拓展小課堂：P0到P4混動(dòng)都是什么意思,？下面這張圖能夠很清楚的展示出來(lái)。

　　先來(lái)看兩個(gè)不走尋常路的車企，上汽和廣汽都選擇了串并聯(lián)形式的混動(dòng),，并推出過(guò)量產(chǎn)車型,，雖然從駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)說(shuō)有優(yōu)勢(shì),，但這種技術(shù)路線的難度系數(shù)相對(duì)較高,，成本控制是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，如果產(chǎn)品最終售價(jià)不能在消費(fèi)者所能接受的區(qū)間內(nèi),，那么很難推廣起來(lái),。

　　此前我們對(duì)一輛榮威ei6（PHEV）進(jìn)行了低電量狀態(tài)的油耗測(cè)試，整個(gè)油耗測(cè)試包括環(huán)路,、高速以及擁堵路段,，最終行駛126.8km，消耗燃油6.29L,，平均油耗4.9L/100km,。能得到這樣優(yōu)秀的油耗成績(jī)，得益于上汽的EDU混合動(dòng)力系統(tǒng),。

　　廣汽傳祺的插電混動(dòng)發(fā)展得也比較早,，在2年前就拿出了量產(chǎn)的GA3S PHEV和GS4新能源，兩款車都基于自家的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng),，雖然在原理上與上汽有所差別,，但同樣集成了雙電機(jī)、離合器模塊,，也屬于串并聯(lián)混動(dòng)方案,。

　　廣汽傳祺在混動(dòng)路線上的轉(zhuǎn)變，似乎佐證了P2混動(dòng)是未來(lái)幾年內(nèi)國(guó)內(nèi)車企的大趨勢(shì),。在2019年SAE年會(huì)上，廣汽研究院變速箱研發(fā)部長(zhǎng)劉學(xué)武透露了廣汽對(duì)P2混動(dòng)技術(shù)的規(guī)劃,，廣汽將P2混動(dòng)系統(tǒng)與DCT雙離合變速箱進(jìn)行了匹配,，可以猜測(cè)廣汽的P2混動(dòng)產(chǎn)品或許很快就量產(chǎn)到我們身邊了。

　　與博格華納的合作,，讓長(zhǎng)安能夠更快速地推出新一代P2混動(dòng)技術(shù)車型,，預(yù)計(jì)在2020年就能見(jiàn)到量產(chǎn)車了（而德國(guó)零部件公司舍弗勒的新一代P2技術(shù)預(yù)計(jì)在2022年才能量產(chǎn)）。

　　長(zhǎng)城是中國(guó)品牌車企里發(fā)展新能源較晚的一家,，但近兩年開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力,，長(zhǎng)城將蜂巢易創(chuàng)獨(dú)立出來(lái)，專注于研發(fā)汽車動(dòng)力系統(tǒng),、傳動(dòng)系統(tǒng),、電驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，甚至未來(lái)目標(biāo)是為長(zhǎng)城以外的車企提供產(chǎn)品和技術(shù)方案,。

　　目前在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上使用的混動(dòng)系統(tǒng)依舊和WEY P8一樣,，為P4混動(dòng)構(gòu)型，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪,。但在前幾個(gè)月前,，蜂巢易創(chuàng)推出了9速雙離合變速箱（濕式），并且拿出了兼容P2混動(dòng)的9HDCT（P2混動(dòng)9速雙離合變速箱）,，未來(lái)即將投入量產(chǎn),。

　　長(zhǎng)城表示未來(lái)會(huì)推出P2+P4的混動(dòng)車型，其0-100km/h的加速時(shí)間小于5秒,，這似乎即將威脅到比亞迪的DM車型（唐新能源采用比亞迪第三代DM技術(shù)：P0+P3+P4混動(dòng)構(gòu)型,，汽車之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.67秒）。

　　從廣汽,、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城最新的混動(dòng)技術(shù)來(lái)看,，幾家中國(guó)車企都將研發(fā)精力投入到了P2混動(dòng)，技術(shù)路線與歐洲車企保持一致,。新一代的產(chǎn)品有著如下共同的技術(shù)特點(diǎn)：

1,、尺寸更緊湊——高扭矩密度混動(dòng)模塊，電機(jī)定子繞組由圓線改為扁線,；采用緊湊型同步器,；

2、高度集成化——高度集成化的液壓模塊,、電子化設(shè)計(jì),；

3、高效率——降低摩擦,；由電子泵代替機(jī)械泵,；減少攪油損失；采用三離合器設(shè)計(jì),；

　　國(guó)內(nèi)車企眾多,，混動(dòng)方案也是百花齊放。比亞迪是比較早研發(fā)新能源車型的中國(guó)品牌,，從最初的P3混動(dòng)到現(xiàn)在最新的P0+P3+P4組合方案,，已經(jīng)發(fā)展到了第三代DM混動(dòng)；奇瑞和江淮此前在新能源市場(chǎng)主要推廣純電動(dòng),，而PHEV車型是弱勢(shì),。面對(duì)新的政策和技術(shù)形勢(shì)，他們也開(kāi)始在努力追趕主流混動(dòng)車的水平,。

　　為混動(dòng)車打造專用變速箱（DHT）也是當(dāng)下的一個(gè)技術(shù)趨勢(shì),，PHEV/HEV上的變速箱逐漸變得更集成化，更適合多種混動(dòng)模式運(yùn)行,，電機(jī),、離合器和減速器被裝進(jìn)同一個(gè)殼體內(nèi),，節(jié)油性更好也更加平順。目前得知的消息是,，長(zhǎng)城,、奇瑞、吉利等都在研究DHT變速箱,。從零設(shè)計(jì)一款DHT混動(dòng)變速箱需要耗費(fèi)大量資金和精力,，所以短期來(lái)看P2混動(dòng)或許才是更適合中國(guó)車企的方案吧。

總結(jié)： 

　　隨著國(guó)家更加鼓勵(lì)低油耗車型的發(fā)展,，相信更多的車企將拿出油電混動(dòng)或者插電混動(dòng)的新車,，車企走哪條技術(shù)路線，目前看國(guó)內(nèi)車企有著多種方案的插電混動(dòng)技術(shù),，其中單電機(jī)的P2混動(dòng)是一個(gè)最主要的方向,，因?yàn)閺拈_(kāi)發(fā)難度、成本控制和性能水平等角度來(lái)看,，它似乎更符合國(guó)情,。

　　2019年的日子余額不多了，車市依然沒(méi)有太好的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家鼓勵(lì)的純電動(dòng)汽車是未來(lái)主要的增長(zhǎng)點(diǎn),，但這并不意味著汽車的動(dòng)力路線走向單一。今年政府連續(xù)2次對(duì)雙積分政策的修改,，總的來(lái)說(shuō)是在鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)車企要全面發(fā)展,，以多種技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。其中,，P2混動(dòng)技術(shù)在長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安和廣汽等多家中國(guó)車企看來(lái)是重要的方向，這很可能也是未來(lái)混動(dòng)車的主流趨勢(shì),。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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