[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 近些年的SUV產(chǎn)品實(shí)在是多得數(shù)不過來，而起亞索蘭托這個(gè)名字可能被很多消費(fèi)者遺忘了。最近起亞決定再一次更新這個(gè)車系，將在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布全新一代索蘭托Sorento,。

—— 為什么我們要聊這臺全新索蘭托？

　　為什么我們對這款“遠(yuǎn)在天邊”的車感興趣呢,？是因?yàn)?span style="color:#660000;">它與北京現(xiàn)代勝達(dá)和東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7有著緊密的血緣關(guān)系,，同樣都出自現(xiàn)代起亞的中型SUV平臺。第四代索蘭托上的部分技術(shù)未來很可能會出現(xiàn)在這兩款國產(chǎn)韓系車上,。

　　即將要發(fā)布的起亞索蘭托是第四代車型,，內(nèi)部代號MQ4，官方稱是基于現(xiàn)代起亞共享的全新平臺開發(fā),，使用新一代的動力總成,。當(dāng)然，起亞也與時(shí)代接軌地引入了PHEV插電混動系統(tǒng),。在外觀設(shè)計(jì)方面,，起亞在保留品牌設(shè)計(jì)基因的同時(shí)進(jìn)行了新的演化。

—— 全新索蘭托的新平臺有什么特點(diǎn),？

　　關(guān)于全新的SUV平臺,，起亞并沒有做過多的細(xì)節(jié)描述，只突出說明了更好的空間性,、舒適性,、和駕駛性。和第三代索蘭托相比,，新車車長增加了10mm,，軸距增加了35mm。

　　當(dāng)看到全新索蘭托的側(cè)面輪廓,，讓我不禁聯(lián)想到了漢蘭達(dá),。我們把兩者放在一起，相似性顯而易見,。沒錯(cuò),，起亞的目標(biāo)就是要撼動漢蘭達(dá)的地位，而相信對于很多消費(fèi)者來說,，它的前提要求是與漢蘭達(dá)有著一樣或更好的車內(nèi)空間表現(xiàn),。因此，新平臺重點(diǎn)對車內(nèi)空間進(jìn)行了拓展,。

　　加長軸距并縮減發(fā)動機(jī)艙和前后懸的長度,，理論上這一定會讓索蘭托拓展出來更大的車內(nèi)空間。僅僅空間大就足夠了嗎,？起亞當(dāng)然也要在動力總成上下功夫,。這不，新的汽油發(fā)動機(jī)上應(yīng)用了與豐田漢蘭達(dá)類似的混合噴射系統(tǒng)。

—— 和豐田一樣的發(fā)動機(jī)技術(shù),？

　　在韓國本土和北美地區(qū),，起亞會使用Smartstream系列的2.5T汽油發(fā)動機(jī)，這是目前現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新一代機(jī)型,。它使用了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的混合噴射方式,，能夠讓發(fā)動機(jī)是想更高的燃效，同時(shí)降低尾氣和顆粒物排放,。官方稱這臺2.5T發(fā)動機(jī)最大輸出功率是281Ps,，最大輸出扭矩是421N·m。

　　簡單來講,，低負(fù)荷或者冷啟動工況下使用歧管噴射,，它可以降低氮氧化物和顆粒物的排放；在中高負(fù)荷工況,，缸內(nèi)直噴有更快更精準(zhǔn)的噴油控制,，能夠達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。技術(shù)雖然好,，但這臺2.5T能否進(jìn)入到國內(nèi)還是一個(gè)問號,，或許勝達(dá)和KX7并不需要?jiǎng)恿θ绱藦?qiáng)勁的機(jī)器。如果引進(jìn)國內(nèi),，我更相信會是在一臺追求高性能的車型上,。

　　“看人下菜碟”，起亞會根據(jù)不同的地區(qū)匹配不同的動力總成,。但隨著混動系統(tǒng)全球化的浪潮,，全新索蘭托的混動版本將北美、歐洲和韓國三個(gè)地區(qū)同時(shí)銷售,�,；靹訉�會進(jìn)一步提升索蘭托的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此前我們講過混合動力有多條技術(shù)路線,，日系代表豐田選擇了功率分流方式,，本田采用混聯(lián)方式，歐系品牌大多采用P2混動方式,，而現(xiàn)代起亞很早之前也確定了P2混動的方向,，例如2016年現(xiàn)代推出了索納塔九代的混動版本。中國品牌在未來一段時(shí)間也將會出現(xiàn)更多的P2混動車型（拓展閱讀：中國品牌混動技術(shù)趨勢）,。

　　拓展小知識：什么是P2混動,？簡單來說就是把驅(qū)動電機(jī)安裝在了發(fā)動機(jī)和變速箱之間，利用多片離合器來進(jìn)行混合動力輸出,。其成本適中,，燃油經(jīng)濟(jì)性提升明顯,，所以目前也越來越流行。

　　起亞的這套混動系統(tǒng)中,，會匹配44.2kW的電動機(jī)和1.49kWh的鋰離子電池，混動綜合輸出功率是230Ps,，最大扭矩達(dá)到350N·m,。目前索蘭托的混動系統(tǒng)為傳統(tǒng)的油電混動HEV技術(shù)，相信如果引入到國內(nèi)的話,，很大的幾率會在此基礎(chǔ)上開發(fā)插電混動PHEV車型,。

—— 這款8速雙離合變速箱更讓人期待

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)一直有著自己強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系，集團(tuán)內(nèi)自主研發(fā)和生產(chǎn)多種零部件總成,，旗下主要有派沃泰（POWERTECH）和岱摩斯（DYMOS）兩家變速箱公司,，派沃泰主要負(fù)責(zé)AT和CVT自動變速箱，岱摩斯主要生產(chǎn)DCT雙離合自動變速箱和MT手動變速箱,。

　　目前國內(nèi)在售的勝達(dá)采用8AT變速箱,，而KX7采用的是6AT變速箱，如果現(xiàn)代起亞引進(jìn)這臺8速雙離合變速箱,，勢必會讓車型配置變得更加豐富,，而且相比8AT來說其成本也具備一定優(yōu)勢。性能呢,？官方也給出了下面幾個(gè)數(shù)字,。

- 起亞全新索蘭托的8速雙離合變速箱解析視頻如下：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結(jié)：

　　近些年韓系品牌在國內(nèi)的表現(xiàn)不夠優(yōu)秀,，這不僅僅是中國品牌和其他合資品牌的“上下夾擊”,，其本身產(chǎn)品的競爭力也并不是特別具有優(yōu)勢，主打高性價(jià)比,、高配置的策略不再行得通,。因此，現(xiàn)代起亞一直在修煉“內(nèi)功”,，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),，其在純電動、混合動力和氫燃料動力都有豐富的技術(shù)積淀,。

　　在全新索蘭托上我們看到了更加追求車內(nèi)空間性的平臺,，看到了全新的混動系統(tǒng)和8速雙離合變速箱，希望這些技術(shù)也盡快導(dǎo)入到國內(nèi)車型上,，讓我們看到更加強(qiáng)大的現(xiàn)代和起亞,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）