[汽車之家 底盤解析]  威蘭達作為廣汽豐田旗下首款基于TNGA-K平臺架構(gòu)打造的緊湊型SUV,，其姊妹車型則是大家熟悉的一汽豐田RAV4榮放，威蘭達(參數(shù)|詢價)雖未正式上市（預(yù)計2月28日早上10點上市），但它在汽車之家緊湊型SUV關(guān)注度卻一躍攀升至第五名,，它的整體實力可見一斑,。筆者前段時間正好拿到了一臺威蘭達的雙擎四驅(qū)版（E-Four）試裝車,，借著這個機會對比一下它和CR-V的底盤“功夫”,，看看誰更勝一籌。

● 進行底盤拆解對比的車型：

　　本次我們進行底盤實拍的車型為廣汽豐田威蘭達 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)豪華版（官方預(yù)售價為：24.18萬元）和東風本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版（官方指導(dǎo)價為：24.98萬元）,。值得一提的是,，這兩款車除了在售價區(qū)間上有著很大程度的重疊以外，它們的車身尺寸也相差不多。

　　威蘭達的推出填補了C-HR和漢蘭達之間的產(chǎn)品空缺,，進一步豐富了廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線,，形成了覆蓋主流SUV細分市場的產(chǎn)品布局，不少網(wǎng)友還戲稱：威蘭達是漢蘭達的“弟弟”。

　　CR-V可以說是開啟了本田在中國的SUV時代，在之前的十余年時間里,，CR-V通過積累良好的口碑,，讓第三代車型大放異彩,，如今第四代車型憑借均衡的表現(xiàn)，同樣取得了不俗的成績,。

● 底盤全景圖：

　　本文對比的兩款車型都采用了橫置發(fā)動機,、前置四驅(qū)布局、全框式副車架,。最大不同則是,，威蘭達雙擎四驅(qū)采用的是E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)（即前軸由發(fā)動機和前電機負責驅(qū)動，后軸由獨立電機負責驅(qū)動,、無傳統(tǒng)的傳動軸,，前/后驅(qū)動軸扭矩按20:80分配）；CR-V四驅(qū)則采用傳統(tǒng)的適時四驅(qū)，后差速器采用電控多片離合器形式,，屬于該級別四驅(qū)SUV中常見的一種類型,。（注：為了清晰地展示底盤細節(jié)給大家看,，已對兩車的底盤覆蓋件進行部分拆除,。受拍攝條件限制,，兩款車采用了不同的舉升設(shè)備，威蘭達底盤部分區(qū)位受到遮擋,，敬請諒解,。）

● 前懸架及底盤前部對比解析：

　　威蘭達和CR-V采用的都是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu),，這種前懸架在該級別車型中非常普遍,，目前已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史,，這種懸架形式有著結(jié)構(gòu)簡單、成本低,、設(shè)計成熟可靠,、占用空間小的特點，且常用于橫置發(fā)動機車型上,。畢竟兩款車的麥弗遜式前懸架是由不同廠商設(shè)計的,，接下來筆者會為大家展示它們二者在結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝上的一些區(qū)別。

　　經(jīng)常有網(wǎng)友問編輯：“究竟是橡膠襯套好,，還是液壓襯套好呢”,。理論上,，液壓襯套的濾振性能確實是比橡膠襯套優(yōu)異一些，而且縱觀現(xiàn)今的汽車市場,，我們可以在一些高定位,、高級別的車型上看到液壓襯套的身影。

　　通過對兩車的前懸架結(jié)構(gòu)對比,，筆者發(fā)現(xiàn)它們的下控制臂都采用沖壓鋼板雙片焊接工藝,，并且加入了輕量化的開孔設(shè)計，軸承座也都是鑄鐵材質(zhì),，但CR-V比威蘭達厚道的一點在于——CR-V下控制臂與副車架連接的兩個鉸接點分別采用了液壓襯套和橡膠襯套,，相比起威蘭達前懸架下控制臂鉸接點都是橡膠襯套，而且濾振降噪性能也會更好一些,，是目前同級別車型中比較主流的配置,。

　　在發(fā)動機懸置裝置上，威蘭達不像CR-V那樣采用橡膠懸置,，而是采用了主動式液壓懸置,，這個懸置相比普通橡膠懸置，還多了怠速孔,、鎖止孔、隔膜以及油液,，ECM（Engine Control Module,，即發(fā)動機電子控制模塊，能連續(xù)監(jiān)測并控制發(fā)動機正常工作和運轉(zhuǎn)）根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同,，會給VSV（真空電磁閥）和發(fā)動機真空泵不同的控制指令,，進而主動式控制發(fā)動機懸置的剛性，能有效衰減發(fā)動機怠速工況下的低頻制動傳遞至車身,，進而提升車輛的NVH性能,。

　　威蘭達和CR-V都采用了同級別SUV中主流的全框式副車架，在一定程度上能夠滿足車身正碰吸能及撞擊力分散,。此外,，威蘭達采用了進氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動機布局,，排氣管無需繞過發(fā)動機底部,，這種設(shè)計有利于降低進氣溫度，但是排氣管的高溫和噪音更容易傳進乘員艙,；而CR-V則采用排氣在前,、進氣在后的正置式發(fā)動機布局，正置式布局相比反置式的優(yōu)勢在于排氣管頭段遠離乘員艙前圍板,，在隔絕排氣噪音和高溫都有著先天優(yōu)勢,，缺點則是發(fā)動機重心相對較高,。

　　前制動系統(tǒng)采用單活塞浮動卡鉗是大部分家用城市緊湊型SUV的解決方案，優(yōu)點很明顯：生產(chǎn)成本低,、后期維護成本低,、耐用、提供的制動力能滿足大部分用戶日常使用（法定限速內(nèi)）,；和大部分同級別一線豪華品牌搭載“前雙活塞制動卡鉗”的車型相比,，“單活塞浮動卡鉗”的不足之處就是：頻繁制動后熱衰減明顯、制動力不如雙活塞卡鉗等,。

　　雖然兩車的輪拱后部都考慮到乘員艙的隔音需求,，進而采用玻璃纖維材質(zhì)，但CR-V輪拱前部采用樹脂材質(zhì),，筆者認為這是處于耐久性考量,，所以在平衡耐久和隔音方面，CR-V考慮的更細致,。威蘭達這種設(shè)計更多的是出于成本上的考量,，通過單一零件的規(guī)模化生產(chǎn)來降低成本,。