[汽車之家 技術(shù)]  新能源汽車的補(bǔ)貼開始退坡，甚至有了全面取消的趨勢(shì),，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車的支持力度不再像以前那么大,，車企造純電車的成本壓力驟然增加。相反,，混動(dòng)車的勢(shì)頭更加明顯,。在即將亮相廣州車展的新車中也能發(fā)現(xiàn)這樣的趨勢(shì)。未來除了豐田,、本田的混動(dòng)車,，我能買到的中國(guó)品牌混動(dòng)車應(yīng)該會(huì)越來越多，它們會(huì)采用怎樣的新技術(shù),？一起來看下吧,。

—— 為什么說混動(dòng)車的春天可期？

　　關(guān)于這話題,，我們不得不了解一些政策背景,。今年7月到9月對(duì)于很多國(guó)內(nèi)的車企來說是跌宕起伏的兩個(gè)月，因?yàn)閮蓚�(gè)月內(nèi)國(guó)家連續(xù)出臺(tái)兩版新的《雙積分》政策,，我們?cè)诖饲岸歼M(jìn)行過解讀（點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)查看：第一版,、第二版）。

　　怎么理解這項(xiàng)政策呢,？按照政策中計(jì)算方法來看,，目前符合“低油耗乘用車”的量產(chǎn)車大多數(shù)為混動(dòng)車型,，換句話說政策是鼓勵(lì)車企發(fā)展混動(dòng)車的,，車企可以由此來避免因積分為負(fù)數(shù)而受到處罰。　　

　　今年9月份,，政府將低油耗乘用車的新能源達(dá)標(biāo)計(jì)分方式從“0.2倍”改成“0.5倍”,，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù)。這也就意味著,，對(duì)混動(dòng)車（HEV）的鼓勵(lì)相對(duì)小了一些,。雖然這意味著混動(dòng)車不再那么“吃香”，但這對(duì)國(guó)內(nèi)車企發(fā)展混合動(dòng)力來說,，依然是一枚強(qiáng)力的推進(jìn)器,。

—— 即便你不插電，但未來還是會(huì)有更多PHEV出現(xiàn)

　　以卡羅拉雙擎E+（插電混動(dòng)車型）為例,，它搭載的電池只有10.5kWh,，工信部的純電行駛里程為55km（大部分PHEV的純電行駛里程都只有幾十公里），實(shí)際使用時(shí)的里程會(huì)更短,。一般來說,，PHEV都不支持快充，使用交流慢充樁,，卡羅拉雙擎E+需要3個(gè)小時(shí),，220V家用電則需要5小時(shí)40分鐘。您會(huì)為開幾十公里而專門充電嗎,？如果家里沒有自己的充電樁,，那么PHEV充電似乎不太“劃算”。

　　雖然都是油電混動(dòng)范疇,，但目前國(guó)家還是把插電混動(dòng)PHEV和不可插電的油電混動(dòng)HEV進(jìn)行了區(qū)分,，插電混動(dòng)算是新能源汽車，能夠拿到正積分（單車最大拿到1.6分）,；而HEV車型不算新能源,，所以不能拿到新能源積分。從《雙積分》政策來看,，對(duì)于積分壓力比較大的車企顯然更傾向于打造插電混動(dòng)PHEV,。

　　對(duì)于中國(guó)品牌來說也并不是一邊倒的投向PHEV。HEV相比PHEV有著成本優(yōu)勢(shì),，不需要加裝更大的電池組和充電設(shè)備,，純?nèi)加托旭偟脑捚溆秃囊矔?huì)更低。中國(guó)品牌車企在油電混動(dòng)HEV方面有一定的技術(shù)積累,，但目前量產(chǎn)在售的車型幾乎沒有（此前有一些試驗(yàn)性產(chǎn)品）,，市面上能買到的中國(guó)品牌混動(dòng)車基本都是插電混動(dòng)車型。

　　領(lǐng)克01混動(dòng)版很可能是2019年里推出的唯一一款中國(guó)品牌的油電混動(dòng)車型,，新車會(huì)使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式,，具體的混動(dòng)技術(shù)資料我們還無從得知，但可以猜測(cè)它的售價(jià)應(yīng)該會(huì)更親民。領(lǐng)克似乎鉚足了勁想要和混動(dòng)“大佬”豐田,、本田來PK一下,。

—— 廣汽、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城為什么都選擇了“P2混動(dòng)”

　　由于各個(gè)國(guó)家的國(guó)情不同,，在混動(dòng)路線選擇上也各不相同,，日本以功率分流和串并聯(lián)為主；美國(guó)主要以功率分流為主,；德國(guó)以插電式P2混動(dòng)為主,；韓國(guó)以非插電P2混動(dòng)為主；而中國(guó)目前則“百花齊放”,。

　　把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來并不容易,，因?yàn)檐嚻笮枰�考慮開發(fā)難度、成本控制,、燃油經(jīng)濟(jì)性,、平順性等等難題。國(guó)內(nèi)車企目前沒有量產(chǎn)在售的功率分流形式的混動(dòng)車,，串并聯(lián)混動(dòng)方案在國(guó)內(nèi)車企的量產(chǎn)案例也屈指可數(shù),，典型的車企基本只有上汽和廣汽，而更多的中國(guó)品牌車企選擇了單電機(jī)混動(dòng)方案,。