[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　新年假期即將來臨,，朋友你的年假休完了嗎？我的很多同事都將年假和春節(jié)假期合二為一，然后開上自己心愛的車子來一場自駕旅行,。而在自駕游中，大家經(jīng)常會聊到的一個話題就是自駕用車的油耗怎么樣,、巡航功能好不好用……對于我來說,，駕駛輔助功能顯然更讓我看重。一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)能降低駕駛疲勞,，同時提高行車安全性,。這不，今天我和科技的小伙伴們就找來了4臺充滿個性且極具特色的緊湊級SUV,。我們想通過實際體驗,，看看這些特立獨行的品牌們在駕駛輔助功能方面有怎樣的表現(xiàn)。

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一、特立獨行是我們選車的重要條件

　　這次我們找來的四臺車均來自豪華品牌陣營，不過和大家熟悉的BBA不同,，我們這次玩的相對小眾,，四款車也很有調性。下面的表格是這四臺車的詳細信息,，后面文章我就以簡稱表述了,，方便大家閱讀。這次我們的測試小伙伴們也相當給力,，我找來了唐朝和楊鵬老師,。

二、自適應巡航誰最強,？

　　在現(xiàn)階段ADAS功能里,，ACC自適應巡航是個很常見的功能，隨著傳感器價位的降低,，越來越多車型開始配置這類功能,。而且隨著技術進步，自適應巡航也漸漸向全速域的方向發(fā)展,。這次我們體驗的幾臺車里,，從配置表上看皆配置了全速自適應巡航，當然,，這也和本次測試的都是頂配或者次頂配車型有關,。實際上如果是同車型的入門級大部分是定速巡航,，只是提供了選裝的配置包而已,。那么我們廢話少說，這幾臺車在自適應巡航方面到底表現(xiàn)如何呢,？就聽我一一道來,。

小貼士：全速域的自適應巡航目前可以分為從0km/h就能啟動和30km/h啟動后，系統(tǒng)可以滿足0-系統(tǒng)設計速度的自動跟隨功能,。

一,、雷克薩斯UX：

　　雷克薩斯造車有很深的日本文化烙印，內飾豪華但又并不像奢侈品的堆積,，講求自然和優(yōu)雅,，風格很受東方人的認可，而它所配置的功能也同樣如此,，功能雖然不復雜但勝在操作簡單,、方便。

二,、沃爾沃XC40

　　如果說亞平寧半島是熱情,、豪放，那么斯堪的納維亞半島就是冷靜、沉著,。擁有日耳曼血統(tǒng)的瑞典人敬畏自然,，因為看重生命，這種個性也融入到方方面面,。比如家具追求實用性,，汽車追求安全性。因此對于自適應巡航這類主動安全功能,，對于XC40來說自然不會妥協(xié),。

三、捷豹E-PACE

　　向來走紳士風的捷豹這次在入門SUV方面走起來圓潤的可愛路線,，不過從功能配置上看,，這臺車是實打實的硬核。

四,、凱迪拉克XT4

　　 XT4是凱迪拉克最新的緊湊型SUV,，整體風格遵循家族化理念，設計上有棱有角,，類似鉆石切割的風格,，一種另類的科技范是它不同于其他幾臺車的特色。而它的自適應巡航功能脫胎于通用集團,，因此在功能性和實現(xiàn)的種類方面,，我們毫不懷疑它的豐富度和體驗感覺。

　　ACC自適應巡航部分總結：看完上面的內容,，相信大家對不同車型在ACC方面的表現(xiàn)有了自己的判斷,。從功能的全面性方面看：XC40、XT4,、E-PACE都表現(xiàn)的不錯,，包括全速域的巡航、跟隨停車再跟隨都有配置,，其中XT4的功能開啟速度最低,，使用的主觀感受最好。

　　ACC自適應巡航通常會和車道輔助或者車道保持搭配使用,，所以我們的第二項體驗就是車道保持及相關功能,。車道保持的設計初衷就是讓汽車在高速公路上行駛時保持在自己的車道上，因此這類功能的啟動速度普遍較高,，一般是60km/h才會啟動,，在實際應用中也相當實用，可以較好的避免因為車道偏離而發(fā)生車輛剮蹭或者碰撞,。

　　ACC功能的實現(xiàn)主要功在車前的ACC毫米波雷達,，而車道偏離和車道保持就要考驗前擋風玻璃后面攝像頭的實力了,，體驗的這幾臺車都是單目攝像頭，從硬件上看處于主流水平,。

　　沃爾沃XC40的車道保持類功能是以60km/h為標定值,，啟動后，系統(tǒng)運作的相當舒緩,，我們在體驗時幾乎感受不到拖拽感,，主觀體驗令人滿意。

　　 第二個特點是糾正力度大,，其實從體驗上說有些不舒服,，用長老的話說就是“撞墻感”過于明顯�,？傮w而言,，E-PACE的車道糾正功能中規(guī)中矩，警示作用明顯是不錯的加分項,。

　　 最后我們聊聊XT4,。從ACC的體驗看，XT4在車道保持功能類功能的體驗應該也不會太弱,，但遺憾的是我們這臺測試車的此功能出現(xiàn)了失效的情況,，不知道是個例還是系統(tǒng)邏輯問題，我們后續(xù)會對另外的車型進行驗證,。

還有什么其他亮點,？

　　除了上面提到的ACC自適應巡航和車道保持一類的功能，在主動安全方面不同車型都有自己的特點,。首先是可以提高駕駛安全性的HUD抬頭數(shù)字顯示,。其中捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4都有配置，而UX和XC40沒有配置,。這兩臺車的HUD都可以將ACC自適應巡航的信息投射出來,，同時當我們進行操作時，HUD也能同步進行反應,。凱迪拉克XT4的HUD在細膩程度上更勝一籌，同時很多字體進行車規(guī)級處理,，顯示更大,，使用時感覺更方便。

　　在這種狀態(tài)下我們發(fā)現(xiàn)車子確實可以很好的保持在車道中央,，同時可以根據(jù)車道的幅度進行自動的隨車道轉向,。另外，我們還將手離開了方向盤,，大概十秒車輛會發(fā)出報警聲音,，并解除了駕駛輔助系統(tǒng)，此時綠色方向盤也會消失。

　　總體而言,，沃爾沃XC40的這套系統(tǒng)使用起來很方便,，尤其在高速時使用更佳，它能明顯降低駕駛者的疲勞程度,。而低速下跟車距離較長,，在中國的路況下很容易被加塞。

　　總結：結合自適應巡航和車道保持等相關功能的體驗,，我們對這四臺車的ADAS系統(tǒng)做了一個簡單的匯總下面的表格各位網(wǎng)友們參考,。

　　綜合來看，沃爾沃表現(xiàn)的最為均衡,，主觀體驗也比較不錯,，最主要的加分項來自Pilot Assist——將多個ADAS功能進行融合，最終展現(xiàn)的功能也符合預期,。我想這與沃爾沃多年堅持主動安全開發(fā)有很大關聯(lián),，基本可以看做四臺車中ADAS表現(xiàn)最好的選手。

　　凱迪拉克XT4在體驗中車道保持功能一直沒有正確觸發(fā),，其實應該和XC40并列第一,，而且它的主觀感受更好，但沒有辦法只能被捷豹超越,。

　　捷豹E-PACE這次也很均衡,，雖然沒有將各個功能進行整合，但其實每個單獨的功能都表現(xiàn)不錯,，還是HUD的額外加成,。

　　雷克薩斯UX雖然排在后位，并不是對功能的否定,，而是對手的功能太豐富,，對比之下UX略顯寒酸，但從功能使用上講,，UX的ADAS功能表現(xiàn)的十分穩(wěn)定,，可以給予駕駛員很強的使用信心，同時操作方便,，我個人還是十分喜歡這套系統(tǒng)的,。（汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬 視頻/楊鵬）