馬的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，用更多通用的零部件來(lái)平攤、削減成本,，但前提是長(zhǎng)安能夠有足夠大的鋪貨量,。

　　長(zhǎng)安在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上不僅使用了高通用率的零件，其1.4T和1.5T還選擇了基本一致的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，除了排量和動(dòng)力參數(shù)不同，例如上述表格中的技術(shù)配置基本沒(méi)有太大區(qū)別,。至于熱效率的差異,，未來(lái)量產(chǎn)的長(zhǎng)安1.5T是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)40%熱效率,，我們拭目以待吧。

　　在長(zhǎng)安新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上能夠看到多家國(guó)際大牌供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品,，例如博世350Bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng),、舍弗勒進(jìn)排氣VVT執(zhí)行器等等，這樣說(shuō)明了國(guó)外成熟的零部件技術(shù)依然是國(guó)內(nèi)車企打造發(fā)動(dòng)機(jī)的捷徑之選,，中國(guó)汽車工業(yè)上游的零部件企業(yè)還有著不小的差距,。

　　除了高壓的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在長(zhǎng)安1.4T和1.5T上我們還看到了水冷式中冷器,，雖然這并不是什么新鮮的技術(shù),，但在中國(guó)品牌小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上并不算多見(jiàn)。

　　接近40%的熱效率并不是通過(guò)一兩項(xiàng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，而是發(fā)動(dòng)機(jī)周身的全套技術(shù)升級(jí),，不僅更深度的壓榨汽油的能量，也從減少摩擦損失,、泵氣損失,、熱量損失等等方面來(lái)減少能量的浪費(fèi)，這就像是經(jīng)營(yíng)一家高效運(yùn)轉(zhuǎn)的公司,，提升每一個(gè)部門(mén)的工作效率,，整個(gè)公司才能獲得更高的成績(jī)。

·長(zhǎng)安全新1.4T已量產(chǎn)車型：長(zhǎng)安逸動(dòng),、CS35 PLUS 

—— 長(zhǎng)城2.0T

　　我們也不得不聊一聊長(zhǎng)城的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，有人說(shuō)它不是早就量產(chǎn)了嗎？“此2.0T非彼2.0T”,，長(zhǎng)城旗下的哈弗和WEY品牌車型在幾年前就量產(chǎn)了2.0T機(jī)型,，但今年的長(zhǎng)城2.0T進(jìn)行了不小的升級(jí)，主要是為了滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),。

　　全新的長(zhǎng)城2.0T代號(hào)為GW4C20B,，它并不是靠簡(jiǎn)單的細(xì)微調(diào)校來(lái)達(dá)標(biāo)，而是增加了350Bar直噴系統(tǒng)等硬核技術(shù),，其最大輸出功率和扭矩都有所提升,。在節(jié)油方面，它還使用了熱管理模塊技術(shù),，相比純機(jī)械控制冷卻水循環(huán)的方式顯然更加節(jié)能了,。

　　相比前面提到的長(zhǎng)安1.4T和1.5T來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城的GW4C20B并有太多特殊的技術(shù)點(diǎn),，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放和更低地燃油消耗量,，大家都采用了類似的技術(shù)。但是！不要小瞧這家專注于研究SUV的中國(guó)車企,，其下一代的長(zhǎng)城2.0T非常有競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　我們也對(duì)這臺(tái)新時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)充滿期待，除了此前的技術(shù)配置外,，它還能夠?qū)崿F(xiàn)米勒循環(huán)和12:1的高壓縮比,，也就意味著它能夠更經(jīng)濟(jì)節(jié)能的運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)城,、哈弗和WEY的車型能否變得更加省油,，未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)非常關(guān)鍵。

　　同時(shí),，長(zhǎng)城未來(lái)新一代的2.0T也具備多樣化配置,，根據(jù)需求可以選擇可變氣門(mén)升程、48V BSG電機(jī)以及更多電氣化附件,，這便讓它能在長(zhǎng)城,、哈弗、WEY三個(gè)品牌車型上體現(xiàn)出差異化,，更寬的拓展能力,，也會(huì)讓動(dòng)力系統(tǒng)更豐富起來(lái)。

·長(zhǎng)城全新2.0T已量產(chǎn)車型：哈弗F7x,、長(zhǎng)城炮,、WEY VV7等