[汽車之家 新能源]  如果想讓純電動(dòng)車普及,，解決補(bǔ)能問(wèn)題是這個(gè)行業(yè)繞不過(guò)的坎,。為此，特斯拉一直在最大化自營(yíng)超級(jí)充電站的數(shù)量,。但目前,，超充站所配備的第二代（下文簡(jiǎn)稱V2）超充樁功率普遍為120kW，車主想要完成一次從10%到90%的充電,，快的話也需要花費(fèi)近50分鐘的時(shí)間,，如果趕上旁邊有車分流，實(shí)際充電時(shí)間甚至?xí)�翻��,。較長(zhǎng)的充電時(shí)間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站布局,，但供不應(yīng)求的情況卻時(shí)有發(fā)生。因此,，提升超充樁的充電效率刻不容緩,，而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代（下文簡(jiǎn)稱V3）超充樁就是在這樣的背景下誕生的。

　　去年12月27日,，特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級(jí)充電樁的充電站建設(shè)并對(duì)外開放,。該充電站位于上海金橋，目前有十多個(gè)超級(jí)充電樁，但其中僅有三個(gè)為V3超充樁,，它們位于充電站的一側(cè),。

　　該車官方公布的電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到590km,。不過(guò)需要注意的是,，該車的表顯續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)下,，該車的續(xù)航里程約為499km,。

◆V3超充樁充電速度究竟有多快

　　當(dāng)我們借到這輛Model 3時(shí)，車內(nèi)還有約50%的剩余電量,。為了盡可能模擬整個(gè)充電流程,，我們首先對(duì)車輛進(jìn)行耗電。當(dāng)我們導(dǎo)航到上海金橋的超充站時(shí),，室外溫度為17℃,，充電環(huán)境溫度相對(duì)比較適宜。

　　在充電速度方面,，充電約10分鐘的時(shí)候,，車輛電量達(dá)到45%，表顯續(xù)航里程增長(zhǎng)了208km（該續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn),，并非NEDC標(biāo)準(zhǔn)）,。在充電約20分鐘的時(shí)候，車輛達(dá)到70%電量,，表顯續(xù)航里程共增長(zhǎng)了330km,。最終，該車從3%電量充到90%電量的時(shí)間為37分26秒,，表顯續(xù)航增長(zhǎng)了428km,。

◆與V2超充樁充電速度對(duì)比測(cè)試

　　為了讓大家有一個(gè)參照，我們隨后又繼續(xù)將車輛的電量消耗到3%,，并來(lái)到一處擁有V2超充樁的充電站進(jìn)行對(duì)比測(cè)試,。盡管測(cè)試地點(diǎn)為地下車庫(kù)，但環(huán)境溫度依然為17℃,。

　　隨后,，我們將該車接入充電槍，采用與V3超充樁一樣的測(cè)試流程,，每間隔5%電量記錄一次時(shí)間,、充電功率與續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對(duì)比曲線,，從圖中能夠看出,，兩次測(cè)試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電后，立即進(jìn)入到接近峰值充電功率的水平,，并維持了很長(zhǎng)時(shí)間,。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率，隨后便開始穩(wěn)步衰減,，但由于基數(shù)較大,，直到55%電量的時(shí)候，功率才降到與V2超充樁相近的水平,。而當(dāng)車輛電量達(dá)到55%以后,，兩樁的充電功率表現(xiàn)趨于一致,，甚至V2超充樁還略有領(lǐng)先,。

　　我們接下來(lái)再來(lái)看看充電時(shí)間的對(duì)比曲線，可以看出兩車在開始充電時(shí),，V3超充樁一直在穩(wěn)步擴(kuò)大與V2超充樁的充電時(shí)間差距,，直到充入55%電量時(shí)，V3超充樁的充電時(shí)間與V2超充樁的充電時(shí)間達(dá)到了最大差值,，相差了7分29秒,，隨后二者的充電時(shí)間差距開始呈略微收窄趨勢(shì)。在電量達(dá)到90%時(shí),，兩者充電時(shí)間相差6分52秒,。

◆實(shí)測(cè)對(duì)比小結(jié)：

　　如果單從性能數(shù)字上看，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率,，相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番,，那么我們或許會(huì)下意識(shí)的認(rèn)為V3超充的充電速度會(huì)比V2快上一倍。然而,，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試,，我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，因?yàn)楫吘狗逯党潆姽β什⒉粫?huì)一直保持,，當(dāng)充電到達(dá)55%以后,，V3超充與V2超充的差距將不再明顯。

　　回答文初的問(wèn)題,，V3超充到底有多快,？如果是在55%以下這個(gè)對(duì)V3比較理想的充電區(qū)間來(lái)看，V3超充的速度要大幅領(lǐng)先于V2,，我們實(shí)測(cè)從3%-55%（對(duì)應(yīng)表顯續(xù)航里程從16km到272km）充電時(shí)間為13分06秒,，而V2需要20分35秒，充電時(shí)間提升了約36%,。而如果放大到3%-90%充電區(qū)間,，則充電速度提升了約16%。以此來(lái)看，V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快,，但并不像兩個(gè)充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯,，這一點(diǎn)需要大家清楚。

◆我們?nèi)绾螀^(qū)分V3超充樁,？

　　除了充電速度升級(jí),，V3超充樁的設(shè)計(jì)其實(shí)也進(jìn)行了改進(jìn)，只不過(guò)從外觀上,，我們比較難以區(qū)分,。在這里還要提醒大家，國(guó)內(nèi)的V3超充樁與國(guó)外的設(shè)計(jì)是有所差別的,，我們先來(lái)看看國(guó)外的設(shè)計(jì),。

　　將視線轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，我不清楚上海金橋的這三臺(tái)V3超充樁是否是最終形態(tài),，但可以看出相比國(guó)外的超充樁,，在外觀方面，有了一些變化,。

　　 總的來(lái)說(shuō),，V3超級(jí)充電樁在外觀設(shè)計(jì)上與V2差別不大。但在體驗(yàn)層面,，要比V2更優(yōu)秀,，這主要體現(xiàn)在充電槍以及線纜經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，更輕更便攜了,。另外,，還有兩點(diǎn)感受上的差別，就是在充電時(shí),，V3超充樁的底部會(huì)有明顯的風(fēng)扇聲,，推斷加入了主動(dòng)散熱元件；另一點(diǎn)則是充電時(shí)車輛的散熱風(fēng)扇聲音相比V2也更明顯,，這是兩點(diǎn)在充電感受上的變化,。

◆關(guān)于V3超充樁充電常見問(wèn)題的釋疑

為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率？

　　這個(gè)問(wèn)題可能由于多種原因造成,，首先就是車型可能并不支持如此大的充電功率,。而特斯拉自家市售車型中，目前只有Model 3長(zhǎng)續(xù)航版支持250kW充電功率,。這是因?yàn)镸odel 3采用了最新的電池技術(shù),，對(duì)于大倍率充電的適應(yīng)能力更強(qiáng)。需要說(shuō)明的是,，其它品牌電動(dòng)車是無(wú)法在特斯拉超充站充電的,。

　　其次,，即便您用的是Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版車型進(jìn)行充電，但由于環(huán)境溫度相對(duì)較低以及車輛處于冷車充電狀態(tài)時(shí),，電池可能并非處于最佳充電條件之下,，因此充電速度也會(huì)相應(yīng)降低。在測(cè)試當(dāng)天,，有一輛老款Model X在電量低于50%時(shí),，用V3充電樁充電，功率僅為40kW左右,。根據(jù)編輯的經(jīng)驗(yàn),，一般氣溫在25度左右，或者車輛在抵達(dá)超充站大約20分鐘前經(jīng)過(guò)了電池預(yù)熱,，那么充電功率會(huì)有比較好的表現(xiàn),。

使用超充樁充電會(huì)影響電池壽命嗎？

　　在這里我們告訴各位電動(dòng)車主一個(gè)延長(zhǎng)電動(dòng)車電池壽命的方法,，那就是避免充到滿電或者用到完全沒(méi)電,。因?yàn)檫^(guò)充過(guò)放都會(huì)對(duì)電池有傷害,，我們推薦有良好充電條件的車主日常使用的電量區(qū)間在20%-80%,。如果沒(méi)有良好充電條件，也請(qǐng)盡量保持在10%-90%之間使用,。不過(guò)偶爾超過(guò)這個(gè)區(qū)間也不必?fù)?dān)心,，只要不是頻繁過(guò)充過(guò)放，對(duì)電池壽命的影響不會(huì)太大,。

為什么V3超充充電可以這么快,，但國(guó)內(nèi)快充樁卻鮮有超過(guò)120kW充電功率的？

　　在去年,，編輯曾經(jīng)撰寫過(guò)一篇《剛出生就落后了,？試蔚來(lái)105kW超充樁》原創(chuàng)文章，在文中筆者介紹了目前國(guó)內(nèi)快充樁的現(xiàn)狀,。在充電速度方面,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限定充電樁的充電電流不能高于250A,，因此對(duì)于采用400V或者500V電池系統(tǒng)的絕大部分電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，它們能夠獲取到的理論最大充電功率僅有100kW-125kW。即便充電樁功率能夠超過(guò)125kW,，由于電流的限制,，這些電動(dòng)車的充電功率也無(wú)法突破125kW。

◆全文總結(jié)：充電速度的一小步,，電動(dòng)車發(fā)展的一大步

　　 曾幾何時(shí),，在我們的文章下面有網(wǎng)友說(shuō)如果電動(dòng)車能夠達(dá)到400km續(xù)航,，才有實(shí)用價(jià)值，后來(lái)它實(shí)現(xiàn)了,；又有網(wǎng)友說(shuō)能夠突破500km續(xù)航,，電動(dòng)車才能夠勝任長(zhǎng)途旅行，后來(lái)它也實(shí)現(xiàn)了,；如今電動(dòng)車?yán)m(xù)航已經(jīng)突破600km了,，但我們終于可以不用再為電動(dòng)車的續(xù)航擔(dān)憂了嗎？并不能,。

　　試問(wèn)一下,，如果當(dāng)今的電動(dòng)車能夠充電15分鐘，上趟廁所再活動(dòng)活動(dòng)筋骨的時(shí)間,，便獲得約300km的續(xù)航里程,，我們還會(huì)為電動(dòng)車的續(xù)航里程而焦慮嗎？目前,，特斯拉的V3超充樁距離這樣的表現(xiàn)已經(jīng)十分接近了,，我們期待國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企也能夠盡快趕上來(lái)。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）