[汽車之家 CES]  讓很多人沒想到的是,，索尼在2020年CES國際消費電子展期間毫無預(yù)兆的發(fā)布了VISION-S概念車,，瞬間刷屏很多人的朋友圈�,！八髂崾欠褚�造車？”成了游��,、音樂,、攝影、汽車等多個領(lǐng)域愛好者茶余飯后不斷討論的話題,。作為汽車之家編輯部廣大索狗（索尼粉絲對自己的愛稱）中的一員,，很多人也跑來問我對此事的看法。索尼到底會不會造車,？VISION-S有哪些獨特之處,？這篇文章我們不妨從索尼和汽車的故事慢慢聊起。

上世紀(jì)60年代就造過車,？

　　之所以索尼發(fā)布概念車讓人覺得不可思議,，是因為大多數(shù)人認(rèn)為索尼距離汽車行業(yè)很遠(yuǎn)，似乎八竿子打不著,。事實上,，索尼不僅做汽車娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商有很長的歷史，它還是我們現(xiàn)在汽車動力電池的奠基人,，在更久之前甚至還造過一臺試驗車,。

　　雖然這輛試驗平臺沒能成為索尼首次涉足汽車領(lǐng)域的入場券，但它的出現(xiàn)為后續(xù)索尼在鋰電池行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ),。

　　1991年,，索尼發(fā)布了一款直徑18.4mm，長度65mm的圓柱形電池,，也就是現(xiàn)在經(jīng)常被提及的18650規(guī)格圓柱電池,。在當(dāng)時這種小巧的電池技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到各類電子產(chǎn)品當(dāng)中，說它是具有劃時代意義的技術(shù)成果也絕不為過,。

　　時隔近30年,，盡管21700規(guī)格的圓柱電池已經(jīng)開始走向市場，但在當(dāng)下的新能源汽車當(dāng)中,，18650規(guī)格仍然是主流產(chǎn)品,，并終于從手機(jī)電腦等消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域跨界到了汽車領(lǐng)域,。遺憾的是，此時18650的發(fā)明者已經(jīng)悄然抽身,，離開了一手拉動的電池行業(yè),。

　　從旁觀者的角度來看，索尼似乎錯過了一個成為新能源時代動力電池供應(yīng)商的絕好機(jī)會,。但所謂家家有本難念的經(jīng),，電池生意到底好不好做其實索尼自己最清楚。面對LG和松下的瘋狂崛起,，以及中國政策對中國本土電池企業(yè)的傾斜,，曾經(jīng)輝煌的鋰電池如今反倒是變成了一根“雞肋”。

　　然而,，它和汽車的緣分并沒有隨著電池業(yè)務(wù)線的剝離走入陌路,，輕裝上陣之后索尼反而愈發(fā)清楚的知道自己所擅長的領(lǐng)域，以及如何讓它們最大化的產(chǎn)生價值,。

　　尤其是在汽車智能化電氣化的當(dāng)下,，很多原本認(rèn)為與傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不相關(guān)的技術(shù)，比如圖像技術(shù),、半導(dǎo)體以及人工智能等都開始成為未來汽車的座上賓,，這也給“索尼要造車”這一命題埋下了伏筆。

賣車哪有賣技術(shù)賺錢

　　那么問題來了,，擁有這么多獨門技術(shù)的索尼似乎距離造車之路僅差臨門一腳,，為什么它不會涉足汽車制造領(lǐng)域呢？原因有很多,，但最重要的一點在于造車沒有想象中那么賺錢,。

　　全球正在發(fā)生的事情，索尼全都看在眼里,。踏實造車的特斯拉雷聲挺大,，但到現(xiàn)在還掙扎在盈利和虧損的邊緣反復(fù)橫跳；同為消費類電子產(chǎn)品公司的蘋果也動過心,，但最終還是放棄了,；依靠電機(jī)電控技術(shù)獨步江湖的戴森也不得不讓自己的電動汽車大業(yè)“死亡擱淺”；而無數(shù)中國品牌前赴后繼一猛子扎進(jìn)紅海,，這些“前車”哪個不是一方霸主,？哪個不是手里握著關(guān)鍵技術(shù)？

　　雖然領(lǐng)域不同,，但索尼一直在各條產(chǎn)品線與世界頂級公司產(chǎn)生競爭,。在相機(jī)領(lǐng)域后發(fā)制人，切入尼康與佳能之間促成三足鼎立,；在游戲領(lǐng)域與任天堂相愛相殺多年,，即使向微軟這種體量龐大的后來者想要入場,，也始終沒能讓Xbox在銷量上占到便宜；家庭娛樂及音頻領(lǐng)域索尼雖然很少推出奢侈品級別的音響或是耳機(jī)產(chǎn)品,，但在播放器和專業(yè)音頻設(shè)備方面也一直是業(yè)內(nèi)人士的首選,；更別提它還有相當(dāng)長時間在VR、圖像顯示以及AI技術(shù)方面的探索,。

　　但是,，造車是一門并不能很快實現(xiàn)盈利的生意。如果需要重資產(chǎn)投入,，而且不能在短期內(nèi)形成自身的技術(shù)壁壘以及競爭優(yōu)勢,，又需要面臨長線回報和極大的虧損風(fēng)險的話，索尼會冒這么大的險嗎,？

　　主機(jī)廠雖然直接面對消費者,，似乎風(fēng)光無限，但它在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈里卻是處于下游的位置,。而作為行業(yè)上游的供應(yīng)商，相比行業(yè)下游通常在利潤率和技術(shù)門檻上都要高很多,。這也是很多供應(yīng)商都具備了車輛開發(fā)的全流程技術(shù)實力,，但仍然不選擇自己推出汽車產(chǎn)品的原因。

　　索尼的成像解決方案也是一個很好的例子,。熟悉手機(jī)的朋友肯定對華為,、小米、Oppo,、Vivo,、魅族這些名字不陌生，而它們旗下的產(chǎn)品大多都采用的是索尼的成像解決方案,。而像蘋果,、三星等一些技術(shù)積累更深的品牌雖然沒有直接買解決方案，卻也在一些關(guān)鍵零部件上不約而同的選擇了索尼——比如CMOS,。

　　然而索尼在自家的手機(jī)產(chǎn)品線上一直沒能抬起頭,，這充分說明了一個問題——技術(shù)好可以做供應(yīng)商，設(shè)計功底深厚可以做工業(yè)設(shè)計代工,，營銷能力強(qiáng)可以去賣產(chǎn)品,，但是這三項都不差的索尼卻沒能做好手機(jī)OEM。