四,、拋開表像，車身前結(jié)構(gòu)才是最終因素

　　所以,，當(dāng)我們拋開現(xiàn)象,，最終還是回到了問題本身：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　小貼士：在車身設(shè)計中,，環(huán)狀結(jié)構(gòu)是一個技術(shù)含量很高的設(shè)計思路,，通常有安全環(huán)、吸能環(huán)以及耐久環(huán)之分,。我們常說的A柱、B柱都是在Front Door-Ring的范疇，屬于安全環(huán),。車前部的兩條縱臂和前防撞梁組成的環(huán)則是吸能環(huán)的重要組成部分,。而前后車窗外部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)一般屬于耐久環(huán)。

　　在2012年IIHS的首次25%偏置試驗測試中,，通過測試的兩臺車,，沃爾沃S60和謳歌的TL均有此設(shè)計。后來,，美國和歐洲的碰撞分析中心都認可了此類設(shè)計在小偏置碰撞的重要作用,。

　　當(dāng)時測試的奧迪A4和寶馬3系(參數(shù)|詢價)并沒有將上縱梁和底盤的縱梁進行環(huán)狀組合，而是相對獨立的傳遞路徑,，因此給乘員艙傳遞了較大的力,，造成了乘員艙變形，同時由于這個力過大,，對整車的質(zhì)心產(chǎn)生了巨大的力矩作用,，這也是車輛側(cè)向旋轉(zhuǎn)的主要原因。

　　除了shotgun-ring的設(shè)計,，第二個點來自副車架優(yōu)化,。沃爾沃的車子在進行小偏置碰撞時，經(jīng)常會出現(xiàn)碰撞側(cè)車輪脫落的現(xiàn)象,，這種現(xiàn)象就是通過對副車架,、懸架控制臂的特殊設(shè)計來實現(xiàn)。

　　上面所有的分析都是圍繞著車身結(jié)構(gòu)進行,，這并不意味著車身材料就不重要,，這兩者是缺一不可，只不過關(guān)于結(jié)構(gòu)的分析相對而言更清晰,，在材料方面,，采用更高強度的鋼材是提高碰撞成績的必然因素，這樣配合著合理的能量傳遞路線,，才能最終獲得優(yōu)秀的乘員保護能力,。

　　目前，使用shotgun-ring結(jié)構(gòu)的車型變得越來越多,，比如上汽的榮威RX5 MAX就是典型的,，采用了shotgun-ring結(jié)構(gòu)的車型，在25%偏置碰撞中也取得了很好的成績,，除此之外還有謳歌,、現(xiàn)代汽車等。

五,、不同車企有哪些應(yīng)對措施呢,？

　　最后一部分,，我們來看看除了沃爾沃的吸能環(huán)設(shè)計之外，還有哪些獨特的車身設(shè)計,。

1）本田ACE車身結(jié)構(gòu)

　　我們先來看關(guān)于本田的小偏置碰撞測試,，在IIHS的測試中，雅閣和思域均獲得了很好的成績,，不過在碰撞后,，車子并沒有發(fā)生大的滑動而是發(fā)生了掉頭的現(xiàn)象，就是我們最初說過的兩種現(xiàn)象中的第二種,，我們認為成績可能不會很好的情況,。但從測試結(jié)果看，本田成績很好,，這就跟ACE車身結(jié)構(gòu)有著密切關(guān)系,。

　　那么為什么同樣設(shè)計了shotgun-ring結(jié)構(gòu)，卻沒有發(fā)生類似沃爾沃車型那樣向前移動的情況呢,？其本質(zhì)原因是本田ACE的shotgun-ring結(jié)構(gòu)連接形式,。

　　所以對ACE車身來說，當(dāng)車輛發(fā)生小偏置碰撞時,， 車輛會因為前部車身設(shè)計而進行橫移,，同時上縱梁和底部的縱梁也能吸收和分散能量，以此保護乘員安全,。相比較而言,，沃爾沃的思路有點類似是在小偏置碰撞中將車身“彈”開，同時允許乘員艙的門檻梁和剛性避障進行二次接觸碰撞,，這將對乘員艙的側(cè)圍欄提出很高的需求,。

2）奔馳、寶馬等車企的前保險杠加強及延長結(jié)構(gòu)

　　加長駕駛員側(cè)保險杠,，并采用特殊結(jié)構(gòu)以此來提高25%偏置碰撞的成績,，也是很多車企選擇的方案，這種方案相比沃爾沃和本田的ACE車身,，對技術(shù)的要求相對更低,，成本更好把控。

　　一般是在保險杠側(cè)面設(shè)計一種側(cè)向位移導(dǎo)向機構(gòu),，在發(fā)生碰撞后可以把車輛推開,，這種情況一般能得到很好的乘員艙表現(xiàn)，歐洲動態(tài)測試中心曾經(jīng)對其進行過單獨試驗,，發(fā)現(xiàn)應(yīng)對測試的效果確實很好,。奔馳C級、寶馬3系以及福特�,？怂乖贗IHS剛進行小偏置碰撞測試時,，都采用過這種設(shè)計來應(yīng)對,，不過隨著時間的發(fā)展，這些車企也開始和shotgun-ring結(jié)構(gòu)結(jié)合使用,。

3）斯巴魯環(huán)狀車身設(shè)計

　　除了沃爾沃,，在IIHS測試中還有一個總是名列前茅的品牌，這就是斯巴魯,，而斯巴魯SGP平臺的車身設(shè)計本質(zhì)就是環(huán)狀車身設(shè)計。

4）豐田TNGA架構(gòu)的shotgun-ring結(jié)構(gòu)

　　豐田TNGA架構(gòu)采用了十分明顯的shotgun-ring結(jié)構(gòu),，同時做了改進,，比如采用的是延長上縱梁到縱梁以及前保險杠的形式，形成一個優(yōu)秀的能量分散線路,。

　　這樣可以彌補車體前端結(jié)構(gòu)整體吸能不足的缺陷,，同時也能避免變形過程中乘員艙承受較大的縱向載荷，是一種很優(yōu)秀的車身設(shè)計方案,，我們從新凱美瑞的碰撞成績中也能得到確認,。

  編輯總結(jié)：通過這篇文章，我們詳細的了解了小偏置碰撞的方方面面,，尤其在車身前端的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,，每種方案其實都有自己的優(yōu)點和存在的問題，這是不同車企在衡量成本和結(jié)構(gòu)設(shè)計后組合而成的,，當(dāng)然我們作為消費者,，對不同品牌的車型結(jié)構(gòu)有詳細了解有利于我們更精準(zhǔn)的選擇適合自己的車子。另一方面,，隨著技術(shù)的迭代,，想要在小偏置碰撞中取得一個不錯的成績其實不難，就看車企是否有心對駕駛?cè)素撠?zé)了,。（汽車之家 圖/文 冷曉陽） 

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