[汽車之家 技術]  這陣子寶馬的標志性雙腎格柵發(fā)生了兩個變化,，一個是寶馬X6增加了由車燈供應商海拉提供的發(fā)光格柵,，另一個是新車i4純電動準量產概念車的兩個巨大的豎比例格柵。這樣的造型是為了強化寶馬品牌的辨識度,，也是很多品牌的做法,。對其的看法，很多人會把贊譽或批評集中在設計師身上,，但這樣的功能造型真的是由他們主導推動的嗎,？如果沒有技術支持，這樣的設計真的能實現(xiàn)嗎,？有多少天馬行空的設計到最后不得不屈服與技術,，這就是為什么很多漂亮的概念車最后量產時變得平庸。技術與設計,，到底誰推動了誰,？今天我們就通過寶馬格柵的新變化來聊一聊這個話題。

30秒鐘了解全文：

1,、車企需要容易造,、賣得多、有利潤的車,，所以設計師可以是推動者,，但真正起到?jīng)Q定性作用的，是技術,。

2,、豎比例大格柵其實是回歸寶馬的經(jīng)典，扁平雙腎是85年后才出現(xiàn),；

3,、空氣動力學的應用和高速公路建設促使車身變矮，大格柵逐漸變�,�,；

4、半導體工業(yè)化促使沖壓生產自動化,，從而使車輛變方正,，因此寶馬格柵70年代后變方；

5,、格柵越來越大,，是源于行人保護法規(guī)；

6,、純電動車不需要進氣格柵,，i4格柵是為了照顧老用戶審美習慣,，并預示自己在開啟新時代的同時不忘傳統(tǒng)。

審美驅動還是技術驅動,？

　　很多人都說“就一個LOGO,，真的值那么多錢嗎？”是的,，真的值那么多錢,。普通人買豪華品牌，在很大程度上就是為了彰顯社會地位,，凸顯身份，所以LV,、耐克,、Apple筆記本才會在產品上設計出異常明顯甚至是閃閃發(fā)光的LOGO，恨不得成為全場最亮的崽,。寶馬也是如此,，像奔馳那樣把車標放太大可能不太好看，那么就讓標志性的雙腎格柵變大變亮,，讓人一看就是知道我開的是寶馬,。

　　2019年上市的寶馬X6就讓雙腎格柵亮了起來。這是由燈光供應商海拉提供的發(fā)光格柵系統(tǒng),，共14顆LED被放置在寶馬進氣格柵狹窄塑料框架的上方區(qū)域,，光源通過單獨的自由曲面光學元件向下發(fā)光，從而產生典型的瀑布效應,。這樣的技術其實并不算多么先進,，但是在設計師的奇思妙想下，推動了技術的重新組合,，產生了新的發(fā)明,。

　　除了變亮，通過格柵變大是寶馬等大品牌強調品牌辨識度的主流模式,。這幾年我們確實看到寶馬的“雙腎”越來越大,，以至于已經(jīng)出現(xiàn)融合，不少車迷都開始拿“雙腎”越來越大這個趨勢展開了調侃和惡搞,。

　　逐漸變大至少有個過程,，但突然到i4這里變這么大，最重要的是變成豎比例,，就讓很多人摸不著頭腦,。自寶馬i4(參數(shù)|詢價)概念車亮相后的第一篇新聞開始，與其相關內容的評論和朋友圈輿論的評價基本上是“丑爆了”“咦~”“設計的什么玩意兒”“好家伙,！這倆大鼻孔”,。任何對于造型方面的不滿,，都會噴設計師。

　　然而事實上是,，在汽車制造領域,，設計師并不能完全決定車輛的造型，設計師可以是推動者,，但真正起到?jīng)Q定性作用的,，是技術水平。我們要知道,，概念車一般是體現(xiàn)了品牌未來的設計和技術方向,，是車企用來試探市場反應的重要工具，所以看起來往往比較夸張,，但真正落實到量產車時不但要結合市場反饋,，更重要的是需要考量技術水平、制造成本等方面,，要造出賣得多且有利潤的車才是最重要的,。

　　也即是說，我們所看到寶馬格柵的橫豎,、大小和明暗變化,，其實很大程度上是由技術水平?jīng)Q定的。

為了加強通風散熱 寶馬早期采用豎比例大格柵

　　豎比例的“雙腎”,，實際上是回歸寶馬的經(jīng)典造型,。這也就是中國汽車文化年輕，換到有百年汽車文化底蘊的歐美等國家,，那些七老八十的老司機們看了根本不會驚訝,。寶馬最初的雙格柵就是豎比例的，看起來就像是兩個腎臟,，所以才叫“雙腎”,，后來慢慢變扁，但“雙腎”的稱呼卻延續(xù)下來了,。但為什么最開始豎的,，后來又變成扁的了呢？這又是什么技術決定的,？

空氣動力學發(fā)展促使格柵變小

　　30年代中后期的空氣動力學發(fā)展,，讓汽車也認識到造型對風阻的影響，因此很多車輛開始在車身上采用流線型造型的運用,，尤其是跑車運用最多,，有了高端車的示范效應，后來普通汽車上也開始追求空氣動力學,，搞飛機出身的寶馬自然更懂得這項技術的價值,。

　　高速公路的興起則進一步推動了空氣動力學在汽車方面的應用,。經(jīng)常看汽車歷史的朋友都知道高速公路是在60年代開始蓬勃發(fā)展的,，但實際上在30年代,，德國就已經(jīng)開始發(fā)展高速公路了。得益于高速的工業(yè)化,、城市化以及汽車發(fā)動機技術的發(fā)展,，高速公路應運而生，1931年,，世界上最早的高速公路在德國誕生,。

　　高速公路的發(fā)展一方面是德國的工業(yè)社會發(fā)展需要，同時也是當時德軍閃電戰(zhàn)戰(zhàn)略的軍事需求,，因此德國修建了高達3900公里多車道立體交叉高速公路,，為機械化軍隊的高速行進提供了基礎。

　　經(jīng)典的馬奇諾防線崩潰,，高速公路就發(fā)揮了重大作用。當時法軍統(tǒng)帥認為德軍最快也需要3天時間才能抵達進攻防線進攻點,，但德軍依靠高速公路和機械化,，行軍速度早已超越時代。依靠高速公路的快捷,，僅僅1天時間就抵達目的地,，并且繞到馬奇諾防線后方，法軍心中堅不可摧的馬奇諾防線就這樣被降維打擊,，土崩瓦解,。

　　二戰(zhàn)結束后，以美國為首的的眾多國家意識到高速公路的經(jīng)濟作用和軍事作用,，因此紛紛開始推動高速公路建設,。到60年代，高速公路已經(jīng)發(fā)展出一定規(guī)模,，同時空氣動力學技術和沖壓技術也有了一定程度上的發(fā)展,。

　　所以， 50年代后期開始,，寶馬的豎雙腎格柵開始變得越來越小,。那是因為在空氣動力學要求下，車身需要變得更加低矮和流線型,。發(fā)動機燃燒效率提升和小型化的技術基礎,，車頭可以越來越扁，格柵自然也就越來越小,。