格柵變“方”要從半導(dǎo)體說起

　　可以看到，在70年代之前,，寶馬的雙腎格柵都還是圓潤的,，但從1975年的第一代3系(參數(shù)|詢價)（E21）開始，寶馬的雙腎格柵卻開始慢慢變得“方”了,。格柵的變“方”在很大程度上是因為需要服從車輛整體造型風(fēng)格,。

　　這一造型變化的技術(shù)背景則要從半導(dǎo)體技術(shù)大爆發(fā)說起。60年代仙童公司和貝爾實驗室先后研究出了半導(dǎo)體芯片的平面工藝技術(shù)和磊晶技術(shù),，此后半導(dǎo)體芯片正式開啟了工業(yè)化大批量生產(chǎn)能力,，工業(yè)化后的利潤反哺，又進一步促使半導(dǎo)體制造技術(shù)大爆發(fā),。

　　在汽車行業(yè),，沖壓線就是機床自動化最先應(yīng)用的一批,。從成本控制的角度看，自然是板材的形狀越簡單,，沖壓技術(shù)要求和成本也就越低,。

　　另一方面，石油危機嚴重影響了汽車消費,，也就促使車企需要為消費者提供價格更低,、油耗更低的車型，進一步促使車企為降低制造成本而大規(guī)模使用自動化沖壓技術(shù),。

　　所以,，70年代中期開始，汽車的造型就普遍變得有棱角,，像個方盒子,。寶馬的圓潤豎格柵自然也就得變得“方”一些了。

終于正式變扁了

　　隨著80年代新材料新技術(shù)突飛猛進的發(fā)展,，寶馬在1985年成立了寶馬技術(shù)公司（BMW Technik GmbH）,，公司中一部分最好的設(shè)計師、工程師以及技術(shù)人員被組合在一起,，這些人都得以從日�,，嵥榈墓ぷ骱蚄PI中解脫出來，他們在此工作的目的只有一個,，那就是設(shè)計出屬于未來的寶馬汽車,。可以看做是前瞻設(shè)計部門,。

　　在當(dāng)時的概念車上,，我們終于看到了我們現(xiàn)在熟悉的扁雙腎格柵。不過品牌的家族化設(shè)計不能立刻改變,，所以寶馬的雙腎格柵是在80年代中期到90年代初這段時間慢慢變化的,，從明顯的豎格柵慢慢變方，然后慢慢變矮,，逐漸形成了接近正方形,，再慢慢變扁。

　　那為什么要越來越扁呢,？很大程度上和前面變“方”的原因差不多,，都是因為因為要服從車輛整體風(fēng)格。為了追求低噪音,、經(jīng)濟性和操控性,，轎車在空氣動力學(xué)方面的應(yīng)用和研究越來越多，于是車輛就越來越低,，并使用各種特殊的車身設(shè)計來提高下壓力,，增加抓地力,。

　　于是我們可以看到，從高到低,，寶馬的各種車型都開始走向扁平化設(shè)計,，使用大量橫線條來強調(diào)貼地感。扁平格柵的前臉成了我們這一代年輕人對于寶馬的印象,。

為什么又要變回豎型大格柵,？

　　那么終于講到我們最初的問題，為什么現(xiàn)在的i4又要回歸豎格柵,，而且要變得這么大,？首先，這自然不是倒退,，而是進步,，只不多是在進步的前提下繼續(xù)延續(xù)自己的歷史。

　　我們先從格柵變大說起,。在21世紀之前,，人們對于車輛的主要設(shè)計開發(fā)重點在于車輛以及車內(nèi)成員,，但從進入21世紀后,，汽車的設(shè)計開發(fā)理念開始重視車外的行人，也就是行人保護理念,，減少道路交通弱勢使用者在交通事故中收到的傷害,。

　　實際上在1987年，歐洲EEVC（車輛安全強化委員會）就已經(jīng)成立了行人保護工作組,，進行行人保護研究,，但一直發(fā)展比較緩慢。

　　歐盟在2003年發(fā)布了歐盟行人碰撞保護技術(shù)指令2003/102/EC,，從2005年10月1日起所有進入歐盟市場的新車都要滿足該技術(shù)標準,，從2010年9月1日起則要滿足該標準中加嚴的試驗和指標要求。2009年,，E-NCAP評價機構(gòu)正式把行人保護試驗列入星級評價體系,。隨后美國、中國等主要汽車生產(chǎn)地區(qū)也開始制定相關(guān)規(guī)定,，車企們也開始改變設(shè)計,。

　　行人保護法規(guī)與格柵的關(guān)系在于——減弱行人下肢受到碰撞時的傷害，與這一狀況最密切相關(guān)的就是保險杠,。我們很多消費者經(jīng)常吐槽保險杠采用不結(jié)實的塑料,，以為是廠家偷工減料，殊不知其實這是法規(guī)要求,。

　　當(dāng)然僅更換材料是不夠的,，塑料保險杠還需要進一步削弱并增加緩沖面積,，所以保險杠上會有大量的鏤空。同時,，行人遭受碰撞時,，下肢與車輛的垂直接觸面積比較重要，這一區(qū)域的緩沖性對行人保護影響很大,。

　　車企老板們要求車輛設(shè)計要高檔,、有辨識度，法規(guī)又要求行人保護,，天才的設(shè)計師們經(jīng)過苦思冥想,，干脆做出了足夠的巨大“嘴巴”，強化前臉的視覺沖擊力,，還能達成行人保護法規(guī),。車企們的動作很快，在2003年歐盟推出2003/102/EC 法規(guī)之前,，就已經(jīng)推出了相應(yīng)的產(chǎn)品,。

　　寶馬歷史包袱比較重，不能像奧迪那樣激進,，于是格柵慢慢變大,，事實證明這個做法是正確的。隨后的十余年里,，寶馬的雙腎格柵在不斷變大,，寶馬粉絲們也在不斷吐槽，甚至惡搞,。

　　再說格柵變豎,，這是寶馬為了在開創(chuàng)新時代的同時，回歸經(jīng)典,。進入21世紀10年代,，新能源汽車迎來了高速發(fā)展，各大車企無不耗費大量資金提前進行前瞻技術(shù)研究,，但寶馬,、奔馳這樣的老牌車企最多試探性參與，而且多采用旗下新品牌試水,，主并不急于轉(zhuǎn)型,。

　　寶馬i4量產(chǎn)車將成為寶馬首款中型高端純電動車，將對標特斯拉Model 3,。寶馬之所以推出這么一個比較走量的主流車型級別,，一方面是無法坐視在北美市場被特斯拉Model 3屠榜，另一方面則是看到新能源市場開始走向成熟。

　　當(dāng)然也需要注意的是,，i4與4系是同平臺打造,，基于平臺結(jié)構(gòu)，格柵也是需要保留下來招呼一下燃油車的功能性,。與奔馳,、奧迪等眾多品牌不同，寶馬并不打算為純電動車開發(fā)專屬平臺,，而是打造通用型平臺,，同時支持純?nèi)加桶妗⒓冸妱右约盎靹影孳囆汀?/p>

總結(jié)：

　　發(fā)光格柵和豎比例大格柵的設(shè)計看似是一個審美上的改變,，但深入背后,，其實是科學(xué)技術(shù)在發(fā)生變化，從而影響了設(shè)計,，但人們對于生活的認知的改變,，也反過來影響了技術(shù)的發(fā)展。

　　發(fā)光格柵,，很可能是LED技術(shù)的成熟和規(guī)�,；瑫r車輛電路系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面有基礎(chǔ),，所以能夠在制造成本上支持,。格柵變豎，可能更多的是因為寶馬需要昭示一個新時代的開啟,，全封閉式前臉是純電動車的重點特征,，i4選擇用裝飾性的大格柵和黑色仿格柵飾板,，營造出燃油車的風(fēng)格,，也是為了廣大用戶更好接受，畢竟這樣仿人臉式的前臉設(shè)計是目前最為接受的,。

　　那么汽車設(shè)計基本上就是被技術(shù)主導(dǎo)的嗎,？看完這篇文章其實應(yīng)該有了一個答案了：只有在技術(shù)成熟的前提下，設(shè)計才能主導(dǎo)造型,，但設(shè)計可以提出需求,。但更重要的是，技術(shù)的革新大概率使設(shè)計理念發(fā)生巨大變化,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家衛(wèi)江鵬）

查看同類文章：

設(shè)計解碼

更多精彩內(nèi)容：

變速箱技術(shù)

云車展

2022中國汽車論壇

做汽車達人,，不做汽車盲人,！