[汽車(chē)之家 CES]  讓很多人沒(méi)想到的是,，索尼在2020年CES國(guó)際消費(fèi)電子展期間毫無(wú)預(yù)兆的發(fā)布了VISION-S概念車(chē),，瞬間刷屏很多人的朋友圈,�,！八髂崾欠褚�造��(chē),？”成了游戲、音樂(lè),、攝影,、汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域愛(ài)好者茶余飯后不斷討論的話(huà)題。作為汽車(chē)之家編輯部廣大索狗（索尼粉絲對(duì)自己的愛(ài)稱(chēng)）中的一員,，很多人也跑來(lái)問(wèn)我對(duì)此事的看法,。索尼到底會(huì)不會(huì)造車(chē)？VISION-S有哪些獨(dú)特之處,？這篇文章我們不妨從索尼和汽車(chē)的故事慢慢聊起,。

上世紀(jì)60年代就造過(guò)車(chē)？

　　之所以索尼發(fā)布概念車(chē)讓人覺(jué)得不可思議,，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)為索尼距離汽車(chē)行業(yè)很遠(yuǎn),，似乎八竿子打不著。事實(shí)上,，索尼不僅做汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商有很長(zhǎng)的歷史,，它還是我們現(xiàn)在汽車(chē)動(dòng)力電池的奠基人，在更久之前甚至還造過(guò)一臺(tái)試驗(yàn)車(chē),。

　　雖然這輛試驗(yàn)平臺(tái)沒(méi)能成為索尼首次涉足汽車(chē)領(lǐng)域的入場(chǎng)券,，但它的出現(xiàn)為后續(xù)索尼在鋰電池行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。

　　1991年,，索尼發(fā)布了一款直徑18.4mm,，長(zhǎng)度65mm的圓柱形電池，也就是現(xiàn)在經(jīng)常被提及的18650規(guī)格圓柱電池,。在當(dāng)時(shí)這種小巧的電池技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到各類(lèi)電子產(chǎn)品當(dāng)中,，說(shuō)它是具有劃時(shí)代意義的技術(shù)成果也絕不為過(guò)。

　　時(shí)隔近30年,，盡管21700規(guī)格的圓柱電池已經(jīng)開(kāi)始走向市場(chǎng),，但在當(dāng)下的新能源汽車(chē)當(dāng)中，18650規(guī)格仍然是主流產(chǎn)品，并終于從手機(jī)電腦等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域跨界到了汽車(chē)領(lǐng)域,。遺憾的是,，此時(shí)18650的發(fā)明者已經(jīng)悄然抽身，離開(kāi)了一手拉動(dòng)的電池行業(yè),。

　　從旁觀者的角度來(lái)看,，索尼似乎錯(cuò)過(guò)了一個(gè)成為新能源時(shí)代動(dòng)力電池供應(yīng)商的絕好機(jī)會(huì)。但所謂家家有本難念的經(jīng),，電池生意到底好不好做其實(shí)索尼自己最清楚,。面對(duì)LG和松下的瘋狂崛起，以及中國(guó)政策對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)的傾斜,，曾經(jīng)輝煌的鋰電池如今反倒是變成了一根“雞肋”,。

　　然而，它和汽車(chē)的緣分并沒(méi)有隨著電池業(yè)務(wù)線的剝離走入陌路,，輕裝上陣之后索尼反而愈發(fā)清楚的知道自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,，以及如何讓它們最大化的產(chǎn)生價(jià)值。

　　尤其是在汽車(chē)智能化電氣化的當(dāng)下,，很多原本認(rèn)為與傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)并不相關(guān)的技術(shù),，比如圖像技術(shù),、半導(dǎo)體以及人工智能等都開(kāi)始成為未來(lái)汽車(chē)的座上賓,，這也給“索尼要造車(chē)”這一命題埋下了伏筆。

賣(mài)車(chē)哪有賣(mài)技術(shù)賺錢(qián)

　　那么問(wèn)題來(lái)了,，擁有這么多獨(dú)門(mén)技術(shù)的索尼似乎距離造車(chē)之路僅差臨門(mén)一腳,，為什么它不會(huì)涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域呢？原因有很多,，但最重要的一點(diǎn)在于造車(chē)沒(méi)有想象中那么賺錢(qián),。

　　全球正在發(fā)生的事情，索尼全都看在眼里,。踏實(shí)造車(chē)的特斯拉雷聲挺大,，但到現(xiàn)在還掙扎在盈利和虧損的邊緣反復(fù)橫跳；同為消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品公司的蘋(píng)果也動(dòng)過(guò)心,，但最終還是放棄了,；依靠電機(jī)電控技術(shù)獨(dú)步江湖的戴森也不得不讓自己的電動(dòng)汽車(chē)大業(yè)“死亡擱淺”；而無(wú)數(shù)中國(guó)品牌前赴后繼一猛子扎進(jìn)紅海,，這些“前車(chē)”哪個(gè)不是一方霸主,？哪個(gè)不是手里握著關(guān)鍵技術(shù)？

　　雖然領(lǐng)域不同,，但索尼一直在各條產(chǎn)品線與世界頂級(jí)公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng),。在相機(jī)領(lǐng)域后發(fā)制人，切入尼康與佳能之間促成三足鼎立；在游戲領(lǐng)域與任天堂相愛(ài)相殺多年,，即使向微軟這種體量龐大的后來(lái)者想要入場(chǎng),，也始終沒(méi)能讓Xbox在銷(xiāo)量上占到便宜；家庭娛樂(lè)及音頻領(lǐng)域索尼雖然很少推出奢侈品級(jí)別的音響或是耳機(jī)產(chǎn)品,，但在播放器和專(zhuān)業(yè)音頻設(shè)備方面也一直是業(yè)內(nèi)人士的首選,；更別提它還有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間在VR、圖像顯示以及AI技術(shù)方面的探索,。

　　但是,，造車(chē)是一門(mén)并不能很快實(shí)現(xiàn)盈利的生意。如果需要重資產(chǎn)投入,，而且不能在短期內(nèi)形成自身的技術(shù)壁壘以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，又需要面臨長(zhǎng)線回報(bào)和極大的虧損風(fēng)險(xiǎn)的話(huà)，索尼會(huì)冒這么大的險(xiǎn)嗎,？

　　主機(jī)廠雖然直接面對(duì)消費(fèi)者,，似乎風(fēng)光無(wú)限，但它在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里卻是處于下游的位置,。而作為行業(yè)上游的供應(yīng)商,，相比行業(yè)下游通常在利潤(rùn)率和技術(shù)門(mén)檻上都要高很多。這也是很多供應(yīng)商都具備了車(chē)輛開(kāi)發(fā)的全流程技術(shù)實(shí)力,，但仍然不選擇自己推出汽車(chē)產(chǎn)品的原因,。

　　索尼的成像解決方案也是一個(gè)很好的例子。熟悉手機(jī)的朋友肯定對(duì)華為,、小米,、Oppo、Vivo,、魅族這些名字不陌生,，而它們旗下的產(chǎn)品大多都采用的是索尼的成像解決方案。而像蘋(píng)果,、三星等一些技術(shù)積累更深的品牌雖然沒(méi)有直接買(mǎi)解決方案,，卻也在一些關(guān)鍵零部件上不約而同的選擇了索尼——比如CMOS。

　　然而索尼在自家的手機(jī)產(chǎn)品線上一直沒(méi)能抬起頭,，這充分說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題——技術(shù)好可以做供應(yīng)商,，設(shè)計(jì)功底深厚可以做工業(yè)設(shè)計(jì)代工，營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)可以去賣(mài)產(chǎn)品,，但是這三項(xiàng)都不差的索尼卻沒(méi)能做好手機(jī)OEM,。