說了不少“亮點(diǎn)”,，但是少了“重點(diǎn)”

　　說到底，汽車都是一臺(tái)需要跑的交通載具。而奇怪的是,，在索尼的發(fā)布會(huì)上官方卻對這款車的性能信息只字未提,，只是對車輛的一些科技配置進(jìn)行了非常詳盡的闡釋。

　　當(dāng)年特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))橫空出世殺入豪華品牌戰(zhàn)場,，靠的可不僅是一個(gè)大尺寸中控屏和一套高級(jí)輔助駕駛技術(shù),。而是在車輛性能與傳統(tǒng)高性能車基本持平甚至略有領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，加上科技配置作為“甜點(diǎn)”,，才讓這道大餐看起來十分超值,。

　　盡管在發(fā)布會(huì)上并未提及關(guān)鍵的動(dòng)力信息，但隨后索尼在官網(wǎng)也專門展示了VISION-S的性能數(shù)據(jù),。

　　既然官方有意避開這些參數(shù)的宣傳,，那么答案也很明確了——這就是一個(gè)用來宣傳自家科技產(chǎn)品和解決方案的“菜盤子”而已，車身上搭載的那些技術(shù)才是索尼想要展示給全球的“硬菜”,。我們拋開那些相對比較常見的,，挑重點(diǎn)詳細(xì)聊一聊。

●安全

　　此次備受矚目的技術(shù)是索尼提出的Safety Cocoon安全繭,，其實(shí)這也并非一個(gè)全新的技術(shù),。早在2018年索尼就曾在CES上發(fā)布并闡述過它的理念。

　　比如從逆光的道路上駛?cè)胨淼罆r(shí),，由于內(nèi)外光差較大,，大多數(shù)傳感器都會(huì)陷入暫時(shí)的“失明”，等待系統(tǒng)調(diào)整感光度,。即使是人類的眼睛這種寬容度極強(qiáng)的“傳感器”,，也需要一個(gè)短暫的調(diào)節(jié)時(shí)間。而索尼的HDR（高動(dòng)態(tài)范圍）技術(shù)則很好的解決了這一問題,，這一技術(shù)早已在索尼旗下影像以及游戲產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用,，通過采集不同曝光下的多幀畫面進(jìn)行合成，可以在強(qiáng)光照射下識(shí)別到前方陰影區(qū)域中的細(xì)節(jié),，從而實(shí)現(xiàn)對暗部障礙物的提前感知,。

　　而像夜間這種暗光場景也對行車安全提出了很大的挑戰(zhàn)，在這一點(diǎn)上卻一直是索尼的強(qiáng)項(xiàng),。依托于背照式CMOS技術(shù)對光線極高的利用率,，索尼的影像產(chǎn)品在夜間拍攝時(shí)一直表現(xiàn)優(yōu)秀，而安全繭技術(shù)同樣也賦予車輛在暗光條件下更好的成像質(zhì)量,，更快識(shí)別物體的顏色和形狀,，讓夜間駕駛無需額外照明即可獲取高質(zhì)量的圖像信息。

　　不久前,，一則奔馳尾燈在手機(jī)拍攝的情況下出現(xiàn)閃爍的新聞差點(diǎn)讓車主遭受處罰,，如果你還沒看過這個(gè)新聞,，不妨跳轉(zhuǎn)閱讀一下《其實(shí)我很冤！尾燈頻閃被罰是車的錯(cuò)么,？》這就是高刷新率的攝像頭在拍攝低刷新率LED光源時(shí)容易出現(xiàn)的“閃爍”現(xiàn)象,。

　　LMF技術(shù)通過對LED光源的閃爍進(jìn)行補(bǔ)正，讓攝像頭能捕捉到正常的畫面,。這對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正確識(shí)別交通信號(hào)燈以及前車尾燈等LED光源有很大的幫助,。

　　有了安全邏輯，當(dāng)然也需要硬件支持,。VISION-S全車搭載了33顆各種類型的傳感器，包括攝像頭,、超聲波傳感器,、毫米波雷達(dá)以及固態(tài)激光雷達(dá)。

　　攝像頭,、超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)在目前量產(chǎn)車上算得上是常見配置了,，激光雷達(dá)此前由于成本問題還算少見，如今也在很多地圖測繪車和自動(dòng)駕駛測試車上配備了,。而固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)由于取消了傳統(tǒng)激光雷達(dá)中可移動(dòng)的零部件,，具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小巧,、壽命長,、掃描精度高、掃描速度快以及可控性好等諸多優(yōu)點(diǎn),，當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯——貴,，所以目前絕大多數(shù)固態(tài)激光雷達(dá)都還在試驗(yàn)階段。

　　有意思的是,，除了攝像頭標(biāo)明了具體的產(chǎn)品型號(hào)之外,，其余類型傳感器均沒有明確標(biāo)注。這也傳達(dá)出了很明確的意圖——只有攝像頭是我家的產(chǎn)品,，買它,！

　　雖然都是電子后視鏡，但索尼的HDR技術(shù)能讓攝像頭在面對“遠(yuǎn)光狗”的時(shí)候能夠更好的平衡曝光,，防止畫面出現(xiàn)“致盲”眩光,，對安全來說還是有一定幫助的。

●娛樂

　　既然聊車內(nèi)娛樂,，自然又是索尼技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)的絕佳平臺(tái),。此次VISION-S概念車搭載的車內(nèi)娛樂技術(shù)中比較有意思的要數(shù)360 Reality Audio和貫通式的大屏幕。

　　一句話概括：360 Reality Audio是一種全新的音頻技術(shù),，它通過將人聲,、和聲,、樂器以及其他不同音軌的聲音分離并在一個(gè)球型的虛擬聲場中重新排布，以此提供給用戶更具表現(xiàn)力的音樂體驗(yàn),。

　　360 Reality Audio在應(yīng)用方面的一大特點(diǎn)在于,，不限制用戶使用的播放設(shè)備。也就是說即使用其他品牌的耳機(jī)也能夠達(dá)到一定的效果,。但它要求音頻本身在錄制的時(shí)候按照360 Reality Audio的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行錄制,。

　　良好的硬件條件對實(shí)現(xiàn)好的效果肯定是有所幫助的，但更多的還是需要看音頻工程師如何調(diào)校,，這一點(diǎn)上音頻工程與底盤工程很是相似,。

　　光有好聲音，沒畫面怎么行,？所以除了堪稱奢華的揚(yáng)聲器配置,，索尼也給VISION-S配備了一塊貫穿式的橫向中控屏幕與兩塊后排娛樂屏幕。

　　這種屏幕形式并不算稀奇,，關(guān)注汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)的朋友肯定早就已經(jīng)看膩了這種屏幕,。雖然首個(gè)宣布將在量產(chǎn)車上搭載這種貫通式屏幕的拜騰仍然沒有拿出自己的量產(chǎn)車，但如今也有不少車企采用了各種各樣的方式“模擬”出了貫通式的效果,，比如剛剛交付沒多久的理想One,。

　　難道索尼做不出這么長這么大的屏幕嗎？當(dāng)然不是,，在今年的CES上索尼剛剛發(fā)布了旗下的8K電視產(chǎn)品,。但是對于汽車產(chǎn)品來說，安全,、可靠以及可接受的成本都是需要考量的目標(biāo),，即使把一塊8K電視扔進(jìn)車?yán)铮�恐怕在車�?guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求下也很難完美達(dá)標(biāo),。

　　我絕對相信索尼能在車輛有限的空間里塞進(jìn)一臺(tái)PS4（或者即將在2020年底發(fā)售的PS5）,，但如何將自家的資源與車內(nèi)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合才是更重要的事情。畢竟電影音樂還好辦,，游戲可不全都適合在飛馳的汽車上玩,。

　　一個(gè)值得玩味的小細(xì)節(jié)是：歷遍全車外觀和內(nèi)飾，我們似乎只能在屏幕的下方找到SONY的logo,。

　　不管什么理由都好,，總之索尼是準(zhǔn)備把自己的娛樂帝國從搬到車內(nèi)了。在占據(jù)客廳的戰(zhàn)役里,，我們很難說索尼微軟和任天堂究竟誰取得了勝利,，因?yàn)楦偁幦匀辉谶M(jìn)行中。但在占據(jù)車內(nèi)娛樂這件事上,，起碼索尼已經(jīng)走在了前面,。

●適應(yīng)性

　　索尼對適應(yīng)性的理解其實(shí)是指車輛在面對車主,、不同用戶以及未來需求時(shí)能夠不斷變化和迭代的能力。在VISION-S上,，它通過車輛與人的鏈接,、個(gè)性化以及軟件更新等技術(shù)來詮釋這一能力。

　　基帶就是手機(jī)里負(fù)責(zé)解碼和編碼的芯片,，它將語音,、圖片、文字等內(nèi)容轉(zhuǎn)化為信號(hào),，通過無線網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行傳輸,。所以，基帶對手機(jī)信號(hào)和傳輸速率都有一定影響,，并且它決定了你的手機(jī)究竟是在2G,、3G、4G還是5G頻段進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,。

　　很多車企現(xiàn)在在發(fā)布新車的時(shí)候都喜歡用OTA和AI技術(shù)作為車輛在智能網(wǎng)聯(lián)方面的關(guān)鍵詞，但無論是OTA還是AI技術(shù),，5G網(wǎng)絡(luò)都是不可或缺的基礎(chǔ),。

　　此外，在適應(yīng)性方面VISION-S還把重點(diǎn)放在了與車主的智能連接和面對不同用戶時(shí)提供更加個(gè)性化的駕乘方案這些方面,。但這些技術(shù)在如今很多量產(chǎn)車上已經(jīng)落地,，所以此處我們也不再過多贅述。

寫在最后

　　在發(fā)布會(huì)結(jié)束后沒多久,，外媒就針對“是否會(huì)造車”這一問題對話了索尼相關(guān)負(fù)責(zé)人,，官方也給出了“沒有成為汽車制造商的計(jì)劃”這樣比較明確的回復(fù)。其實(shí)從索尼選擇在CES發(fā)布VISION-S而不是在傳統(tǒng)的車展就能看出一些端倪,，畢竟在CES上除了傳統(tǒng)車企喜歡發(fā)布一些搭載新技術(shù)的量產(chǎn)車之外,，大多數(shù)新車都基本都不會(huì)量產(chǎn)（或者暫時(shí)沒有量產(chǎn)計(jì)劃）。如果索尼有心思把VISION-S在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)的話,，它完全可以考慮在汽車領(lǐng)域更具有話語權(quán)的全球A級(jí)汽車展上發(fā)布新車,，比如東京國際車展、洛杉磯國際車展,、法蘭克福國際車展或是近些年風(fēng)頭正勁的北京/上海/廣州車展等等,。

　　說到底，索尼并不想做車,，它只是想“坐車”,。正如上文所說，客廳娛樂的市場份額和增長已經(jīng)逐漸放緩,，而這些技術(shù)卻可以比較簡單的轉(zhuǎn)移到汽車產(chǎn)品上,。此外在影像技術(shù)方面,，索尼同樣有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。隨著輔助駕駛性能不斷提高,，車輛對傳感器的需求將不斷增大,，人類離真正交出方向盤的日子也越來越近了。面對未來汽車市場,，索尼試圖通過VISION-S向用戶表達(dá)自己對汽車的理解,，當(dāng)然更重要的是向汽車廠商們釋放一個(gè)信號(hào)——我已經(jīng)準(zhǔn)備好為未來汽車提供技術(shù)和產(chǎn)品了，你們的錢包準(zhǔn)備好了嗎,？（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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