ACC自適應(yīng)巡航通常會和車道輔助或者車道保持搭配使用,，所以我們的第二項體驗就是車道保持及相關(guān)功能,。車道保持的設(shè)計初衷就是讓汽車在高速公路上行駛時保持在自己的車道上，因此這類功能的啟動速度普遍較高,，一般是60km/h才會啟動,，在實際應(yīng)用中也相當(dāng)實用，可以較好的避免因為車道偏離而發(fā)生車輛剮蹭或者碰撞,。

　　ACC功能的實現(xiàn)主要功在車前的ACC毫米波雷達(dá),，而車道偏離和車道保持就要考驗前擋風(fēng)玻璃后面攝像頭的實力了，體驗的這幾臺車都是單目攝像頭,，從硬件上看處于主流水平,。

　　沃爾沃XC40(參數(shù)|詢價)的車道保持類功能是以60km/h為標(biāo)定值，啟動后,，系統(tǒng)運(yùn)作的相當(dāng)舒緩,，我們在體驗時幾乎感受不到拖拽感，主觀體驗令人滿意,。

　　 第二個特點是糾正力度大,，其實從體驗上說有些不舒服，用長老的話說就是“撞墻感”過于明顯,�,？傮w而言,，E-PACE的車道糾正功能中規(guī)中矩，警示作用明顯是不錯的加分項,。

　　 最后我們聊聊XT4,。從ACC的體驗看，XT4在車道保持功能類功能的體驗應(yīng)該也不會太弱,，但遺憾的是我們這臺測試車的此功能出現(xiàn)了失效的情況,，不知道是個例還是系統(tǒng)邏輯問題，我們后續(xù)會對另外的車型進(jìn)行驗證,。

還有什么其他亮點,？

　　除了上面提到的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持一類的功能，在主動安全方面不同車型都有自己的特點,。首先是可以提高駕駛安全性的HUD抬頭數(shù)字顯示,。其中捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4都有配置，而UX和XC40沒有配置,。這兩臺車的HUD都可以將ACC自適應(yīng)巡航的信息投射出來,，同時當(dāng)我們進(jìn)行操作時，HUD也能同步進(jìn)行反應(yīng),。凱迪拉克XT4的HUD在細(xì)膩程度上更勝一籌,，同時很多字體進(jìn)行車規(guī)級處理，顯示更大,，使用時感覺更方便,。

　　在這種狀態(tài)下我們發(fā)現(xiàn)車子確實可以很好的保持在車道中央，同時可以根據(jù)車道的幅度進(jìn)行自動的隨車道轉(zhuǎn)向,。另外,，我們還將手離開了方向盤，大概十秒車輛會發(fā)出報警聲音,，并解除了駕駛輔助系統(tǒng)，此時綠色方向盤也會消失,。

　　總體而言,，沃爾沃XC40的這套系統(tǒng)使用起來很方便，尤其在高速時使用更佳,，它能明顯降低駕駛者的疲勞程度,。而低速下跟車距離較長，在中國的路況下很容易被加塞,。

　　總結(jié)：結(jié)合自適應(yīng)巡航和車道保持等相關(guān)功能的體驗,，我們對這四臺車的ADAS系統(tǒng)做了一個簡單的匯總下面的表格各位網(wǎng)友們參考。

　　綜合來看,，沃爾沃表現(xiàn)的最為均衡,，主觀體驗也比較不錯,，最主要的加分項來自Pilot Assist——將多個ADAS功能進(jìn)行融合，最終展現(xiàn)的功能也符合預(yù)期,。我想這與沃爾沃多年堅持主動安全開發(fā)有很大關(guān)聯(lián),，基本可以看做四臺車中ADAS表現(xiàn)最好的選手。

　　凱迪拉克XT4在體驗中車道保持功能一直沒有正確觸發(fā),，其實應(yīng)該和XC40并列第一,，而且它的主觀感受更好，但沒有辦法只能被捷豹超越,。

　　捷豹E-PACE這次也很均衡,，雖然沒有將各個功能進(jìn)行整合，但其實每個單獨(dú)的功能都表現(xiàn)不錯,，還是HUD的額外加成,。

　　雷克薩斯UX雖然排在后位，并不是對功能的否定,，而是對手的功能太豐富,，對比之下UX略顯寒酸，但從功能使用上講,，UX的ADAS功能表現(xiàn)的十分穩(wěn)定,，可以給予駕駛員很強(qiáng)的使用信心，同時操作方便,，我個人還是十分喜歡這套系統(tǒng)的,。（汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬 視頻/楊鵬）

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