[汽車之家 技術]  新能源汽車的補貼開始退坡,，甚至有了全面取消的趨勢，國家對純電動車的支持力度不再像以前那么大,，車企造純電車的成本壓力驟然增加。相反,，混動車的勢頭更加明顯,。在即將亮相廣州車展的新車中也能發(fā)現(xiàn)這樣的趨勢。未來除了豐田,、本田的混動車,，我能買到的中國品牌混動車應該會越來越多，它們會采用怎樣的新技術,？一起來看下吧,。

—— 為什么說混動車的春天可期？

　　關于這話題,，我們不得不了解一些政策背景,。今年7月到9月對于很多國內(nèi)的車企來說是跌宕起伏的兩個月，因為兩個月內(nèi)國家連續(xù)出臺兩版新的《雙積分》政策,，我們在此前都進行過解讀（點擊這里跳轉查看：第一版,、第二版）。

　　怎么理解這項政策呢,？按照政策中計算方法來看,，目前符合“低油耗乘用車”的量產(chǎn)車大多數(shù)為混動車型，換句話說政策是鼓勵車企發(fā)展混動車的,，車企可以由此來避免因積分為負數(shù)而受到處罰,。　　

　　今年9月份,，政府將低油耗乘用車的新能源達標計分方式從“0.2倍”改成“0.5倍”,，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數(shù)。這也就意味著，對混動車（HEV）的鼓勵相對小了一些,。雖然這意味著混動車不再那么“吃香”,，但這對國內(nèi)車企發(fā)展混合動力來說，依然是一枚強力的推進器,。

—— 即便你不插電,，但未來還是會有更多PHEV出現(xiàn)

　　以卡羅拉雙擎E+（插電混動車型）為例，它搭載的電池只有10.5kWh,，工信部的純電行駛里程為55km（大部分PHEV的純電行駛里程都只有幾十公里）,，實際使用時的里程會更短。一般來說,，PHEV都不支持快充,，使用交流慢充樁，卡羅拉雙擎E+需要3個小時,，220V家用電則需要5小時40分鐘,。您會為開幾十公里而專門充電嗎？如果家里沒有自己的充電樁,，那么PHEV充電似乎不太“劃算”,。

　　雖然都是油電混動范疇,，但目前國家還是把插電混動PHEV和不可插電的油電混動HEV進行了區(qū)分,，插電混動算是新能源汽車，能夠拿到正積分（單車最大拿到1.6分）,；而HEV車型不算新能源,，所以不能拿到新能源積分。從《雙積分》政策來看,，對于積分壓力比較大的車企顯然更傾向于打造插電混動PHEV,。

　　對于中國品牌來說也并不是一邊倒的投向PHEV。HEV相比PHEV有著成本優(yōu)勢,，不需要加裝更大的電池組和充電設備,，純?nèi)加托旭偟脑捚溆秃囊矔�更低。中國品牌車企在油電混動HEV方面有一定的技術積累,，但目前量產(chǎn)在售的車型幾乎沒有（此前有一些試驗性產(chǎn)品）,，市面上能買到的中國品牌混動車基本都是插電混動車型。

　　領克01混動版很可能是2019年里推出的唯一一款中國品牌的油電混動車型,，新車會使用1.5T發(fā)動機+電動機的驅動形式,，具體的混動技術資料我們還無從得知，但可以猜測它的售價應該會更親民,。領克似乎鉚足了勁想要和混動“大佬”豐田,、本田來PK一下。

—— 廣汽、長安和長城為什么都選擇了“P2混動”

　　由于各個國家的國情不同,，在混動路線選擇上也各不相同,，日本以功率分流和串并聯(lián)為主；美國主要以功率分流為主,；德國以插電式P2混動為主,；韓國以非插電P2混動為主；而中國目前則“百花齊放”,。

　　把發(fā)動機和電動機結合起來并不容易,，因為車企需要考慮開發(fā)難度、成本控制,、燃油經(jīng)濟性,、平順性等等難題。國內(nèi)車企目前沒有量產(chǎn)在售的功率分流形式的混動車,，串并聯(lián)混動方案在國內(nèi)車企的量產(chǎn)案例也屈指可數(shù),，典型的車企基本只有上汽和廣汽，而更多的中國品牌車企選擇了單電機混動方案,。