[汽車之家 新能源]  如果想讓純電動車普及,，解決補能問題是這個行業(yè)繞不過的坎。為此,，特斯拉一直在最大化自營超級充電站的數(shù)量。但目前，超充站所配備的第二代（下文簡稱V2）超充樁功率普遍為120kW,，車主想要完成一次從10%到90%的充電，快的話也需要花費近50分鐘的時間,，如果趕上旁邊有車分流,，實際充電時間甚至會翻倍。較長的充電時間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站布局,，但供不應求的情況卻時有發(fā)生,。因此，提升超充樁的充電效率刻不容緩,，而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代（下文簡稱V3）超充樁就是在這樣的背景下誕生的,。

　　去年12月27日，特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級充電樁的充電站建設并對外開放,。該充電站位于上海金橋,，目前有十多個超級充電樁，但其中僅有三個為V3超充樁,，它們位于充電站的一側(cè),。

　　該車官方公布的電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航里程達到590km,。不過需要注意的是,，該車的表顯續(xù)航里程對應的是EPA標準，在該標準下,，該車的續(xù)航里程約為499km,。

◆V3超充樁充電速度究竟有多快

　　當我們借到這輛Model 3時，車內(nèi)還有約50%的剩余電量,。為了盡可能模擬整個充電流程,，我們首先對車輛進行耗電。當我們導航到上海金橋的超充站時,，室外溫度為17℃,，充電環(huán)境溫度相對比較適宜,。

　　在充電速度方面，充電約10分鐘的時候,，車輛電量達到45%,，表顯續(xù)航里程增長了208km（該續(xù)航里程對應的是EPA標準，并非NEDC標準）,。在充電約20分鐘的時候,，車輛達到70%電量，表顯續(xù)航里程共增長了330km,。最終,，該車從3%電量充到90%電量的時間為37分26秒，表顯續(xù)航增長了428km,。

◆與V2超充樁充電速度對比測試

　　為了讓大家有一個參照,，我們隨后又繼續(xù)將車輛的電量消耗到3%，并來到一處擁有V2超充樁的充電站進行對比測試,。盡管測試地點為地下車庫,，但環(huán)境溫度依然為17℃。

　　隨后,，我們將該車接入充電槍，采用與V3超充樁一樣的測試流程,，每間隔5%電量記錄一次時間,、充電功率與續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對比曲線,，從圖中能夠看出,，兩次測試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電后,，立即進入到接近峰值充電功率的水平,，并維持了很長時間。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率,，隨后便開始穩(wěn)步衰減,，但由于基數(shù)較大，直到55%電量的時候,，功率才降到與V2超充樁相近的水平,。而當車輛電量達到55%以后，兩樁的充電功率表現(xiàn)趨于一致,，甚至V2超充樁還略有領先,。

　　我們接下來再來看看充電時間的對比曲線，可以看出兩車在開始充電時,，V3超充樁一直在穩(wěn)步擴大與V2超充樁的充電時間差距,，直到充入55%電量時,，V3超充樁的充電時間與V2超充樁的充電時間達到了最大差值，相差了7分29秒,，隨后二者的充電時間差距開始呈略微收窄趨勢,。在電量達到90%時，兩者充電時間相差6分52秒,。

◆實測對比小結(jié)：

　　如果單從性能數(shù)字上看,，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率，相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番,，那么我們或許會下意識的認為V3超充的充電速度會比V2快上一倍,。然而，經(jīng)過實際測試,，我們發(fā)現(xiàn)事實并非如此,，因為畢竟峰值充電功率并不會一直保持，當充電到達55%以后,，V3超充與V2超充的差距將不再明顯,。

　　回答文初的問題，V3超充到底有多快,？如果是在55%以下這個對V3比較理想的充電區(qū)間來看,，V3超充的速度要大幅領先于V2，我們實測從3%-55%（對應表顯續(xù)航里程從16km到272km）充電時間為13分06秒,，而V2需要20分35秒,，充電時間提升了約36%。而如果放大到3%-90%充電區(qū)間,，則充電速度提升了約16%,。以此來看，V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快,，但并不像兩個充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯,，這一點需要大家清楚。

◆我們?nèi)绾螀^(qū)分V3超充樁,？

　　除了充電速度升級,，V3超充樁的設計其實也進行了改進，只不過從外觀上,，我們比較難以區(qū)分,。在這里還要提醒大家，國內(nèi)的V3超充樁與國外的設計是有所差別的,，我們先來看看國外的設計,。

　　將視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)，我不清楚上海金橋的這三臺V3超充樁是否是最終形態(tài),，但可以看出相比國外的超充樁,，在外觀方面,，有了一些變化。

　　 總的來說,，V3超級充電樁在外觀設計上與V2差別不大,。但在體驗層面，要比V2更優(yōu)秀,，這主要體現(xiàn)在充電槍以及線纜經(jīng)過重新設計,，更輕更便攜了。另外,，還有兩點感受上的差別,，就是在充電時，V3超充樁的底部會有明顯的風扇聲,，推斷加入了主動散熱元件,；另一點則是充電時車輛的散熱風扇聲音相比V2也更明顯，這是兩點在充電感受上的變化,。

◆關(guān)于V3超充樁充電常見問題的釋疑

為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率,？

　　這個問題可能由于多種原因造成，首先就是車型可能并不支持如此大的充電功率,。而特斯拉自家市售車型中,，目前只有Model 3長續(xù)航版支持250kW充電功率。這是因為Model 3采用了最新的電池技術(shù),，對于大倍率充電的適應能力更強,。需要說明的是，其它品牌電動車是無法在特斯拉超充站充電的,。

　　其次,，即便您用的是Model 3的長續(xù)航版車型進行充電,，但由于環(huán)境溫度相對較低以及車輛處于冷車充電狀態(tài)時,，電池可能并非處于最佳充電條件之下，因此充電速度也會相應降低,。在測試當天,，有一輛老款Model X在電量低于50%時，用V3充電樁充電,，功率僅為40kW左右,。根據(jù)編輯的經(jīng)驗，一般氣溫在25度左右,，或者車輛在抵達超充站大約20分鐘前經(jīng)過了電池預熱,，那么充電功率會有比較好的表現(xiàn)。

使用超充樁充電會影響電池壽命嗎,？

　　在這里我們告訴各位電動車主一個延長電動車電池壽命的方法,，那就是避免充到滿電或者用到完全沒電,。因為過充過放都會對電池有傷害，我們推薦有良好充電條件的車主日常使用的電量區(qū)間在20%-80%,。如果沒有良好充電條件,，也請盡量保持在10%-90%之間使用。不過偶爾超過這個區(qū)間也不必擔心,，只要不是頻繁過充過放,，對電池壽命的影響不會太大。

為什么V3超充充電可以這么快,，但國內(nèi)快充樁卻鮮有超過120kW充電功率的,？

　　在去年，編輯曾經(jīng)撰寫過一篇《剛出生就落后了,？試蔚來105kW超充樁》原創(chuàng)文章,，在文中筆者介紹了目前國內(nèi)快充樁的現(xiàn)狀。在充電速度方面,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,，由于國家標準限定充電樁的充電電流不能高于250A，因此對于采用400V或者500V電池系統(tǒng)的絕大部分電動車來說,，它們能夠獲取到的理論最大充電功率僅有100kW-125kW,。即便充電樁功率能夠超過125kW，由于電流的限制,，這些電動車的充電功率也無法突破125kW,。

◆全文總結(jié)：充電速度的一小步，電動車發(fā)展的一大步

　　 曾幾何時,，在我們的文章下面有網(wǎng)友說如果電動車能夠達到400km續(xù)航,，才有實用價值，后來它實現(xiàn)了,；又有網(wǎng)友說能夠突破500km續(xù)航,，電動車才能夠勝任長途旅行，后來它也實現(xiàn)了,；如今電動車續(xù)航已經(jīng)突破600km了,，但我們終于可以不用再為電動車的續(xù)航擔憂了嗎？并不能,。

　　試問一下,，如果當今的電動車能夠充電15分鐘，上趟廁所再活動活動筋骨的時間,，便獲得約300km的續(xù)航里程,，我們還會為電動車的續(xù)航里程而焦慮嗎？目前，特斯拉的V3超充樁距離這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分接近了,，我們期待國內(nèi)的電動車企也能夠盡快趕上來,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）