● 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后懸架結(jié)構(gòu)：

　　轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機(jī)均來(lái)自博世華域,，該公司也是目前國(guó)內(nèi)最大的乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。RX5 MAX全系均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，助力手感還可根據(jù)用戶的喜好在輕盈,、舒適、沉穩(wěn)三擋之間切換,，切換方式也很簡(jiǎn)單,，在中控屏的駕駛模式菜單中就能找到對(duì)應(yīng)節(jié)目。

　　榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價(jià))后懸架為四連桿結(jié)構(gòu),，后輪和軸承座通過(guò)一條縱臂,、上/下控制臂和一條橫向拉桿與后車架或車體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼制為主,。此次拆解的1.5T版本采用前輪驅(qū)動(dòng),，所以我們并沒(méi)有在車底找到傳動(dòng)軸和中央差速器,，四驅(qū)版本車型的后懸架結(jié)構(gòu)與前驅(qū)車型基本保持一致。

　　輪胎配置方面,，400TGI頂配車型標(biāo)配米其林PILOT SPORT 4系列輪胎,，該系列輪胎胎面配方和花紋設(shè)計(jì)主打運(yùn)動(dòng)和操控，胎面內(nèi)壁還敷貼了一層靜音材料,，具備一定降噪靜音作用,。其余配置版本中，400TGI次高配版本為主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎,，而更多更入門車型則為價(jià)格更低的固鉑產(chǎn)品,。

　　最后我們來(lái)看看車底中部，由于RX5 MAX僅在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方覆蓋了下護(hù)板,，而車底中部沒(méi)有完全覆蓋到,，為了減少車輪卷起砂石擊打車底所產(chǎn)生的沖擊和噪音，整個(gè)底部都噴涂有PVC抗石擊涂層,，防護(hù)措施基本到位,。前驅(qū)版本的RX5 MAX將排氣系統(tǒng)至于車底中央，而四驅(qū)版本為了容納傳動(dòng)軸,、中央差速器等部件,，排氣系統(tǒng)挪到了底盤右側(cè)。

● 文章總結(jié)：

　　從整體設(shè)計(jì)上看,，榮威RX5 MAX的底盤看起來(lái)中規(guī)中矩,，結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有特別搶眼之處。走主流設(shè)計(jì)路線雖然少了些話題性,，但考慮到SUV多數(shù)情況下終究是“出行工具”的屬性,，成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)一定程度上能夠保障日常使用的穩(wěn)定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤調(diào)校更貼合家庭用戶的需求,，更大的車身尺寸對(duì)于那些在乎空間的用戶而言也具備一定的吸引力,，值得更多關(guān)注。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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